10 самых необычных кораблей и лодок, которые когда-либо пускали в производство
Традиционная форма кораблей и малых судов формировалась веками. Они видоизменялись, но общие черты в конструкции угадывались. Тем не менее в наше время некоторые плавсредства приобрели достаточно неординарную форму. Иногда это обусловлено их назначением, в иных случаях необычный вид — просто продукт оригинальной дизайнерской мысли.
Нетрадиционное военное судно USS Zumwalt (DDG-1000)
Это военное судно относится к новому поколению эсминцев ВМС США. Необычная форма делает его на 80% менее заметным для радаров, чем традиционные корабли. Также для скрытности некоторые элементы выполнены из дерева. Кроме того, корпус выкрашен краской, частично поглощающей радиолучи. Основное оружие — 80 крылатых ракет «Томагавк». Ещё есть орудие калибром 155 мм, стреляющее реактивными снарядами на 148 км. Турбодизельный двигатель вращает только электрогенераторы — от них питаются все остальные системы, включая винты. Каждый корабль стоит порядка 3,3 миллиарда долларов. А один снаряд для его пушки обходится в 1,2 миллиона. Изначально планировалась постройка 30 таких эсминцев, но из-за дороговизны решили выпустить только 10. Первый экземпляр прошёл испытания в 2016 году. На данный момент изготовлено три единицы — ещё две строятся. При этом программа подвергается сильной критике, поскольку двигатели оказались капризными. В дополнение некоторые специалисты подчёркивают, что ракеты, расположенные в шахтах вдоль бортов, при попадании в судно могут детонировать и усилить ущерб.
Очень необычная дизайнерская лодка Jet Capsule
В конструкции лодки активно применяются полимерные материалы. На 70% корпус состоит из карбона. Судно развивает скорость в 40 узлов, а его осадка составляет всего 50 сантиметров. Панорамные окна фотохромные — то есть сами затемняются при ярком солнце. Длина капсулы почти 8 метров, а ширина — 3,44. Презентация состоялась в 2013 году. На данный момент налажено серийное производство. Салон комплектуется в зависимости от назначения. Впереди расположено место рулевого и открывающееся вверх лобовое стекло. В вариант «Такси» устанавливается 12 кресел для пассажиров. В версии «Лимузин» по обоим бортам располагаются диваны. Остальные комплектации предназначены для отдыха небольшой компании и по сути превращают лодку в миниатюрную яхту. В таких случаях на ней устанавливают гальюн, небольшую раковину и мини-бар. В классической компоновке предусмотрены диван, два кресла, установленные друг напротив друга, и кофейный столик. Премиальная комплектация обычно предусматривает четыре кресла и два столика, при этом вся мебель может перемещаться по направляющим вдоль продольной оси корпуса.
Собранная на базе самолёта лодка The Cosmic Muffin
Эту уникальную лодку сделали из эксклюзивного самолёта. Раньше это был первый экземпляр Boeing 307 Stratoliner, изготовленный по заказу американского миллиардера и пилота Говарда Хьюза в 1939 году. Салон оборудовали лучшие дизайнеры того времени. В нём разместили диваны, кресла и столы, украсили элементами арт-декора. Владелец планировал установить на этом авиалайнере рекорд перелёта вокруг света, но помешала война. Машина эксплуатировалась как летающий офис. В 1964 году во время стоянки самолёт подхватил ураган и бросил на деревья. Крылья отломились, и больше он не летал. Но спустя пять лет фюзеляж выкупил риелтор Кеннет Лондон. Со временем он превратил его в лодку, оставив от самолёта всё, что было возможно, включая штурвалы и приборы в кабине. Сохранился и интерьер салона. К фюзеляжу приделали поплавки и установили двигатели. Судно спустили на воду в 1974 году. Позже его выкупил новый владелец и стал использовать как развлекательный аттракцион, прогулочную яхту и корабль для чартерных рейсов. Также планировалось проводить на борту аукционы для сбора средств на благотворительность.
Японское судно City of St. Petersburg для перевозки машин
Необычный корабль с носовой частью, похожей на дирижабль. Он спроектирован и построен по заказу компании Nissan Motor Car Carrier в 2010 году. Заказчик заявил, что борется за сокращение вредных выбросов в атмосферу, поэтому ему нужно судно, которое сможет экономить топливо, тем самым уменьшая количество выхлопных газов. В 2007 году были проведены специальные исследования. Макет корабля продували в аэродинамической трубе. Расчёты показали, что выбранная форма по сравнению с традиционной снижает сопротивление воздуха на 50%, что позволяет экономить порядка 800 тонн топлива в год. City of St. Petersburg изготавливался специально для перевозки автомобилей Nissan от мест изготовления в порты Северной Европы, в том числе и в Россию. На борт помещается 2000 машин — они располагаются на двенадцати палубах. Максимальная грузоподъёмность, включая запасы горючего, воды и провизии, составляет 21 тысячу тонн. Длина корпуса составляет 140 метров, ширина — 22, осадка — всего 6,5 метра. Максимальная скорость 16,9 узла. Экипаж состоит из 24 человек. У корабля есть близнец — City of Rotterdam.
Невероятно быстрый тримаран MY Ady Gil
Это судно вместе с командой энтузиастов спроектировал новозеландец Пит Бетюн. Он преследовал две цели — привлечь внимание общественности к безвредному для атмосферы виду топлива и построить быструю лодку. В качестве двигателей решили использовать два дизеля на биотопливе. При его сгорании не выделяется углерод. А высокую скорость получили за счёт формы. Передняя часть судна обладала низкой плавучестью, поэтому острый нос, встречая волну, не всплывал, а пробивал её. Так что иногда корабль мог на короткое время полностью оказываться в воде. Чтобы двигатели работали непрерывно, их воздухозаборники вывели на «спинные плавники» — если в них попадала вода, она автоматически откачивалась. Для устойчивости к основному корпусу добавили два поддерживающих стабилизатора. Судно смогло развить максимальную скорость в 50 узлов. Оно совершило кругосветное путешествие почти за 61 день, побив на две недели предыдущий рекорд для моторных кораблей. Позже тримаран использовали, чтобы блокировать японские китобойные суда. Это закончилось катастрофой — 7 декабря 2009 года китобой протаранил лодку, и она затонула. Экипаж выжил.
Стелс в мире лодок The Sea Shadow (IX-529)
Название переводится как «Морская тень», что в точности говорит о назначении этого экспериментального корабля. Он был спроектирован для изучения эффективности применения стелс-технологии в ВМФ США. Работа над проектом велась в условиях строжайшей секретности. Сборку производили на подводной барже. Строительство завершили в 1985 году. Однако только в 1993-м судно представили общественности и начали ходовые испытания. Борта, расположенные под углом, эффективно отклоняли лучи радаров, благодаря чему достигалась малозаметность для систем обнаружения. Корпус опирался на два узких понтона, находившихся под водой, — на них же размещались винты. Такая конструкция оказалась очень устойчивой даже при большом волнении. Судно длиной 50 метров развивало скорость в 10 узлов. Максимальный экипаж состоял из 12 человек. Испытанные на этом образце технологии потом применялись при создании эсминцев класса Zumwalt. Когда надобность в прототипе отпала, его предлагали различным музеям, но все отказывались. В итоге в 2012 году уникальный корабль продали на металлолом.
Лодки «Буер» (Iceboat) для скольжения по тонкому льду
«Буер» — это тип парусного корабля, ранее применявшегося для грузоперевозок. Впоследствии так стали называть суда, предназначенные для скольжения по льду. Конструкция включает мачту с парусом. Лёгкий корпус опирается на три конька, один из которых является поворотным. Управление требует специальных навыков, так что обычный яхтсмен разберётся не сразу. Развиваемая скорость может в несколько раз превышать скорость ветра, что достигается благодаря малому трению коньков о лёд. Некоторые экземпляры разгоняются до 120 километров в час. Торможение осуществляется разворотом против ветра. Когда появились первые ледовые буеры, сказать сложно. Известно, что в России их начали строить при Петре І — царь сам катался на таких судах. Позже в XIX веке особой популярностью они пользовались в Санкт-Петербурге, где проводились специальные регаты, собиравшие до 100 вымпелов. Во время Великой Отечественной войны буеры применялись для снабжения блокадного Ленинграда по льду Ладожского озера и обслуживания «Дороги жизни». Сейчас у них исключительно спортивное назначение.
Погружное судно Innespace Seabreacher в форме дельфина
Уникальный водный транспорт для развлечений. Герметичная лодка в форме дельфина может ненадолго погружаться под поверхность воды и выпрыгивать из неё на высоту до 4 метров. Управляется она рулями, выполненными в виде плавников. Это позволяет делать всевозможные трюки — резкие развороты, перевороты вокруг продольной оси, подныривание и так далее. Судно создали новозеландцы Роб Иннес и Дэн Пиацца. В 1997 году они основали компанию, которая теперь продаёт подобные лодки по всему миру. Благодаря водомётным двигателям они могут развивать скорость до 80 километров в час на воде и вдвое меньшую под поверхностью. В последнем случае подача воздуха к двигателю осуществляется через шноркель. За один раз нырять можно не более чем на 20 секунд. В погружённом состоянии рулевой ориентируется по изображению с наружной видеокамеры. Каждая модель производится с учётом пожелания клиента — они различаются по форме, но в целом эмитируют тела дельфина, касатки или акулы. В основном эти подводные гидроциклы рассчитаны на одного человека, но бывают и двухместные варианты.
Огромная лодка на солнечной энергии Project PlanetSolar
Этот тримаран задумал построить швейцарец Рафаэль Домян, а оригинальным дизайном он обязан новозеландцу Крейгсу Лумсу. Судно длиной 31 метр и шириной 15 опирается на два стабилизатора, на концах которых расположены винты. В тихую погоду основной корпус не касается воды. Вся площадь крыши за исключением небольшой ходовой рубки покрыта солнечными панелями, для накопления электричества есть шесть аккумуляторов. Используя исключительно энергию солнца, корабль совершил полуторагодичное кругосветное путешествие. Судно развивает максимальную скорость в 14 узлов, но в среднем движется в два с половиной раза медленнее. Экипаж состоит из 4 человек — также на борту может разместиться до 60 пассажиров. Это позволяет использовать корабль в образовательных целях и пропагандировать возобновляемые источники энергии. Данная большая лодка путешествует по всему миру и часто на ней проводятся познавательные экскурсии. Помимо этого тримаран участвовал в очищении морей от мусора у берегов Европы и был базой для водолазов научной экспедиции, исследовавшей Гольфстрим.
Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
Десантные катера, принятые на вооружение ВМФ США в 1984 году. Всего построен 91 экземпляр — 6 из них передано Японии. Суда базируются на десантных кораблях. Дальность хода до 300 морских миль позволяет начать переброску десанта из точек, находящихся далеко от берега. Воздушная подушка создаётся благодаря юбке, частично удерживающей нагнетаемый под неё воздух. Это даёт возможность двигаться не только по воде, но и по суше, преодолевая препятствия высотой до полутора метров. Катера могут развить скорость до 50 узлов. По ощущениям, передвижение на них сравнимо с полётом на самолёте, попавшем в турбулентность. В движение их приводят два четырёхлопастных пропеллера. На борту размещается 68 тонн груза, но при необходимости можно двигаться и с перегрузом на 7 тонн. Катер способен взять на борт 180 человек десанта, два лёгких танка или один тяжёлый. Экипаж состоит из 5 человек. Суда получили боевое применение в Сомали, Бангладеш, Либерии, Гаити и Кувейте. В 2005 году началась их модернизация — были заменены электроника и радары.