Предприятие «Уральские локомотивы» рассказало о том, что планирует выполнить условия контракта на поставку 1,2 тысячи вагонов для «Ласточки», а также поделилось планами на будущее. Речь о составах для пригородных поездок, дальнего следования, модифицированных и двухэтажных вагонах.
Сейчас «Уральские локомотивы», которые являются совместным предприятием Группы «Синара» и концерна Siemens, завершают исполнение контракта с ОАО «РЖД». Предприятие планирует выполнить все обязательства по поставке 1200 вагонов высокоскоростного поезда «Ласточка». И на этом сотрудничество с РЖД не закончится.
В условиях приостановки поставок в Россию новых «Сапсанов», о чем ранее заявила компания Siemens, завод планирует выпускать модифицированные скоростные электропоезда. Так, в производстве уже находится первый экземпляр электропоезда для регионов, который спроектировали конструкторы «Уральских локомотивов». Состав будет перевозить пассажиров по городу и пригороду со скоростью 140 км/ч. Поезд рассчитан на малый пассажиропоток и будет состоять из трёх или четырёх вагонов. На этапе производства можно будет выбрать тип питания электропоезда, а также проектировщики «приспособили» поезд к условиям континентального климата.
«Уральские локомотивы» еще в 2019 году подписали с ОАО «РЖД» контракт на поставку инновационных составов дальнего следования. Новые поезда будут двухэтажными: в поездках между регионами они окажутся наиболее эффективными, так как вместимость пассажиров будет больше, а нагрузка на железные дороги станет меньше. Также предприятие представило проект двухэтажной «Ласточки» для наиболее загруженных железнодорожных путей.
Ещё один проект с рабочим названием «Меридиан» будет сочетать в себе купе разных классов, в составе будет вагон-бистро и детские игровые зоны. Ходить экспресс будет два раза в сутки — утром и вечером.
Новые решения помогут частично нивелировать последствия приостановки контракта на поставку 13 новых «Сапсанов», заключенного ОАО «РЖД» и концерном Siemens. Напомним, скоростные электрические поезда, созданные немецкой компанией и имеющие оригинальное название Velaro, впервые стали курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом в 2009 году, а в 2010 году их пустили между российской столицей и Нижним Новгородом. Конструкторские изменения позволили русской версии, названной «Сапсан», функционировать при температурах до -50°C, а также расширили салон поезда. Благодаря своей высокой скорости поезда стали альтернативой самолетам в путешествиях из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Из минусов «Сапсанов» многие пассажиры отмечали неудобные кресла в эконом-классе, и отсутствие возможности регулировать их положение. Проблемы у пассажиров возникали и с качеством бортового питания в «Сапсанах», хотя здесь претензии скорее не к разработчикам поездов, а к холдингу RBE Group, который занимается поставками готовых блюд. Среди жалоб пассажиров — несоответствие цены и качества, несоблюдение сроков хранения, а также неаппетитный вид еды. Кроме того, претензии были к работе сети Wi-Fi, которая функционировала с перебоями.