«Уралмаш» начинает добычу прибыли на Кузбассе
Предприятие планирует проводить обслуживание клиентов на местеНовые контракты с горнодобывающими предприятиями Кузбасса подтолкнули ПАО «Уралмашзавод» к созданию собственного сервисного центра в Кемеровской области. Открыть площадку планируют в течение 2-3 месяцев, и сервис станет первым подобным профильным предприятием завода. Вернуться на рынок Кемеровской области, на котором УЗТМ давно заменили иностранные производители, завод смог благодаря программе импортозамещения и значительных уступок заказчикам. Уральский производитель поставил ПАО «Угольная компания «Южный Кузбасс» две машины в рассрочку без какого-либо авансирования, и заказчик получил карьерный экскаватор ЭКГ-18 и драглайн ЭШ 20.90С в северном исполнении. Также контрактами УЗТМ обеспечили «Кузбассразрезуголь», ЗАО «Стройсервис» и ХК «Сибирский деловой союз». Менеджеры «Уралмаша» говорят, что «новая политика завода» – не что иное, как возможность доказать рынку «свои новые перспективы», хотя это и стоит «больших денег» акционерам.
В июле-августе 2016 года ПАО «Уралмашзавод» (принадлежит ПАО «Газпромбанк») откроет первый сервисный центр. Его разместят в Кемеровской области и ориентируют на обслуживание горной техники завода. Планируется, что в целом будут созданы один центральный офис и два представительства. По словам начальника службы сервиса «Уралмаша», объем инвестиций в сервисный центр на Кузбассе пока не определен, хотя минимальная сумма вливаний составит 100 млн рублей. «Сейчас необходимо определить перечень запчастей, которые должны быть в центре, площадь хозяйственных производственных помещений, количество персонала. От этого будет зависеть и объем вложений», – пояснил Юрий Буров.
Короткие сроки на открытие сервиса обусловлены тем, что заказчики, заключившие контракты год-два назад, к настоящему времени смонтировали технику и начали ее активную эксплуатацию, а сервисный центр должен будет проводить обслуживание по гарантии. Для большинства моделей ее срок составляет 5 лет. По окончанию этого периода клиенты начнут уже покупать необходимые комплектующие для ремонта технологичного горного оборудования. Однако без сервисного центра УЗТМ на территории Кемеровской области завод может лишиться этого сегмента рынка.
«Если мы предложим какую-нибудь деталь сегодня и скажем, что привезем через полгода, то предприятия уже будут искать какие-то другие варианты, а может быть, и контрафакт. В итоге мы лишаемся покупателя, поэтому нам надо подготовить те запчасти, которые, скорее всего, будут востребованы на этой территории, и не возить то, что будет лежать 3 года», – добавил глава сервисной служба завода.
Между тем открытие сервисного центра может увеличить стоимость запчастей для покупателей Кузбасса. Однако при формировании цен, ссылаясь на заявления финансистов «Уралмаша», «предприятие будет строго ориентироваться на рынок». «Есть определенный порядок цен, который здесь уже сложился. И дороже покупать не будут. Мы должны сбалансировать цену так, чтобы получилось выгодно и покупателям, и нам», – подтвердил позицию финансистов Юрий Буров.
По словам эксперта завода, логистика станет главным фактором при выборе города-площадки, где разместится центральный офис. Будет учитываться число техники, которую купили у предприятия те или иные клиенты. В частности, в Новокузнецке, на юге области, расположены промплощадки ПАО «Угольная компания «Южный Кузбасс» (входит в группу «Мечел» Игоря Зюзина), в центральной части региона (г. Белово) размещено ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» (контролируется УГМК Андрея Козицына и Искандера Махмудова), в самом Кемерово, это север области, еще два угольных гиганта – ЗАО «Стройсервис» и «СДС-Уголь».
Подобный центр будет первым в практике УЗТМ. На Кузбассе сегодня работает только один региональный представитель завода, который выполняет больше стратегические задачи – ищет стратегических партнеров, проводит мониторинг потребностей местных производителей в запчастях «Уралмашзавода». Глава службы сервиса отмечает, у предприятия открыт сервисный центр в Железногорске, где находится «Михайловский ГОК» (принадлежит холдингу «Металлоинвест»). Однако называется таковым формально. Работают в нем только 2 специалиста.
Добавим, в марте текущего года «Уралмашзавод» заявил о намерении открыть сервисный центр в Индии. Предприятие активно заходит на местный рынок горной техники, а уже в начале июля должен состояться тендер индийской государственной горно-металлургической компании National Mineral Development Corporation (NMDC) на приобретение 8 экскаваторов. УЗТМ надеется получить часть заказа. «Индийские партнеры проявляют интерес к нашей технике, но весь заказ одному производителю, скорее всего, не отдадут. Думаю, они разделят его на части. Мы рассчитываем получить контракт на 5 машин», – рассказал представитель завода.
Необходимость создания сервисного центра на Кузбассе объясняется целым рядом контрактов, которые были заключены в последние 1-2 года. Самую выгодную сделку с «Уралмашем» заключила, пожалуй, структура «Мечела». УЗТМ предоставил «Южному Кузбассу» две машины в рассрочку без какого-либо авансирования. Заказчик получил карьерный экскаватор ЭКГ-18 и драглайн ЭШ 20.90С в северном исполнении. Стоимость карьерного экскаватора для потребителя составляет порядка 500 млн рублей, а шагающего экскаватора – 1,25 млрд рублей. По словам директора по экономике и финансам ОАО «Южный Кузбасс» Алексея Ляпина, предприятие на текущий момент уже оплатило порядка 50% общей суммы. Финдиректор добавил, что для покупки техники УЗТМ не привлекалось заемных средств. Рассрочка оформлена на 2,5 года. Срок окупаемости ЭШ 20.90С специалист оценил в 4-4,5 года.
Работают экскаваторы на Красногорском разрезе. Здесь добывают уголь марки Т, который используется как топливо на электростанциях, и антрациты (марка А). Последние применяются чаще всего в металлургии в качестве заменителя кокса. Карьерный экскаватор с ковшом объемом 18 кубических метров уже работает на горном отводе. Шагающий экскаватор с 20-метровым ковшом и стрелой длиной 90 метров пока практически не использовался по назначению, рассказал технический директор ОАО «Южный Кузбасс» Андрей Подсмаженко. «Машина не пришла пока на основной фронт. В июле начнет работать на добыче антрацитов, которые потом пойдут на обогатительную фабрику. Скорость хода у него – 100 метров в час. Мы сейчас выкладываем под него дорогу, чтобы он смог дойти до нужного участка» – сказал менеджер компании.
Управленец «Южного Кузбасса» пояснил, «до места» техника может дойти только собственным ходом. Доставить его куда-либо невозможно. Машина весит 1670 тонн, и на ее монтаж было затрачено около 2-х лет – с уральского завода технику отгрузили в начале 2014 года, а сборка завершилась лишь в декабре 2015 года. Технический директор предприятия отметил, что пока давать оценку машине рано, но, вероятно, «она избавилась от минусов своих предшественниц». В частности, у прежних моделей, выпущенных еще в советские годы, был неподходящий для Сибири эксплуатационный температурный режим. На морозе экскаватор работать не мог, но новая модель специально по заказу «Южного Кузбасса» изготовлена в северном исполнении. Она может работать при температуре до -45 градусов по Цельсию.
Других замечаний даже к советской машине нет, отметил Андрей Подсмаженко. По его словам, экскаваторы УЗТМ не уступают по качеству иностранным аналогам. Кроме этого, после девальвации рубля сама техника и ее обслуживание стало значительно выгоднее в сравнении с Китаем и Европой. Представители «Южного Кузбасса» отмечают, что это не последние контракты с УЗТМ. Всего на Красногорском разрезе на сегодня работает 14 экскаваторов «Уралмашзавода». Из них 6 – шагающие. Однако многие из них уже давно превысили отведенный производителем срок службы.
«Одна машина отработала 43 года, две машины – больше 35 лет. Они потребуют скоро замены. Кроме этого, по проекту, разрез будет разрабатываться до 2055 года. Так что мы еще два раза успеем все экскаваторы обновить», – заключил Андрей Подсмаженко. Между тем Юрий Буров рассказал, что в начале 2016 года «Южный Кузбасс» заявлял о намерении приобрести у УЗТМ еще три экскаватора. Тогда стороны подписали соответствующее соглашение, однако сам договор пока реализовывать не начали.
«Правда УрФО» следит за развитием отечественного машиностроения.