От фантазии к проекту: мэрия Ярославля всерьез прорабатывает канатную дорогу через Волгу
В ответ на запрос издание получило информацию от заместителя мэра Ярославля Андрея Данца о развитии темы канатной дороги. В городе Ярославле недавно активизировалось обсуждение идеи строительства канатной дороги, которая соединила бы исторический центр с районом Тверицы. Эта инициатива изначально прозвучала от одного из блогеров, а затем к дискуссии присоединились урбанисты. Администрация города заявила, что вопрос находится на стадии проработки, и даже существуют предварительные проектные решения, хотя на данный момент бюджетное финансирование для проекта отсутствует. Об этом сообщает "YarNews".
Идея создания канатной дороги в Ярославле принадлежит блогеру Даниле Грибову, известному своими арт-объектами с медведями. Он предложил соединить канаткой исторический центр, являющийся объектом наследия ЮНЕСКО, с Тверицами, что, по его мнению, объединит туристическую и рекреационную функции.
Волга с Которослью, панорамы Стрелки, тот же Тверицкий пляж, который летом заполнен, а вот как до него комфортно добраться - вопрос. Канатная дорога могла бы стать не только визитной карточкой, но и мягким толчком для развития второго берега Волги. Да и вписалась бы в логику "столицы Золотого кольца" - мы же не музей под стеклом, а живой город, которому можно и нужно обновляться, сохраняя дух", - написал Данила Грибов.
Блогер отмечал, что на тот момент его предложение оставалось лишь на уровне задумки. Однако, как выяснилось, проектные наработки по данному вопросу уже существуют.
Официальный ответ городской администрации Ярославля относительно потенциального строительства канатной дороги оказался содержательным. В письме, подписанном заместителем мэра Андреем Данцем, подтверждается готовность городских властей рассматривать этот инвестиционный проект. Более того, уже проработаны несколько вариантов его реализации.
Мэрией города Ярославля прорабатывается вопрос реализации инвестиционного проекта "Строительство городской канатно-транспортной системы". В настоящее время разработаны первоначальные варианты трассировки, расположенные, в том числе, в акватории рек Волга и Которосль, ведется поиск потенциального инвестора и рассмотрение возможных вариантов реализации инвестиционного проекта", - говорится в ответе заместителя мэра.
Таким образом, проект канатной дороги действительно находится в разработке, причем не ограничиваясь пересечением только Волги. Среди возможных путей реализации рассматриваются механизмы государственно-частного партнерства. Кроме того, приближающийся юбилей "Золотого кольца" в 2027 году, на который губернатор Михаил Евраев пригласил Президента России, может стать дополнительным стимулом. Представители мэрии подчеркивают, что помимо туристической привлекательности, проект призван решить транспортные проблемы в Тверицах, где планируется возведение нового микрорайона.
Реализация инвестиционного проекта позволит повысить туристическую привлекательность региона, снизить нагрузку на действующую транспортную сеть", - завершает свой ответ порталу ЯрНьюс заместитель мэра Ярославля Андрей Данц.
Вопрос строительства канатной дороги в Ярославле, несмотря на обсуждения, не вызывал широкого общественного резонанса, в отличие от тем, касающихся строительства третьего моста или объемов дорожных работ. Лишь урбанисты активно дискутировали, анализируя практические аспекты и потенциальную выгоду от проекта.
"Опорные механизмы канатки займут половину Стрелки. На верхнем ярусе тоже негде ставить. Но в целом да. Это не один десяток, если не сотня миллионов"; "Возможно, это прогрев от застройщиков, которые сейчас будут строить многоэтажки на Университетской. Мол люди увидят, что блогер предложил построить канатку, а вдруг будет. И тогда новостройки будут в пешей доступности до самого центра", - предположили горожане.
Вопрос стоимости проекта был поднят депутатом Ярославской областной Думы Максимом Дмитриевым в беседе с журналистом.
Я могу сказать, что вообще вряд ли реализуемый проект. Когда публикация была, сравнивали с Нижним Новгородом. Это город-миллионник. И там канатная дорога соединяет Нижний Новгород и Бор (город, располагающийся на другой стороне Волги). И это как один из транспортных узлов. У нас же предлагается связывать один район с другим. Надо смотреть возможности и потребности. Вряд ли этот проект когда-либо будет окупаем", - считает Максим Дмитриев.
Депутат также напомнил о неосуществленном проекте канатной дороги в Тутаеве, который не был реализован из-за отсутствия финансирования от банка БРИКС.
Там такие предложения более актуальны, потому что город разделен на две части. Но, опять же, это не в силах нашего бюджета", - заметил областной депутат.
Стоит отметить, что проект канатной дороги в Тутаеве, согласно оценкам региональных властей на 2021 год, предполагал расходы в размере 600 миллионов рублей.
Журналист Антон Голицын оценил идею канатной дороги как смелую, но выразил мнение, что ее реализация вряд ли возможна.
Я вижу две основные причины, по которым канатку между берегами делать не стоит. В Нижнем канатка - в первую очередь туристический аттракцион. Но поток туристов в Ярославль, к сожалению или счастью, куда меньше, чем в Нижний Новгород. Как и размеры самого города. Заполняться такой аттракцион, особенно в зимние месяцы, не будет. Местным же жителям в Тверицы ехать смысла нет, а спальные районы за Волгой расположены вдали от берега", - рассказал Антон Голицын.
Антон Голицын также указал на то, что ширина Волги в Ярославле значительно уступает ее размерам в Нижнем Новгороде.
Путь от берега до берега займет минут 7-8, а не 15, как у нижегородцев. А это очень мало для того, чтобы получить впечатления. Не тот масштаб. Фантазируя, могу сказать так: если и делать канатку, то пускать ее не между берегами, а вдоль - скажем, от Красного Маяка до Коровников, чтобы увидеть с высоты церковных куполов весь исторический центр. Такого точно нигде в России еще нет. Но вообще, я бы лучше предложил запустить по пешеходному центру старый трамвай - как в Стамбуле или Лиссабоне", - предложил свой вариант Антон Голицын.
Возвращаясь к примеру Нижнего Новгорода, там с августа минувшего года заработала вторая канатная дорога, построенная по концессионной схеме. Она пересекает реку Оку, а не Волгу, и имеет протяженность 3,3 километра. Общая стоимость проекта составила 5,2 миллиарда рублей, из которых 2,9 миллиарда были получены за счет инфраструктурного бюджетного кредита, а оставшуюся часть профинансировал концессионер. Вероятно, в Ярославле рассматривают схожие модели реализации, хотя, возможно, и менее масштабные. Для сравнения, длина водной части третьего моста через Волгу в Ярославле составит 813 метров, поэтому потенциальная канатная дорога вряд ли превысит полтора километра.
Напомним, 25 ноября 2025 года в Ярославле завершили установку подсветки Даманского моста. Для этого было использовано около тысячи светильников и почти три километра проложенного кабеля. Стоимость проекта составила чуть менее 48 миллионов рублей, превратив мост в новую городскую достопримечательность.