Эксперт Липецкого филиала РАНХиГС об ограничениях скоростного режима на трассе
31 января 2022 года на многих интернет-площадках и в СМИ появилось заявление секретаря Генсовета правящей партии Андрея Турчака о том, что снижение нештрафуемого порога с 20 до 10 км/ч не имеет ничего общего с безопасностью. Мы приводим комментарий эксперта Президентской академии в Липецке на данную тему.
Егоров Вадим Алексеевич, кандидат педагогических наук, доцент кафедры «Уголовное право, процесс и криминалистика» Липецкого филиала РАНХиГС, директор ЛООО «Липецкое общество прав человека», член Общественной палаты Липецкой области VI созыва:
«Общество с появлением первого автомобиля поделилось, выражаясь словами главного героя кинофильма «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить, и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать. И не делает этого только потому, что, продав, останешься без машины. Человек как никто из живых существ любит себе создавать дополнительные трудности. Именно этим объясняется желание иметь собственный автомобиль».
Правила дорожного движения (ПДД), предусматривают большое количество запретов, ограничений, но данные требования плод огромного труда специалистов в разных сферах деятельности от инженеров, которые проектируют автодороги, химиков и других специалистов, которые готовят составы асфальтового покрытия и автомобильные шины. Эти и многие другие специалисты, эксперты на основе проведенных тестов, замеров предлагают решения, которые в зависимости от условий безопасности дорожного движения становятся ПДД. Из пословицы «…какой русский не любит быстрой езды» становится ясной природа «возгласов» водителей и их слова о том, что, якобы, снова лишают «свободы». Однако, как показывают данные статистики, при несоблюдении ПДД водители попадают в дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с разными последствиями. Из списка самых опасных нарушений ПДД по итогам 2021 года составили антирейтинг: на первом месте оказалось превышение скоростного режима на 20–40 километров в час, за которое в 2021 году выписали 67 % всех штрафов.
Назрел вопрос – стоит или не стоит отменять километры (+20) на нештрафуемый порог и что получит взамен дисциплинированный и недисциплинированный водитель.
Мнения на этот счет кардинально разделились, приведу пример двух противоположных. Принимая во внимание точку зрения Вячеслава Лысакова, автор поправки о нештрафуемом пороге в +20 км/ч не раз заявлял, что будет блокировать любые попытки отмены этой нормы: Лысаков уверен, что действующий сейчас в России скоростной лимит на трассах нужно повышать, и только после этого можно будет вводить новые ограничения.
Другая точка зрения у Иннокентия Алафинова. Необходимо снижать «разрешенное превышение скорости» с нынешних 20 км/ч до 10 км/ч. Сегодня, как выразился чиновник, надобность в данной погрешности «отпала», т.к. она была введена в 2013 году по причине внедрения в систему фиксации нарушений ПДД (скоростного режима) камер с очень большой погрешностью, что повлияло на принятие решения убрать из КоАП наказание за минимальное превышение скорости. Современные комплексы измерения скоростного режима избавились от «детской болезни» их погрешность не превышает 1–2 км/ч.
Однако, нельзя пренебрегать и третьим мнением, что с точки зрения безопасности дорожного движения это шаг «назад». Современные автомобили с эффективной тормозной системой, отслеживания слепых зон и системой пассивной безопасности (расстояние в потоке, в полосе движения и остановка перед препятствием) не только желают двигаться с «ветерком», но и требуют создания дорожно-транспортных автодорог, которые бы соответствовали требованиям современных транспортных средств. Из приведенных данных, какие авто больше всего нарушают скоростной режим на дорогах, выделились две марки – БМВ и Мерседес.
«Хотели как лучше, а получилось как всегда» – крылатое выражение Виктора Степановича Черномырдина как итог спора: чтобы что-то отменять, необходимо что-то предложить взамен. А взамен необходимо вводить современные магистрали, улучшать качество дорожного покрытия, расширять полосы для движения автомобилей, для пешеходов создавать комфортные условия, подземные, воздушные переходы и выделять отдельные велодорожки. Только в таких условиях можно жестко вводить ограничение скоростного режима и многие (большинство) согласятся – жёстко карать. Сегодня общественностью широко обсуждается инициатива привлечения нарушителей за превышение +60 км/ч и за превышение более двух раз, повторное нарушение (рецидив) – к уголовной ответственности».