На коллегии министерства транспорта Ульяновской области подвели итоги 2025 года. Конечно, было и чем гордиться: 160 км обновленных дорог, 12 отремонтированных мостов, реконструкция моста через Свиягу… но едва речь зашла об общественном транспорте, тон доклада изменился. Министр Евгений Лазарев прямо признал: обновление подвижного состава остается наиболее проблемным вопросом. Одиннадцать автобусов малого класса за целый год - вот и все пополнение. Для региона, которому к 2030 году нужно 300 машин, арифметика, скажем прямо, не самая приятная. Ибо давайте посчитаем: 11 - в 2025-м, 10 - в 2026-м… на закупку необходимых 300 такими темпами уйдет 30 лет. Рекомендуемый нормативный срок эксплуатации автобуса - 10 лет. Иначе говоря, обновить транспорт такими темпами получится… никогда. Выходит как в знаменитой апории древнегреческого философа Зенона про Ахиллеса и черепаху. Напомним, еще в 2018 году по примеру Чебоксар в Ульяновске затеяли транспортную реформу - «Мос-транспроект» даже разработал новую маршрутную схему. Реформу не реализовали, о чем «Народная газета» писала неоднократно: к 2021-му только в Центр управления регионом за полгода поступило более 450 жалоб на транспорт, свыше 80 % - из Ульяновска. Депутаты гордумы фиксировали несоблюдение расписания, нехватку машин, дублирование маршрутов. Дошло до президента С тех пор ситуация только ухудшалась: летом 2025 года на встрече с замминистра РФ были озвучены данные соцопросов: состоянием общественного транспорта обеспокоены 54 % жителей региона. При этом износ подвижного состава - 49 %. В августе Общественный совет при Минтрансе включил Ульяновск в десятку городов с самым проблемным транспортом. А по итогам всего года город и вовсе возглавил антирейтинг, составленный по критериям «Народного стандарта транспорта». В 2024-м Ульяновск входил в тройку аутсайдеров, теперь стал первым в списке, в котором никто не хотел бы лидировать. Вопрос поднялся даже на уровень президента - 19 декабря об ульяновском транспорте спросили на прямой линии Владимира Путина. Президент пообещал обсудить тему с губернатором. Алексей Русских признал: «Проблеме больше 20 лет. Необходимо закупить порядка 300 единиц общественного транспорта. Оценочная стоимость - почти 5 миллиардов рублей». Пассажиры тем временем голосуют ногами. В январе 2026 года число пользователей общественного транспорта сократилось на 11,3 % - до 2,6 млн человек. За год пассажирооборот региона упал на 20 %. При этом директор ПАТП-1 на совещании в мэрии отрапортовал, что обслуживание находится «на достойном уровне». Что обещают На коллегии министр Лазарев заявил: в ближайшие пять лет работа над обновлением парка продолжится. Маршрутная сеть региона сегодня - это 428 маршрутов, свыше 1300 водителей, более половины маршрутов работают по регулируемым тарифам. В 2025-м открыли два новых маршрута в Вешкаймском районе - до больниц и соцобъектов в соседних районах. Уже в 2026 году планируется закупить не менее десяти автобусов большого класса для Ульяновска с привлечением казначейских кредитов по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Бюджетные планы на трехлетку выглядят внушительно: 7,3 млрд рублей на транспортную инфраструктуру Ульяновска, прямая поддержка электротранспорта: 450 млн - в 2026-м, 550 млн - в 2027-м, 650 млн - в 2028-м. На лизинг заложено 528 млн рублей. Рассматривается и давняя идея соединить троллейбусную сеть Заволжья с трамвайной правого берега через закупку троллейбусов с автономным ходом - сначала через Императорский мост, затем через Президентский. Но пока - только десять автобусов. И те в кредит. За двадцать с лишним лет ульяновцы слышали немало обнадеживающих слов об общественном транспорте, а проблема из хронической давно стала критической. Теперь, когда о ней говорят на уровне президента, есть надежда, что слова, наконец, конвертируются в автобусы. Анна ДВОРКИНА
