Запчасти забуксовали на границе
Россияне столкнулись с беспрецедентным дефицитом запасных частей для автомобилей. По заявлению Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК), ситуация тяжёлая: срок ожидания деталей и расходных материалов измеряется месяцами, причём без всякой гарантии поставок. Европейские компании разорвали большинство контрактов с российскими партнёрами, а китайские поставщики не спешат на помощь. В отрасли обсуждают два возможных сценария развития событий, и […]
Россияне столкнулись с беспрецедентным дефицитом запасных частей для автомобилей.
https://pixabay.com/ru/
По заявлению Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК), ситуация тяжёлая: срок ожидания деталей и расходных материалов измеряется месяцами, причём без всякой гарантии поставок. Европейские компании разорвали большинство контрактов с российскими партнёрами, а китайские поставщики не спешат на помощь. В отрасли обсуждают два возможных сценария развития событий, и по негативному уже поздней осенью многим автовладельцам придётся поставить личный транспорт на прикол. Невесёлая участь ожидает и коммерческий транспорт, если к тому времени не будет найдено решение.
По информации АДАК, в стране уже фиксируется острая нехватка комплектующих и расходных материалов. Как рассказал «Октагону» глава ассоциации Алексей Пёвхенен, наблюдавшиеся весной ажиотажный спрос на автозапчасти и резкий взлёт цен на них в настоящее время сменились тотальной нехваткой продукции.
– Сегодня, например, владельцы автомобилей Ford не могут найти стойки амортизаторов. Эти детали производились в недружественных России странах, а прежние контрагенты российских компаний в Евросоюзе и США перестали работать с ними, разорвав на фоне санкций все отношения. Отсюда возникает проблема: необходимо, чтобы коммерческая компания в дружественном нам государстве закупила в условной Германии нужные комплектующие. И вот тут начинается настоящий квест, – пояснил Пёвхенен.
По его словам, европейские дистрибьюторы сейчас крайне неохотно вступают в отношения с неизвестными компаниями – они понимают, что чаще всего такие закупки, пусть и со стороны турецких фирм, происходят в пользу России.
– В этом и заключается квест: мало найти проверенную компанию в дружественном государстве, надо ещё добиться того, чтобы европейцы или американцы продали ей нужные комплектующие. И уже после этого их можно везти в Россию, – говорит собеседник издания.
Однако и на этом история не заканчивается – в дело вступает российская таможня.
Импорт забуксовал
Широко разрекламированный властями параллельный импорт забуксовал буквально на старте. Как грустно шутит Алексей Пёвхенен, «параллельный импорт разрешили, а вот с таможней договориться забыли». Как удалось выяснить «Октагону», организовать «серый» импорт сегодня не позволяет регламент Таможенного союза, в одной из норм которого отмечается, что сертификат для поставки запасных частей можно получить только в случае представления документа об их покупке напрямую у производителя. Таким образом, сертификат для поставки комплектующих удастся оформить только тогда, когда компания предъявит органам сертификации документ, подтверждающий приобретение этих запчастей на заводе-производителе. Однако все эти фирмы ранее ушли с российского рынка, прекратив поставки продукции в страну.
По той же причине не работает и параллельный импорт автомобилей. Система, на которую возлагали особые надежды и которая, по заверению высокопоставленных чиновников, должна была заработать в полную мощь, пока всерьёз сбоит.
В АДАК признают, что львиная доля поставок запчастей из Европы сегодня фактически прекращена.
Те каналы, которые время от времени создаются, вскоре жёстко блокируются западными контролёрами.
– Запад сейчас очень активно борется с любыми «серыми» поставками. То и дело мы слышим от людей в отрасли истории – дескать, смогли найти канал поставок из ЕС. Но буквально через несколько дней становится известно: лавочку уже в оперативном порядке закрыли, – отмечает Пёвхенен.
А что Китай?
Традиционно россияне связывают свои надежды с Китаем. В АДАК признали, что поставки со стороны КНР продолжаются, но их объём не наращивается. Участники отрасли объясняют: одна из ключевых проблем в том, что, во-первых, китайские мощности уже во многом загружены, и если разместить там новый заказ, например на изготовление коробок передач, то получить его мы сможем не ранее чем через 8–12 месяцев. Во-вторых, Китай не располагает огромными складами, прежде всего там локализованы производственные площадки.
Но дело не только в этом, уточняет в разговоре с «Октагоном» руководитель ассоциации «Объединение региональных автотранспортных предприятий и перевозчиков “Межрегионавтотранс”» Сергей Храпач. По его словам, Китай, который формально не присоединился к западным рестрикциям против России, юридически их соблюдает, очевидно, не желая попадать под вторичные санкции.
– Сегодня мы, к сожалению, не способны наладить производство комплектующих для транспортных средств: у нас сохраняется острая кадровая проблема, а также отсутствует необходимое технологическое оборудование, которое преимущественно производится в странах ЕС, – признаёт Храпач.
Он опасается, что ситуация развивается по «кубинскому сценарию»: жители находящегося под санкциями островного государства ездят на машинах 50–60-х годов прошлого века и пытаются самостоятельно их ремонтировать.
Собеседник полагает: если участники геополитического противостояния в ближайшие несколько месяцев не договорятся, то многим россиянам, вероятно, придётся поставить машины на прикол из-за сложностей и дороговизны их дальнейшего обслуживания.
Отдельная проблема – коммерческий транспорт. По оценкам эксперта, даже большинство пассажирских автобусов в России как минимум на 60 процентов состоят из иностранных комплектующих.
Российским автовладельцам стоит приготовиться к принципиально новой жизни, заявил изданию владелец магазина автотюнинга Всеволод Кузьмин. По его мнению, в ближайшие месяцы, а возможно, и годы, автолюбителям будут доступны только запчасти и расходники из азиатских стран:
– Будем искать запчасти путём проб и ошибок. Сначала, конечно, будет много всего некачественного, но затем логистика и каналы отстроятся и на место старых поставщиков придут новые. Наши люди всегда что-то умеют придумывать, не пропадём.
По подсчётам Российского союза автостраховщиков, в стране с начала года оригинальные автозапчасти подорожали в среднем на треть. В премиальном сегменте – у Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz – подорожание составило от 50 до 80 процентов. Но в сложившихся условиях россияне за ценой не постоят: за заветные втулки стабилизатора или рулевые наконечники многие готовы изрядно переплачивать.