В первом квартале 2025 года суммарный пассажиропоток на маршрутах №32, 37 и 52 составил 1,1 млн человек, но все равно не дотянул до планируемого. Что не так с маршрутами — рассказываем в материале NewsTracker. В Ставрополе уже второй год работают маршруты №36, 37 и 52. По итогам первого квартала 2025 года доля невыполненных рейсов на этих маршрутов составляет 25-39%. Причиной стали дефицит водителей, отсутствие выделенных полос для общественного транспорта и неисправность автобусов. При этом, как отмечает, урбанист Андрей Черняков, ситуация с выполнением рейсов на этих маршрутах не так уж плоха по сравнению с остальными. Корреспондент NewsTracker подробнее расспросил урбаниста о работе указанных маршрутов в Ставрополе. Черняков отметил, что они имеют устойчивый пассажиропоток, за январь–март он суммарно составил 1,1 млн человек. Однако этот показатель все равно оказался меньше планового. Урбанист считает, что при расчете цены контракта с плановым пассажиропотоком просчитались. Его установили больше, чем он есть на самом деле. «Доходная часть перевозчика по контракту — это выручка за проезд от пассажиров. Когда для безубыточности был заложен один пассажиропоток, а по факту оказывается меньший, перевозчик начинает работать с большим убытком, который приходится погашать за счет средств краевого бюджета, так как предприятие государственное. Так как бюджет ограниченный краевой, нужно более точно подходить к планированию. Прошлый же год „Крайтранс“ завершил с убытком в 134 млн рублей», — рассказал общественник. Также урбанист затронул тему штрафов. Оказалось, что «Крайтранс» за недовыполнение рейсов за январь–март 2025 года по маршрутам №36, 37 и 52 получил мизерный штраф. Он составил всего 15 рублей 95 копеек. «Да, я не ошибся. Штраф такой небольшой, потому что влияет заниженная цена контракта. Система расчета штрафа довольно сложная, но если упрощенно, то его размер зависит от стоимости 1 км пробега автобусов в контракте. У нас это 1 копейка за 1 км пробега. Если бы контракт стоил 100 млн, то и размер штрафа был бы гораздо больше», — пояснил Черняков. На вопрос, можно ли как-то регулировать стоимость, что она не была такой низкой, Черняков ответил так: «Ну смотрите, с точки зрения логики — не стоит. С точки зрения нормативных документов — можно. Регулируется это приказом Минтранса РФ от 20.10.2021 г. № 351». В завершение урбанист отметил, что для нормальной работы транспорта в Ставропольском крае нужно проводить комплексную транспортную реформу и пересматривать подходы к управлению общественным транспортом в масштабе всего региона.
