Чистить или растворять: нужен ли нам более дорогой и при этом агрессивный реагент?

В свете той погодной аномалии, с которой столкнулся Краснодар в начале первой рабочей недели этого года, вопрос «как не допустить этого снова?» стал главным.

Власти и эксперты ищут рецепты иммунитета города к капризам погоды. В том числе, возможность использования других видов реагентов — более эффективных.

Ясно, что выбор реагентов — это всегда поиск баланса между безопасностью на дорогах и целым рядом других критически важных факторов.

О том, почему в Краснодаре не применяются такие реагенты, как, к примеру, в Москве, рассказал заместитель главы Краснодара Владимир Архипов.

Такой опыт у нас есть. Мы этот путь уже проходили. Примерно 10-15 лет назад мы использовали такие составы на ключевых магистралях. Они действительно эффективно борются с гололедом, превращая его в жидкость. Но мы от них отказались,

— разъяснил заместитель главы города Владимир Архипов.

По его словам, главный минус таких реагентов — агрессивное воздействие, которое в разы ускоряет коррозию автомобилей. Также они портят обувь и одежду пешеходов.

Но самое важное, безусловно, то, что такие реагенты могут нанести серьезный ущерб экологии — почве, зеленым насаждениям, водным объектам.

Кроме того, закупка таких веществ — колоссальная нагрузка на бюджет, такие реагенты дороже традиционных средств.

Можем ли мы ради быстрого таяния льда на несколько часов «расплачиваться» долгосрочным ущербом для имущества горожан и окружающей среды? Возможно, лучшая стратегия все-таки — чистить, а не растворять? Этот вопрос еще предстоит обсудить на всех уровнях исполнительной и представительной власти города.

Мы видим свою задачу в оперативной и точечной механической уборке снега и наката. Тот плотный, ровный снежный накат, который образуется после снегопада, — он не так опасен, как гололед. С ним нормальное сцепление, и он эффективно обрабатывается песко-соляной смесью, которая дает необходимый эффект, не нанося сопоставимого ущерба,

— сказал вице-мэр.

Что ж, хочется сказать, что столица нашей страны — это уникальный мегаполис с особым транспортным режимом и бюджетом. Тот же Санкт-Петербург давно отказался от практики использования агрессивных реагентов.

Думается, нужно и дальше совершенствовать систему зимней уборки: наращивать парк техники, оптимизировать графики работы, повышать качество отсыпки песко-соляной смесью на остановках, переходах и опасных участках.

Ведь нам нужна безопасность без «побочных эффектов» в виде испорченных машин, обуви и зеленых зон. Согласны?