На транспортном форуме в Санкт-Петербурге представитель Тувы заявил, что для судоходства на Енисее надо строить ледоколы
Для развития судоходства по Енисею с выходом на Северный морской путь необходимо дноуглубление, строительство малых ледоколов и развитие портов. Такое мнение на сессии "Торговые пути между Россией и Китаем" в ходе Международного транспортно-логистического форума высказал первый заместитель председателя правительства Республики Тыва Владимир Донских.
По его словам, это позволило бы вывозить грузы из регионов Сибири и Урала, а также наладить транзитное судоходство из Китая:
"На сегодня инфраструктура Енисея не готова для обслуживания больших грузовых потоков, это максимум северный завоз... Нужны работы по дноуглублению, закупка малых ледоколов, формирование портовой инфраструктуры, достаточной для организации транзита китайских грузов".
Заявление тем более странное, что с ним выступил человек из банковского сектора, ранее не замеченный в качестве авторитета в транспортных вопросах. При этом ранее ИА "1-LiNE" со ссылкой на речников сообщало о поэтапном проведении и завершении дноуглубительных работ на Енисее. А вот ледоколы, ранее работавшие на севере в устье Енисея, действительно в разное время переведены в европейскую часть России. Последний – "Авраамий Завенягин" – которым распоряжалось Росимущество, уведён в 2025 году.
По мнению Владимира Донских, имеется потенциал интеграции российского центрально-евразийского транспортного коридора с китайско-пакистанским и китайско-мьянмским. В этом случае маршрут пролегал бы от порта Диксон на Севморпути через Красноярск, Кызыл, Монголию, Урумчи, Кашгар (Китай) к порту Гвадар в Пакистане.
Автор инициативы считает, что такая интеграция позволила бы обеспечить сырьём растущую промышленность западных регионов Китая.