Плюс-минус по Цельсию, минус по подвеске. Разбираемся с дорожной арифметикой Белгородской области

— Сейчас мы переживаем температурные «качели»: переходы через ноль, плюс-минус. Это напрямую влияет на состояние покрытия, особенно на тех участках, где давно не было ремонта. Количество дефектов растёт, поэтому объём аварийного ямочного ремонта увеличивается практически ежедневно. На сегодня выполнено более 15 тысяч квадратных метров аварийного ремонта. Это примерно 50–55 процентов от текущего плана, но цифра постоянно меняется — каждый день появляются новые повреждения, — обозначил министр Сергей Евтушенко.

Сергей Евтушенко, фото пресс-службы правительства Белгородской области

По словам чиновника, пока работы проводят литым асфальтобетоном, потому что эта технология применима при нестабильной температуре. Прогноз на март показывает, что «качели» сохранятся, поэтому весь месяц дорожники будут работать в таком режиме. Чтобы перейти на горячую асфальтобетонную смесь, необходимо стабильное потепление — не ниже +5 градусов в течение нескольких суток подряд. Тогда объёмы ремонта вырастут в разы.

— К сожалению, бывают случаи, когда участок заделали, а через день-два рядом появляются новые ямы. Это следствие общей изношенности покрытия. Работы продолжаются в том числе в вечернее и ночное время. Проблемы есть и на федеральных дорогах — в районе Губкина, на других сложных участках. Мы взаимодействуем с их владельцами и рассчитываем пройти этот период без серьёзных последствий до устойчивого тепла, — обнадёжил Евтушенко.

Министр добавил, что в областном центре самая худшая ситуация с состоянием дорог сложилась на проспекте Ватутина и в районе путепровода в сторону улицы Макаренко. На путепроводе половину ремонта уже провели, на второй части временные работы завершаются. Через неделю объект закроется на капитальный ремонт — ориентировочно на полтора года. Движение здесь частично ограничат. Это плановый капитальный ремонт, по нему уже заключили контракт, подрядчика определили, работы стартуют весной.

В целом приоритет дорожного ремонта определяется интенсивностью движения: в первую очередь дорожники ремонтируют дороги с высокой нагрузкой, с автобусными маршрутами, в том числе школьными. Но сегодня практически на любой улице есть хотя бы одна яма.

О предписаниях и контроле

Единой сводной статистики по предписаниям надзорных органов у министерства нет — такие данные ведут владельцы дорог: областное управление дорожного хозяйства, муниципалитеты и федеральные структуры. При необходимости эту информацию чиновники готовы предоставить по письменному запросу, поэтому наша редакция обратится к ним, чтобы выяснить, какие предписания были со стороны контролирующих структур и как их исполняли.

Что делать водителям при повреждении автомобиля

Если автомобиль пострадал из-за дефекта дорожного покрытия, водитель вправе обратиться с претензией к владельцу дороги:

• в Белгороде — в администрацию города;
• на региональных дорогах — в управление дорожного хозяйства области;
• на федеральных — к соответствующему подразделению Росавтодора.

У владельцев заключены контракты с подрядными организациями, и в случае подтверждённого нарушения нормативов ущерб подлежит возмещению. Если стороны не приходят к соглашению — вопрос решается в суде.

Сроки дорожного ремонта

Аварийный ремонт литым асфальтом власти планируют максимально завершить в течение двух недель, но при неблагоприятной погоде работы могут продлиться весь март. При устойчивой температуре выше +5 градусов начнётся ремонт горячей смесью — ориентировочно в конце марта — начале апреля. Основной объём ямочного ремонта планируется завершить до конца весны, чтобы в мае приступить к нанесению дорожной разметки.

По состоянию на конец февраля аварийный ремонт составляет около 15 тысяч квадратных метров и, вероятно, увеличится до 20–21 тысячи.

В целом ежегодно по области выполняется 200–230 тысяч квадратных метров ямочного ремонта. В денежном выражении точные суммы сейчас назвать сложно — расчёты ведутся в квадратных метрах. Оплата подрядчикам производится по факту выполненных и принятых работ, после проверки соответствия ГОСТам и нормативам. Заказчик оплачивает только подтверждённый объём. Область финансирует региональные дороги; муниципалитеты — городские и сельские; федеральные трассы — их собственник.

Сколько вообще дорог у нас в плохом состоянии?

В Белгородской области в нормативном состоянии находится 71 процент дорог (без учёта грунтовых и щебёночных). В Белгороде — около 50 процентов.

По городу разрабатывается трёхлетний план совместно с администрацией для повышения доли нормативных дорог, особенно в центральной части с высокой нагрузкой.

Наибольшая нагрузка — в Белгороде и Старом Осколе. Отдельная проблема — микрорайоны ИЖС, где часть дорог остаётся грунтовой, что затрудняет подъезд. По Белгородскому району действует отдельная программа на 2025–2026 годы, предусматривающая значительные деньги на улучшение ситуации. Среди федеральных участков сложной остаётся дорога в районе Алексеевки, а также участок в районе села Гарбузово — капитальный ремонт там запланирован.

Федеральные дороги находятся в ведении Росавтодора, но решения принимаются с учётом позиции региона. Пример — строительство светофора по обращениям жителей на карачевском направлении: объект включили в план после совместной работы.