ДМЗИ: взгляд оператора на порожний вагон
«Просим ЦФТО ввести для грузоотправителей требование вводить планы СКПП раздельно по операторам» – такое заявление прозвучало на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», который организовал и провел РЖД-Партнер. С данной просьбой к РЖД выступил Сергей Лахтуров, советник генерального директора АО «ПГК». Если верить ему, то ДМЗИ, которая сейчас оценивает загрузку инфраструктуры, плохо видит порожние вагоны и плохо стыкуется с действующей АС ЭТРАН.
С 20 декабря в работу по отправке порожних вагонов включена ДМЗИ (Динамическая модель загрузки инфраструктуры). Система включается в работу после того, как заявку проверит и согласует ЭТРАН. ДМЗИ проверяет возможности инфраструктуры, смогут ли из пункта А в пункт В проехать порожние вагоны. Контролируются только запросы-уведомления по заадресовке по Западно-Сибирской железной дороге, говорит С. Лахтуров. Эксперт подчеркивает, что он говорит о логконтролях первой очереди ДМЗИ по запросам-уведомлениям
«Остались квоты с запада на восток. Кроме того, включили контроль по суточному приему порожних вагонов по стыкам с запада и востока, включили норматив по парку каждого оператора. Кроме того, есть норматив парка каждого оператора в рейсе – техническая норма рабочего парка, ее устанавливает ЦД. А еще есть нормативы нахождения порожних полувагонов на рейсе по операторам», – перечисляет эксперт.
К тому контролю, который ранее проводил ЭТРАН, в декабре прошлого года добавилось еще много дополнительных контролей, добавляет он. РЖД готовятся к переходу на ДМЗИ всей железнодорожной сети, по всем назначениям и в отношении всех видов груза. Если ДМЗИ до сих пор отрабатывалась только на Западно-Сибирской железной дороге, то теперь включат контроль согласования заявки-уведомления на перевозку порожних вагонов на все станции назначения во всех видах сообщения. И, кроме того, к вводу готовят логконтроли II очереди ДМЗИ. В их числе – согласование заявки-уведомления с использованием альтернативного маршрута.
«При согласовании заявки-уведомления на перевозку порожних полувагонов включится контроль на станции отстоя, на станции ремонта и станции подготовки под погрузку. Сразу напрашивается вывод: контролей все больше, а что по сути? Так как возможности инфраструктуры ограниченны, груженые вагоны могут занять всю пропускную способность. Под порожняк ничего не останется!» – говорит С. Лахтуров.
«Ядра» порожних вагонопотоков
Порожние вагоны не такие случайные и хаотические, заявляют участники «Грузовой панорамы». По словам операторских компаний, потоки порожних вагонов можно обсчитать, спрогнозировать и сразу зарезервировать для них отдельные. Более того, если ДМЗИ блокирует перевозку порожних вагонов, – говорит С. Лахтуров, – то модель должна передавать данные в автоматическом режиме в ЭТРАН.
«Эти два контроля, которые по сути об одном и том же, никак не синхронизированы. ДМЗИ может отправить порожние вагоны по альтернативному маршруту, и тогда срок доставки порожних вагонов увеличивается, а ЭТРАН как получает информацию об изменении маршрута следования порожних вагонов? И что делать в этом случае оператору, который осуществляет перевозку? Мне кажется, что два столь близких контроля плохо состыковываются друг с другом», – рассуждает С. Лахтуров.
Оператор от лица всего операторского сообщества предлагает передать в ОАО «РЖД» просьбу о разделении в ДМЗИ пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей станций для груженых вагонопотоков и «ядра» порожних вагонопотоков. По его словам, порожние вагоны ходят по определенным маршрутам. Кроме того, он предлагает ЦФТО ввести для грузоотправителей требование вводить планы СКПП раздельно по операторам.
«СКПП в сущности – это актуализация графиков ГУ-12. И они тоже проходят через ДМЗИ. Но нет обязательности указания в СКПП операторов. И только 60% грузоотправителей указывают операторов, а 40% не указывают. И происходит следующее: грузы «слипаются в единый кусок». И, мне кажется, этот изъян необходимо устранить», – предложил С. Лахтуров.