Последняя японская железная дорога ликвидирована на Сахалине

Таким образом вся железнодорожная сеть острова окончательно перешла на российские стандарты

Железнодорожными строителями заменен еще остававшийся кусок старой узкоколейки японской постройки, сообщает Vostok.Today. Согласно информации из группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост», которая принимает участие в реализации проекта по реконструкции сахалинских железных дорог, на последнем этапе строители уложили 459 м путей. Работы велись, помимо прочего, на трех мостах, при этом движение останавливалось на двадцать часов. По признанию Александра Алексанина, главы южносахалинского подразделения АО «Строй-Трест», последний участок работ, Макаров – Туманово, оказался одним из наиболее сложных. Он добавил, что предстоит еще разборка уже не функционирующего пути и демонтаж опор старых мостов, но уверил, что все это будет сделано до начала будущего года. Архивное фото. Строительство японцами железной дороги на Сахалине Японцы начали строить на острове железную дорогу в 1905 году, когда по Портсмутскому мирному договору им отошла южная часть Сахалина. Эта железнодорожная сеть продолжала функционировать и после 1945 года, когда весь остров вернулся к СССР. Это создавало значительные затруднения, поскольку японский стандарт ширины железнодорожной колеи оставляет 1067 мм, тогда как советский и российский – 1520 мм. Потому и появился проект перешивки 700 км путей, а также строительства или реконструкции 62-х мостов (японские мосты тоже не подходили по габаритам). Читайте также: Россия превращает Курилы в неприступный бастион В Японии материал об завершении российского проекта переустройства сахалинской железнодорожной сети опубликовала издание Kyodo News. Японские читатели оставляют под публикацией мужество комментариев, тон которых варьируется от признания окончательной утраты Сахалина, до агрессии по отношению к России.