Дороги к опорным пунктам: что изменит новая Стратегия пространственного развития

Любая крупная территориальная система, будь то экономика или расселение людей, стремится к равновесию. Однако для России с ее уникальной широтной протяженностью, суровым климатом и неравномерным освоением земель достижение этого баланса всегда было сверхзадачей. Главная «головная боль» отечественной географии — гипертрофированный рост мегаполисов на фоне стагнации малых городов и сел. Ответом на этот вызов стало принятие правительством РФ Стратегии пространственного развития до 2030 года — документа, призванного переформатировать логику «точечного» роста в логику сбалансированной системы. Ключевая идея новой Стратегии — отказ от попыток «поддержать всех и везде» в пользу концентрации ограниченных ресурсов на 2160 опорных населенных пунктах (ОНП). Речь идет не о произвольном выборе городов, а о формировании скелета расселения, куда входят центры федеральных округов, Арктическая зона и новые регионы. Именно эти точки должны стать полюсами тяготения для окрестных сельских территорий, чтобы затормозить их депопуляцию и одновременно дать экономике новые логистические и производственные узлы. В документе закреплены приоритеты для транспорта, энергетики, промышленности, науки и туризма. Однако любая пространственная стратегия мертва без дорог. Здесь ведущую роль берет на себя госкомпания «Автодор», формирующая современный дорожный каркас. Обновленная программа деятельности компании до 2030 года уже дает осязаемые результаты. Только за 2025 год отремонтировано (включая капремонт) почти 413 км трасс, в воссоединенных регионах восстановлено 776,29 км дорог и 11 мостов. Планы на ближайшую пятилетку еще амбициознее — строительство и реконструкция свыше 450 км скоростных магистралей. «Стратегия пространственного развития и деятельность «Автодора» — это две стороны одной медали. Первая определяет где должны возникать новые центры притяжения (опорные пункты), вторая создает как они будут связаны между собой и с крупными рынками. Без скоростных дорог даже самые перспективные ОНП останутся локальными тупиками. Следовательно, успех задуманного зависит от двух факторов: жесткой дисциплины в выборе приоритетов (не распылять ресурсы на тысячи малых сел) и синхронизации дорожного строительства с планами развития конкретных территорий. Если удастся превратить 2160 опорных пунктов в узлы эффективной сетевой экономики, а не в новые «черные дыры» для бюджетных вливаний, то к 2030 году Россия может получить не просто отремонтированные трассы, а принципиально иную географию жизни — более связанную, устойчивую и безопасную для граждан», - прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.