Они говорят: «Не учите нас депутатствовать»
Московскую городскую думу VII созыва избрали ценой политического кризиса в столице и последовавшего за ним «московского дела», по которому преследуются десятки человек. Большинство мандатов осталось у партии власти и лояльных мэрии кандидатов, но избраться удалось и нескольким независимым кандидатам, вошедшим в список «умного голосования» Алексея Навального. Член «Яблока» и сотрудница фонда «Городские проекты» Максима Каца и Ильи Варламова, 31-летняя Дарья Беседина — наверное, самый заметный депутат фракции «Яблоко» в столичном парламенте. На первом же заседании она предложила думе самораспуститься — в нынешнем виде она нелегитимна. В интервью корреспонденту «Новой» Дарья Беседина рассказала о тихой предвыборной кампании и громкой деятельности в городском парламенте.
— Как вы, человек с архитектурным образованием, урбанист, пришли в политику?
— «Городские проекты» — сильно политизированная организация, и она была такой всегда. Перемены в городе — это политика. Когда мы выбираем, каким путем пойдем в городской политике — ошибочным путем строительства бесконечных дорог или путем развития общественного транспорта, — это то же, что выбирать, пойдем мы по пути свободного демократического государства или по пути недемократической формы правления. Принципы те же. Это запрос снизу, это готовность людей, которые находятся у власти, слушать экспертов.
— В России есть противопоставление политики и «хозяйствования». Урбанистов скорее считают «хозяйственниками» — наделать домов, настроить дорог… Вы это противопоставляете?
— Большая ошибка — противопоставлять такие вещи. «Крепкий хозяйственник» — архетип, созданный властью. Это синтетическая конструкция, специальный имидж, который создавался в свое время Лужкову. Это человек, которому «не до ваших политических разборок, он выше этого, он занимается делом». Эта мантра очень сильно сквозит во всей деятельности «Единой России».
![](https://static.novayagazeta.ru/storage/content/pictures/35935/content_03.jpg)
— Перефразируя председателя столичного парламента, «Мосгордума — не место для политизации».
— На одном заседании рядом со мной сидит депутат «Единой России» — в телефоне играет. Начинается обсуждение, она встает с места, кричит: «Не мешайте нам работать!» Это квинтэссенция того, что там происходит.
На первом заседании была большая дискуссия о том, почему нет отдельной комиссии по экономике, по бюджету. Я вышла с тем, почему нет отдельной комиссии по транспорту. Ответ, который мы получили: «Не учите нас тут депутатствовать».
— Вы член партии «Яблоко» и в политике не первый год, но баллотировались до этого только раз — на выборах в Законодательное собрание Калужской области в 2015 году. В 2017 году, когда была активная муниципальная кампания, вы не баллотировались. Вам не говорят, что у вас опыта муниципального депутатства нет?
— Мне в твиттере чего только не предъявляют. Я совершенно спокойно к этому отношусь, никакого отношения к реальности это не имеет. Это космос, в котором обитают представители «Единой России». Они этот мир придумали и делают вид, что в нем живут.
В системе, где много лет выхолащивалась какая-либо политическая деятельность, независимая политика, конечно, не будет независимых политиков с опытом депутатства в Мосгордуме, в Госдуме, с опытом управления городами. Их нет, потому что этому опыту неоткуда взяться. «Вы сначала плавать научитесь, а мы потом в бассейн воду нальем».
Предвыборная кампания
— От «Городских проектов» на выборы в Мосгордуму шли вы и Анастасия Брюханова. Ее сняли с выборов, забраковав больше 20% всех подписей. Ваша избирательная кампания прошла довольно тихо, за исключением ночного обыска у родителей. Это потому что вас считали неопасной?
— Думаю, да. Мы с Настей — достаточно близкие подруги, шли на выборы в тандеме. Я архитектор, более мирный персонаж, а Настя — действующий мундеп, человек боевой.
Сняли кандидатов Навального, у «Яблока» сняли очень сильную, очень опасную для мэрии [Елену] Русакову. Сняли реально сильных кандидатов — [Дмитрия] Гудкова, [Илью] Яшина. Я думаю, что не попала в этот список, потому что в тот момент казалась менее активной, менее опасной. Элемент случайности.
— Во время летней череды протестов вокруг выборов в Думу было несколько зарегистрированных кандидатов, которые выходили на протесты с незарегистрированными. Одного такого — Сергея Цукасова — сняли с выборов. Вы на акции не выходили. Это было ваше решение, или никто не звал?
— Не то чтобы не звали: когда тебя не зовут, можно самому прийти. Так сложилось, что я в это время занималась кампанией. Было колоссальное количество вещей, которые надо было сделать. Если бы я вместо того, чтобы заниматься кампанией и агитировать, пошла бы на несогласованную акцию, меня бы арестовали, и я бы неделю-две-три посидела. Кандидат — незаменимый человек. Если я не в поле, если я не агитирую, кампания потеряна.
![](https://static.novayagazeta.ru/storage/content/pictures/35936/content_05.jpg)
— У вас был лозунг в предвыборной кампании: «От лавочек и троллейбусов к новой России». Что он значит?
— Этот лозунг у нас еще с муниципальной кампании 2017 года. Чтобы построить новую Россию, прекрасную Россию будущего, мы должны ее строить буквально в каждом дворе. Это значит, что идти надо на все выборы, в том числе муниципальные. Да, у мундепов нет почти никакой власти, хотя мы сейчас видим, что действующие мундепы могут быть яркими политическими фигурами.
Прекрасная Россия будущего построится в каждом дворе. От самого маленького муниципального депутата — до президента.
Трамваи и троллейбусы против электробусов
— Чем конкретно вы занимаетесь в «Городских проектах»?
— Одна из вещей, которую мы делаем давно, — проекты преобразований. Концепция того, как может выглядеть место, если сменить приоритеты. Мы выпустили недавно [концепцию преобразования] площади Рогожская застава. Началось с того, что мне написала мундеп Таганки Наталья Макарова. К ней обратились автомобилисты с проблемой — они не могут проехать, потому что мешают пешеходы.
Проблема этой площади в том, что там огромное, бессмысленное асфальтовое пространство и нерациональное распределение пешеходных потоков. Одна маленькая жалоба вылилась в то, что мы сделали концепцию преобразования этого пространства. Часто в наших концепциях мы убираем пространство для автомобилей и отдаем пешеходам. Реально мы даже не отнимаем пространства у автомобилей. Всё так дурацки устроено, что даже имеющееся у машин пространство глупо организовано. Оно недоступно и не используется. Небольшой реорганизацией движения можно добиться высвобождения большой территории и организации там пешеходного уличного пространства.
Мы делали концепцию для Тверской улицы, Газетного переулка, Малой Бронной. Мы регулярно показываем, как должны выглядеть улицы Москвы.
— Вы уже сталкиваетесь с противодействием автомобилистов? Есть визуальное ощущение, что в Москве все на машинах.
— Это обманчивое впечатление, потому что автомобиль чудовищно неэффективен. Никакие автомобили, никакой убер, никакой карпулинг не спасут от пробок. Транспорт много лет изучается: явление карпулинга (когда людей должны подвозить) изучено, сейчас уже появился массив данных об убере. Это не работает.
Единственное, что может изменить ситуацию в городе, — это общественный транспорт, велосипед и перемещение пешком.
— Во время предвыборной кампании вы называли себя «кандидатом от трамвайной партии». Почему в городе так мало трамваев?
— Если послушать риторику мэрии, они очень даже «за» трамваи. Регулярно отчитываются о том, сколько новых классных трамваев закупили. Но декларации мэрии не всегда соответствуют действительности. Да, у нас покупается много новых трамваев, но у нас не строятся новые трамвайные линии! Вообще. За много лет у нас их проложено 500 метров — кольцо на Белорусской. Хотя были гигантские планы: трамваи в Бирюлеве, в поселке Северный, по Ленинградскому проспекту, по проспекту Сахарова, перестройка монорельсов в трамвай. Эти проекты просто не делаются.
— Разве трамваи — не что-то романтическое, из XX века, отошедшее в другую эпоху? Вместо них появляются инновационные проекты вроде электробуса.
— Проект электробуса появился, потому что в планах Собянина было по-тихому выпилить троллейбусы и оставить Москву с дизельным транспортом. Москвичи возмутились. Отказ от электротранспорта и переход на дизель — это серьезное ухудшение условий жизни. Это огромное увеличение количества выхлопов, а в Москве действительно тяжело с экологией, это выражается и в запросе на электрический транспорт, и в запросе на отказ от реагентов.
Поэтому родился электробус. Но технология, которую выбрала мэрия, по моему мнению, — самая неудачная из всех. Москве идеально подходит электробус с динамической подзарядкой — так называемый In-motion-charging electric bus, его еще называют троллейбусом с увеличенным автономным ходом. Это машины, способные половину пути проводить, заряжаясь под проводами, а половину пути — без проводов.
![](https://static.novayagazeta.ru/storage/content/pictures/35937/content_04.jpg)
Зачем московская мэрия выбрала дорогой способ зарядки с низкой эффективностью? Электробусы из-за своего способа зарядки вынуждены простаивать: в пути они около 60% времени. Обычный троллейбус или автобус 90% рабочего дня в пути. Электробусы чудовищно дорогие. Чудовищно неэффективные. С нашими нормативами водитель должен находиться во время зарядки в кабине из соображений безопасности. Они еще и жрут рабочее время шофера, а это одна из самых дорогих штук в обслуживании транспорта.
С экономической точки зрения, то, что делает мэрия с электробусами, мне кажется безумием.
— Вы сдали свою служебную машину?
— Я ее не брала. Депутатам, которые работают на непостоянной основе, не получают зарплату в Думе, машина полагается по запросу. Я не запрашивала машину — мне она не нужна.
— Вчера видела у вас в инстаграме, как вы пытались на велосипеде куда-то добраться.
— В смысле пыталась? Мой велосипед припаркован внизу. Единственное ограничение на езду зимой на велосипеде — это грязь. Грязная снежная каша реально мешает ездить. Когда погода хорошая, снежной грязи нет, улицы убраны, никакой проблемы для езды на велосипеде нет. Скандинавские страны развивают у себя круглогодичный велосипед, то же самое в Канаде. Никто не бросает велосипед из-за того, что зима. Люди бросают велосипед, потому что невозможно проехать. Если инфраструктура поддержана должным образом, велодорожки расчищены либо утрамбованы, если нет грязи и льда, можно спокойно ехать.
![](https://static.novayagazeta.ru/storage/content/pictures/35934/content_02.jpg)
ПРОДОЛЖЕНИЕ