Дегтярев: Тихоокеанская жд-магистраль даст двойной эффект логистике Хабаровского края

Губернатор рассказал о крупных стройках транспортных артерий на территории края и тех преимуществах, которые они дадут перевозке грузов по стране. Рост инвестиций в последние годы взрывной в том числе из-за строительства крупных линейных объектов. Это РЖД, порты, энергетика, газопровод. Кстати, в крае сейчас строится перемычка из Сибири. Впервые в истории будет сшита страна. То же касается и железных дорог. Цель в этом году — провести 180 млн тонн. Транссиб это приморские порты, а БАМ — это порты Ванино и Советская Гавань. В прошлом году было перегружено 40 млн в этих портах. Цель, которую поставил президент — к 2030 году возить 210 млн тонн грузов в год. Об этом Михаил Дегтярев рассказал в интервью телеканалу «Россия 24». — В данный момент наши строители строят 20 участков вторых путей, 16 разъездов, разные искусственные сооружения. Все это накладывает очень большую нагрузку на в первую очередь на рынок труда. В регионе у нас на этих стройках работают десятки тысяч вахтовиков из Сибири, центральной России, из-за рубежа и наши люди. Безработица на историческом минимуме, чуть больше ноля Для нас это, кроме таких масштабных инвестиций, налоги. Главная компания, которая строит БАМ и Транссиб — «Бамстроймеханизация», зарегистрирована в феврале в Хабаровске, получаем теперь дополнительные налоги в бюджет. Кроме того, компания строит несколько крупных логистических центров, — рассказал Михаил Дегтярев. На севере в Тугуро-Чумиканском районе из Якутии в новый порт Эльга строится Тихоокеанская железная дорога, частная. Это большой проект, который был начат в 2021 году, уже построено около 360 км путей из необходимых 600 км, и порт на 50 млн тонн. — Здесь двойной эффект. Сегодня уголь с Эльгинского месторождения везут по БАМу и Транссибу, а со строительством этой ветки весь объем пойдет сразу в порт в Хабаровском крае на берегу Охотского моря. То есть, освободит РЖД. За себя и за того парня работают ребята, — прокомментировал Михаил Дегтярев. Второй проект — недавно заключено соглашение с компанией «Бамтоннельстрой». Она уже пробила Дюссе-Алиньский тоннель. Это позволит также расшивать узкие места. Старый тоннель, который начали строить еще до Великой Отечественной войны и закончили в 1980-х годах, пропускал 16 парт поездов, новый — 25 пар. Тоннель будет запущен в конце года, старый закроют на ремонт. Когда заработают оба, грузоперевозки пойдут еще быстрее. «Бамтоннельстрой» подписал соглашение с РЖД о строительстве Кузнецовского тоннеля в районе Сихотэ-Алиня и второго моста возле Комсомольска-на-Амуре через Амур. Проект проходит Главгосэкспертизу и работы начнут в этом году. Строят за свои, государство рассчитывается постепенно. Михаил Дегтярев проявляет себя как серьезный лоббист развития дальневосточной транспортной инфраструктуры на уровне страны. Именно транспортные ограничения были сдерживающим фактором краевой экономики. При том, что порты и погранпереходы способны на гораздо большие объемы, чем есть при существующих логистических возможностях. Именно за их расширение Дегтярев борется все эти годы. Губернатор планомерно поддерживает эту тему в фокусе первых лиц государства и компаний-исполнителей.