Фольксваген против Шкоды: тест-драйв кроссоверов по российским дорогам - чем удивят и кому подойдут?

Фольксваген Таос и Шкода Карок: построены на одной платформе, под капотом одинаковые моторы, а по характеру — совсем разные. Недавно гоняли их по нашим трассам и грунтовкам — хотели понять, кто есть кто. Спойлер: победителя нет, зато есть нюансы, из-за которых и выбирают.

Моторы и коробки

Под капотом у обоих одна и та же гамма, хорошо знакомая по другим моделям концерна. Базовый 1.6 (110 сил) с механикой — для тех, кому нужно просто ехать и не париться. Но главный интерес вызывает турбомотор 1.4 TSI мощностью 150 лошадей. Он работает либо с классическим автоматом (на переднеприводных версиях), либо с роботом DSG (на полноприводных). У Таоса полноприводные версии получили новую коробку DQ381 — она лучше переваривает высокий крутящий момент.

В ходе теста заметили такую вещь: робот на Таосе при старте в горку заметно тупит: давишь газ — а он думает. Чтобы ехать без задержек, приходится сильнее жать или включать спортрежим. А вот переднеприводная версия с обычным автоматом едет живее и мягче. Она легче, и подвеска лучше проглатывает наши ямы. Карок в этом плане предсказуемее: его робот шустрее подхватывает с низов, хотя на трассе разница почти не чувствуется.

Салон и внешность: где удобно, а где модно

Снаружи Таос выглядит массивнее и современнее: высокая линия капота, огромная решетка, а в топ-версии еще и светодиодная полоса во всю ширину между фарами. Карок скромнее, зато внутри у него больше жизни. В салоне Шкоды — куча ниш, кармашков, крючков. Мелочи, без которых в быту никуда. У Таоса с этим беднее: на втором ряду меньше отсеков, дверные карманы уже.

Материалы отделки жестковаты у обоих, но в Фольксвагене попробовали оживить интерьер цветными вставками. Кому-то зайдет, кому-то покажется дешево. Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. Зато сзади в Кароке просторнее: места для коленей больше и потолок выше.

Как они едут по нашим дорогам

Подвеска унифицирована: сзади либо балка (на переднеприводных), либо многорычажка (на полноприводных). Обе версии держат удар достойно, но с нюансами. Таос с полным приводом ощущается тяжелее и на разбитом асфальте жестче — видимо, амортизаторы настроили под дополнительную нагрузку. Переднеприводный вариант мягче проходит стыки и ямы, но в поворотах он чуть более валкий.

Управляемость у обоих кроссоверов на уровне: в повороты заходят уверенно, кренов нет. Если часто выезжаете на грунтовки или живете за городом зимой, полный привод предпочтительнее. Но за него придется платить комфортом на плохой дороге.

Цены и комплектации

На момент тестов (весна 2026-го) Таос с пробегом стоил от 1,6 млн рублей, Карок — от 1,7 млн. Новые версии сейчас в районе 2,8–3 млн. И еще момент: Карок за эти деньги часто богаче укомплектован. Климат-контроль, подогревы, парктроники — уже в базе. Таос берет внешностью и свежим дизайном, но за красоту надо доплачивать.

Вердикт

Если вам важна практичность, куча мелочей в салоне и вменяемый ценник — присмотритесь к Skoda Karoq. Если хочется выделяться, нравится стиль Volkswagen и готовность платить за дизайн — Taos не разочарует. Оба кроссовера нормально адаптированы к российским реалиям, пишет сайт 110km.ru.

Читайте также:

• Больше никаких комков: как сварить макароны, чтобы они не слиплись даже на второй день
• Чего следует опасаться, общаясь с нарциссом: 5 вещей, которые он никогда не покажет, но вы обязаны знать
• Крабовый салат теперь готовлю по-новому: ешь и не хочется останавливаться. Я еще ни у кого такого рецепта не видела
• Тумба в ванной уже не в моде: 4 практичных и стильных альтернативы, которые освежат интерьер
• Три неожиданных источника витаминов весной: вы забудете про авитаминоз и аптеки