«Дорогая тема». Губернатор Петербурга нашел объяснение срыву обещаний о запуске новых станций метро

Пока в Москве рапортуют об открытии за 2022 год девяти объектов метрополитена, в Петербурге сообщили об очередном переносе сроков сдачи станции «Горный институт», которую должны были построить еще в 2019 году. За время губернаторства Александр Беглов общественный транспорт пополнил «копилку» накопившихся городских проблем. И это не только застой строительства метрополитена, но и сокращение трамвайных линий, отмена удобных маршруток.

В ходе прямой линии 10 декабря градоначальник вздохнул при вопросе о новых станциях метро, назвав проблему «сложной и дорогой темой». Взамен он объявил о планах провести «масштабную» программу комплексного обновления подвижного состава метро.

«Уже есть два новых состава. Доведем до 950 новых вагонов», - заверил Беглов, подчеркнув, что закупать вагоны будут при участии федеральных средств.

Напомним, в августе Беглов дал не менее грандиозные обещания: построить 89 новых станций метро за ближайшие 10 лет. К слову, станцию метро «Театральная» изначально планировали сдать в 2012 году, затем сроки переносились шесть раз. В марте 2022 года прозвучала новая дата – 2026 год.

Проблемы со сдачей объектов подземки вполне объяснимы: петербургский «Метрострой» после 80 лет работы в 2021 году внезапно оказался банкротом. Проблемы в компании начались еще при предшественнике Беглова – Георгии Полтавченко, но, как заметили СМИ, нынешние руководство Петербурга вовсе «добило» предприятие: под предлогом срыва сроков разрывались контракты. Последний год «Метрострой» буквально выживал на одном московском контракте из десяти.

Стоит отметить, что вместо обанкроченного предприятия незамедлительно появилось новое – «Метрострой Северной Столицы». По оценкам журналистов, компания может стать неким насосом для выкачивания денег у петербуржцев на протяжении ближайших шести лет.

Проблемы общественного транспорта связаны не только с городским метро, но и с наземным транспортом – чиновники Смольного сократили количество трамваев. Износ путей экологичного и долговечного вида транспорта растет, а осуществлять ремонт инфраструктуры петербургские власти не спешат.

Новые составы тоже быстро приходят в негодность – их эксплуатируют на старых путях, которые, к слову, за последние 20 лет сократились на треть – с 700 до 445 км. При этом расходы на их содержание с каждым годом растут все больше.

Стремления Смольного поправить ситуацию вокруг наземного транспорта отразились и на автобусах. Транспортная реформа, как оказалось, не привела к ожидаемым результатам. Перевозчиков обязали покупать новые автобусы за свой счет, сократилось количество маршрутов, остановок и видов самих автобусов. Интервал их движения увеличился, а толпы народа на остановках стали привычным явлением.

Журналисты отмечают, что в следующем году Петербургу с его большим бюджетом не удастся попасть даже в десятку комфортных городов России.