ВВС РККА против Люфтваффе. Транспортные самолёты

Сразу можно сказать, что транспортные самолеты — это одна из составляющих ВВС, без которой сложно представить нормальную работу любой армии того времени. Срочная доставка грузов, переброска войск, снабжение — эти компоненты важны и в некоторых случаях без них просто не обойтись. Сегодня мы рассмотрим то противостояние, которое развернулось в небе Великой Отечественной между транспортными самолетами Советского Союза и Германии.ЛюфтваффеДело, конечно, в капиталистическом подходе, требующем развития всех транспортных систем. И Германия с самого выхода из кризиса после Первой Мировой войны приступила к созданию пассажирских самолетов, часть из которых в свою очередь, стала бомбардировщиками, а часть — транспортными самолетами.Юнкерс Ju-52/3mПроизводился с 1932 по 1945 год. Всего было построено 4 845 единиц.Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ju-52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Ju 52/3m. Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпании «Люфтганза». Был создан и транспортный вариант. Вообще, в конструкцию этого самолёта изначально была заложена возможность быстрой модернизации в легкий бомбардировщик.В 1936—1939 гг. модернизированные Ju-52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне в составе Легион «Кондор», но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ju-52 понесли значительные потери. Но как транспортный самолет, «Тетушка Ю» или «Железная Анни», был весьма полезен. Характеристики:Масса, кг пустого самолета: 6 500 кг нормальная взлетная: 10 500 кг максимальная взлетная: 11 000 кгТип двигателя: 3 х BMW-132Т-2 х 830 л.с.Максимальная скорость: 285 км/чКрейсерская скорость: 250 км/чПрактическая дальность: 1090 кмМаксимальная скороподъемность: 175 м/минПрактический потолок: 5 900 мЭкипаж: 3 челПолезная нагрузка: 18 пассажиров или 2500 кг грузаВооружение: один 7.9-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, один МG-15 над кабиной, два МG-15 в боковых окнах, 10 х 50-кг бомб или 2 х 250-кг бомбы.Ju-52 применялся на всех фронтах и в тылу, производился всю войну. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения под Демянском и Сталинградом.«Хейнкель» Не-111Разрабатывавшийся как самый быстрый в мире пассажирский самолет, Не-111 не оправдал возложенных на него надежд. Пассажирский самолет из него действительно не вышел, из-за узкого и неудобного салона и экономичности. Экономичность, скажем прямо, была никакая.Зато самолет привлек внимание Люфтваффе, и из него вышел прекрасный бомбардировщик.Однако, с началом Второй Мировой войны, загребущие руки Люфтваффе быстренько изъяли из обращения все пассажирские самолеты и переделали их в транспортные. Количество было не очень большое, но начавшаяся война требовала переброски войск и грузов.Поэтому 12 самолетов серии «С» были переименованы в «G», кресла были выброшены, установлено оборонительное вооружение и самолет начал свою военно-транспортную карьеру.Транспортный самолет из Не-111 получился, да так, что в 1943 году пошла в серию модификация Не-111Н-20/R-1 (транспортно-десантный самолет) и R-2 (транспортный самолет-буксировщик планеров). Характеристики:He-111G-3Масса максимальная взлетная: 8 460 кгТип двигателя: 4 х BMW 132H-1 х 880 л.с.Максимальная скорость: 345 км/чПрактическая дальность: 2400 км Практический потолок: 8 390 мЭкипаж: 2 челПолезная нагрузка: 18 человек десанта или 1500-1800 кг груза Серия Н-20 была более существенной. Из 770 самолетов серии, 214 были модификаций R-1 и R-2. От серии «G» серия «Н» отличалась более дешевым вариантом крыла упрощенной конструкции.Сюда же стоит добавить шедевральный He-111-Z-1 — тандем из двух самолётов He-111, соединённых друг с другом пятым двигателем. «Цвиллинг» использовался в качестве буксировщика тяжёлого планера Me-321.Характеристики:Масса: пустого самолета: 21 500 кг нормальная взлетная: 25 350 кг максимальная взлетная: 28 600 кг Тип двигателя: 5 х Junkers Jumo 211F-2/S-2 х 1060 л.с.Максимальная скорость: 435 км/чСкорость буксировки: с Me-321 — 340 км/ч с двумя Go-242 — 220 км/чПрактическая дальность: 250 кмПрактический потолок: 10 000 мЭкипаж: 4 челЮнкерс Ju-352Дальнейшая работа над не совсем удачным самолетом Юнкерс Ju-252, который по идее должен был заменить Ju-52. Но 252-й был выпущен всего в 15 экземплярах, а потому серьезно говорить о нем не стоит.В конце весны 1942 года фирма "Юнкеpс" получила от министерства авиации указание перепроектировать Ju-252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211, пpоизводство котоpых едва покpывало потpебности боевой авиации, на двигатели воздушного охлаждения Bramo-323R-2. В pезультате в 1943 году появился Ju-352, прозванный на фиpме "Геpкулесом", очень близкий по внешнему виду к Ju-252, но по сути дpугой самолет.«Изюминкой» данного самолета был «трапоклаппе», фактически — десантная аппарель с гидравлическим приводом. Номинально по «трапоклаппе» в самолет могла заезжать техника, но на практике для погрузки использовались лебедки и тросы.Характеристики:Масса максимальная взлетная: 19 600 кгТип двигателя: 3 х BMW-Bramo-323R-2 х 1200 л.с.Максимальная скорость: 370 км/чПрактическая дальность: 3 000 кмМаксимальная скороподъемность: 315 м/минПрактический потолок: 6 000 мЭкипаж: 4-5 челПолезная нагрузка: до 4 300 кг грузаВооружение: одна пушка МG-151/20 в веpхней башне HD-151/2Очень перспективный самолет, Ju-352 пpедставлял собой безусловный шаг впеpед по сpавнению с Ju-52/3m. Особенно интеpесными были pевеpсивные винты. Была отpаботана техника pевеpса винта центpального двигателя пpи заходе на посадку с последующим pевеpсом остальных винтов в момент касания. В pезультате пpобег уменьшался на 60%.Всего было построено и передано Люфтваффе 43 машины.Мессершмитт Ме-323 «Гигант» Самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. И самый впечатляющий по грузоподъемности (до 23 тонн). Ме-323 был построен на базе тяжёлого военного планёра Me-321 «Gigant» и двигателей французской фирмы «Gnome-Rhone», захваченных на складах оккупированной Франции. Он превосходил основной транспортник люфтваффе Ju-52 по грузоподъёмности в 5 раз, а по экономичности — почти в 2 раза (0,57 против 1 литра топлива на тонно-километр).Первые прототипы имели по четыре двигателя, но, из-за малой тяговооруженности, в дальнейшем проектировались только шестимоторные варианты. Шасси самолёта, которое должно было выдерживать большие нагрузки и амортизаторы которого действовали по принципу железнодорожного буфера, являлись технологическим новшеством того времени.Me-323 в основном использовался для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке, в 1942-1943 годах, совершая вылеты с Апеннинского полуострова и с острова Сицилия.В январе 1943 года Ме-323 привлекались к операции по снабжению окруженной в Сталинграде 6-й армии Паулюса. Летали с аэродрома Зверово.Характеристики:Экипаж: 5 человекМасса пустого: 27 000 кгМасса снаряженного: 29 500 кгМаксимальная взлетная масса: 43 000 кгМасса полезной нагрузки: 11 000 кг или 130 солдатДвигатели: 6× Gnome-Rhône 14N х 950 л.с. Максимальная скорость: 250 км/чКрейсерская скорость: 210 км/чПрактическая дальность: 800 кмПрактический потолок: 4700 мСкороподъёмность: 3,6 м/сВремя набора высоты: 4000 м за 35 минутОборонительное вооружение Me-323D-1 первоначально состояло из четырех 7,92-мм пулеметов MG-15, два из которых размещались в блистерах верхней части грузовых дверей, а еще два — сверху фюзеляжа. Плюс была возможность использовать пулемёты десанта.Но по мере выпуска самолетов, оборонительное вооружение усиливалось, и в итоге стало весьма внушительным:Две 20-мм пушки MG-151/20 в башнях EDL 151 на крыле, 9 пулеметов: два 13-мм пулемета MG-131 в створках носового люка, один MG-131 в конце полетной палубы, четыре MG-131 в двух верхних установках и два MG-131 в нижних боковых установках. Всего был выпущен 201 самолет.Гота Gо-244Попытка сделать транспортный самолет из грузового планера Go-242 путем установки трофейных французских моторов «Гном-Рон».Очевидно, что более удачным все же оказался безмоторный вариант "летающего контейнера" фирмы "Гота". Опыт применения этих самолетов на Восточном фронте и на других театрах военных действий посчитали неудачным Отмечалась недостаточная мощность двигателей, проблемы с запчастями к капризным французским "Гномам" и невысокая скорость полета. Поэтому выпуск Go-244 прекратили, завод вернулся к сборке планеров Go-242.Характеристики:Масса максимальная взлетная: 7 800 кгТип двигателя: 2 х Gnome-Rhone 14М-4/5 х 700 л.с.Максимальная скорость: 290 км/чПрактическая дальность: 740 кмСкороподъемность: 270 м/минПрактический потолок: 7 650 мЭкипаж: 2 чел.Полезная нагрузка: 23 десантника или 3 000 кг грузаВооружение: четыре 7,9-мм пулемета МG-15Всего было выпущено 172 самолетаВ список транспортников не попал Арадо Ar-232, но этому самолету для спецопераций мы уделим отдельно внимание.В целом же, исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что Люфтваффе обладало весьма значительным количеством транспортных самолетов (и огромным количеством транспортных планеров) и было в состоянии оперативно решать вопросы снабжения.ВВС РККА Здесь мы снова будем наблюдать «бомбардировочный» подход к вопросу. Парадоксально, но в СССР тяжелых транспортных самолетов не строили. А вся транспортная авиация была представлена буквально двумя самолетами. Зато — какими!Основная тяжесть транспортных операций легла на крылья «Дугласа» ДС-3, он же ПС-84, он же Ли-2. До конца войны было произведено около 11 000 этих самолетов. Из Ли-2 пытались даже сделать ночной бомбардировщик, но больше пользы Ли-2 принес именно в качестве транспортника.Перечислять места, где применялся Ли-2, нет никакого смысла. Полем его деятельности были и линия фронта, и то, что находилось за ней (окруженные части, партизаны, диверсионные группы), и тыл. Характеристики: Взлётный вес: 7 700 кгМаксимальный взлётный вес: 10 500 кгДвигатели: 2 х М-62ИР х 1000 л. с.Максимальная скорость: 320 км/чДальность полёта: 2 560 кмПотолок практический: 5 600 мГрузоподъемность: до 25 человек или 3 000 кг грузаЛи-2 эксплуатировался в среднем классе. И его вклад в победу огромен. Но был еще один, не менее заслуженный самолет.У-2/По-2Сложно сказать, сколько из выпущенных 33 000 самолетиков использовалось в качестве транспортных. Многофункциональность, как сказали бы сегодня, этого самолета позволяла все. И бросать бомбы, и вывозить раненых (санитарные модификации У-2С-1 и У-2С-2), доставлять грузы туда, куда обычному самолету невозможно было бы прилететь.Характеристики:Масса нормальная взлетная: 1250 кгТип двигателя: 1 х М-11К х 115Максимальная скорость: 140 км/чКрейсерская скорость: 115 км/чПрактическая дальность: 720 кмСкороподъемность: 83 м/минПрактический потолок: 2 400 мЭкипаж: 1 чел.Полезная нагрузка: два пассажира или 300-400 кг грузаСтоит отдельно упомянуть об особой модификации У-2.В санитарной модификации У-2С-2 фюзеляж был рассчитан кроме пилота еще на 2 места (одно лежачее и одно сидячее), кроме того, 2 человека помещались на нижнем крыле в съёмных кабинах конструкции инженеров Бакшаева или Щербакова.Было изготовлено более 500 самолетов этой модификации.Общеизвестно, что У-2 сыграл весьма значительную ночную роль в качестве ночного бомбардировщика, но не менее ценен был как доставщик небольших грузов и санитар. Учитывая, сколько было выпущено этих самолетов в предвоенный период и во время войны, можно сделать вывод, что как транспортный самолет он состоялся.Какие можно сделать выводы? Неутешительные для Люфтваффе. Несмотря на то, что с технической точки зрения, транспортные самолеты Германии во многом превосходили советские, наших было больше. Однако, если смотреть в среднем, то наш основной воздушный грузовик Ли-2 ничем не уступал, а во многом даже превосходил основной немецкий транспортник Ju-52.Наличие у немцев «чудо-машин» типа Ме-323 ситуации не исправляло, за исключением нескольких операций на Восточном фронте, Ме-323 работали на юге.И естественно, лучше всего транспортные самолеты чувствуют себя тогда, когда в небе имеется превосходство своих ВВС. Ярким примером может служить Демянская операция 1942 года. В условиях превосходства Люфтваффе в воздухе, немцы смогли обеспечить окруженную группировку всем необходимым.Буквально через полгода, в Сталинграде, полковник люфтваффе Фриц Морцик, успешно создавший «воздушный мост» в Демянске, не смог помочь армии Паулюса, столкнувшись с серьезным противодействием со стороны ВВС РККА.Именно под Сталинградом транспортные силы Люфтваффе были подорваны настолько, что до конца войны не смогли оправиться от понесенных потерь.Цифры изготовленных самолетов тоже говорят о том, что, сделав ставку на один универсальный транспортник Ли-2, советское командование изрядно облегчило себе жизнь в плане подготовки пилотов и ремонта машин. Касаемо У-2, который мог пилотировать любой летчик СССР, все было еще проще. Кадры были подготовлены еще до войны.И этот раунд остался за нашими летчиками и заводчанами.Источники:Шунков В. Н. Авиация Люфтваффе.Симаков Б.Л. Самолеты Страны Советов.http://www.airwar.ru.