Феномен "Авроры", или почему перелеты между городами ДФО иногда дороже полетов в Москву
Кому на самом деле нужна региональная авиакомпания, владельцам или дальневосточникам?
Региональный авиаперевозчик «Аврора» последние несколько месяцев в фокусе внимания СМИ и авиапассажиров в связи с обсуждением создания дальневосточной авиакомпании или на базе "Авроры", или с ее участием, но цены на авиабилеты удивляют и до будущей трансформации транспортного предприятия, сообщает Vostok.Today. "Аврора" появилась на дальневосточном рынке пассажирских авиаперевозок осенью 2013 года. На сайте компании процесс банкротства и ликвидации двух авиакомпаний в Приморье и на Сахалине мудрёно именуется "интеграцией производственной и организационной деятельности" двух авиакомпаний группы Аэрофлот - ОАО "Авиакомпания "Сахалинские авиатрассы" и ОАО "Владивосток авиа". 51% акций принадлежит ПАО "Аэрофлот-российские авиалинии", 49% —правительству Сахалина и Курил. — Авиакомпания "Аврора" помогает лучше реализовать экономический потенциал Дальнего Востока, повышает мобильность его населения, способствует сохранению и укреплению местных авиационных кадров. Она является важной частью группы "Аэрофлот", повышая транспортную доступность на Дальнем Востоке, — говорится в программе инновационного развития "Авроры" до 2025 года. Фото: фотобанк "Аэрофлота", самолет авиакомпании "Аврора" Читайте также: Поручение главы России о дальневосточной авиакомпании пока невыполнимо? Видимо, именно поэтому перелет для одного взрослого пассажира из Хабаровска в Магадан 07 августа 2020 года авиакомпанией "Аврора" стоит 15,3 тыс. рублей (2 часа 25 минут), а билет из Хабаровска в Москву в этот же день авиакомпанией "Россия" — 18,1 тыс. рублей (7 часов 55 минут). Билет на рейс Южно-Сахалинск — Москва на 07 августа 2020 года у авиакомпании "Россия" стоит 13,7 тыс. рублей (8 часов 40 минут), а билет Южно-Сахалинск — Владивосток у авиакомпании "Аврора" на ту же дату для одного взрослого пассажира — 10,4 тыс. рублей (1 час 40 минут). Цены найдены на сайте-агрегаторе авиабилетов SkyScanner.ru в начале августа 2020 года. Фото: glava.sakha.gov.ru, Айсен Николаев Читайте также: Кто из дальневосточных регионов может выкупить авиакомпанию "Аврора"? Правительство Сахалинской области и губернатор Валерий Лимаренко хранят молчание в связи с вероятным преобразованием дочерней компании "Аэрофлота" в некую единую дальневосточную авиакомпанию. Зато высказываются все остальные потенциальные участники процесса — от главы Якутии Айсена Николаева до руководителей федеральных министерств. — У республики (прим. ред.: Якутии) есть две авиакомпании в государственной собственности, а также мы участвуем в управлении авиакомпании "АЛРОСА". И зачем нам четвертая авиакомпания в этом случае? Лично для меня это абсолютно непонятно. Работа только через "Аврору" может поставить наши две авиакомпании, "Якутию" и "Полярные авиалинии", за грань выживания, — считает Айсен Николаев. Фото: kamgov.ru, Юрий Трутнев Читайте также: Жители Сахалина жалуются на отсутствие субсидированных авиабилетов "Аэрофлота" Возможность для правительства Сахалинской области владеть 100% пакетом акций "Авроры" махом перечеркнул и полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев. — Сахалин, конечно, наиболее финансово обеспеченный регион на Дальнем Востоке, он может себе позволить поучаствовать в таких важных для всего Дальнего Востока проектах. Но тем не менее эта авиакомпания должна работать на весь округ, — сказал Юрий Трутнев. Цена пакета акций "Авроры", которым владеет "Аэрофлот", официально не обсуждалась, но некоторые телеграм-каналы называли сумму в 2,5 млрд рублей. — Создание "Дальневосточной авиакомпании" может вызвать негативную реакцию со стороны иностранных акционеров СРП-проектов серии "Сахалин". Особенно в случае отсутствия альтернативы её пассажирским рейсам из Сахалинской области в соседние страны (Япония, Южная Корея и др.). К примеру, для перелётов в Сеул персонал компаний "Exxon" (Сахалин-1) и "Shell" (Сахалин-2) ещё год назад активно пользовался услугами южнокорейской "Asiana Airlines" с прекрасным авиапарком и пилотами. С сентября 2019 года "Asiana Airlines" прекратила полёты из Сеула в Южно-Сахалинск и обратно. Таким образом, единственным авиаперевозчиком по этому маршруту осталась авиакомпания "Аврора", что вызвало недовольство у представителей "Exxon" и "Shell" якобы ввиду её несоответствия отдельным корпоративным стандартам, поведали авторы телеграм-канала "SakhalinOneTwo". — Мы расцениваем это, прежде всего, как недоверие к сахалинцам недоверие к власти области и к губернатору Лимаренко, в частности. Область заочно обвинена в неспособности самостоятельно осуществить проект дальневосточной авиакомпании. Ещё одной причиной такого решения послужило нежелание других ДВ регионов: Приморья, Хабаровска, Камчатки, Якутии платить Сахалину за возможность летать, написали авторы телеграм-канала "Поларис на рейде". — К вопросу о мифической "Новой дальневосточной компании" — авиакомпания AZUR air открыла продажу билетов на рейсы в Сочи из городов Дальнего Востока, в том числе из Южно-Сахалинска. Эта замечательная мало кому известная будет летать туда раз в неделю. Пока кто-там "трындит" про превращение Авроры в "дальневосточного монстра", маленькие авиаперевозчики просто летают, — отметили авторы телеграм-канала "Южно Сити". — Для сахалинского губернатора Лимаренко приобретение авиакомпании с президентской поддержкой выводит его на один уровень с главой Приморского края Кожемяко, — утверждает телеграм-канал "Незыгарь". — Теперь же Лимаренко не только может общаться с коллегами -приморскими губернаторами с позиции сильного, но и претендовать на должность федерального уровня. Если полностью закроет вопрос транспортной доступности. Читайте также: Сотни человек стали заложниками нерегулярного авиасообщения с Курилами