АвтоВАЗ рассказал, как изменился двигатель 1.8

Создавая двигатель ВАЗ-21179, инженеры взяли блок цилиндров от 1,6-литрового агрегата, а рабочий объём нарастили, путём увеличения хода поршня, для чего пришлось разработать новый коленчатый вал. Шатуны укоротили на 5 мм, дабы сохранить стандартную заготовку блока. Из-за этого выросли боковые силы и скорость поршня (на 11%), а это, как известно, прямые предпосылки для повышенного расхода масла. И действительно: серьёзный масляный аппетит вазовского 1,8‑литрового мотора действительно оказался проблемой для владельцев автомобилей Lada. В основном, доливать приходилось 2-4 литра за 10 000 километров. Но, если верить форумам, некоторые хозяева машин были вынуждены добавлять по литру масла на тысячу километров! Виновниками тогда были признаны бракованные клапаны именитой фирмы Mahle, однако всем жалобщикам предложили бесплатно заменить головку блока по гарантии. Вот только, вопреки заявлениям представителей автозавода, проблема «масложора» сохранилась. И в 2018 году АвтоВАЗ провёл модернизацию агрегата. Тогда заводчане улучшили качество сборки головки цилиндров, исключили повреждение клапанов, устранили повреждение маслоотражательного колпачка, скорректировали конструкцию сепаратора вентиляции картера, плюс стали заливать моторное масло повышенной вязкости 5W40. И ситуация стала лучше. На самом деле, доработанный двигатель оказался сильно лучше прежнего: повышенный расход масла стал встречаться намного реже. А сейчас, как рассказал редакции Quto руководитель проекта Lada Vesta Олег Груненков, сейчас шестнадцаиклапанник пережил очередную ревизию, которая окончательно решила застарелую проблему. Господин Груненков не уточнил, какие мероприятия были проведены, но отметил, что двигателисты поменяли конструктив агрегата. К слову, ВАЗ-21179 вернётся на Lada Vesta примерно через полгода, притом — с вариатором. С механической коробкой 1,8-литровый атмосферник стыковать не планируется.