В эксперимент по оплате проезда без кондуктора включились трамваи
В Петербурге продлевается эксперимент по бескондукторному проезду. Он был затеян в начале августа, продлился два месяца и теперь будет продолжен, поскольку признан эффективным. Количество «зайцев» исчисляется в рамках статистической погрешности. Впрочем, с ними в городе обращаются вежливо. Теперь список маршрутов с обслуживанием без кондуктора расширился, к нему добавили автобусы, трамваи и троллейбусы. Здесь можно купить билет у водителя, а можно – через терминал. Но большинство пассажиров (около 90% используют «Подорожники» и проездные). «Этот транспорт ходит, в основном, в спальных районах, где все время ездят одни и те же люди, которые даже знают друг друга, - отметил пресс-секретарь СПб ГКУ “Организатор перевозок” Роман Агапитов. – Неприятно будет на глазах у всех попасться контролеру. Штраф у нас сейчас составляет 500 рублей, но обычно пассажиры соглашаются заплатить за проезд, и тогда их не штрафуют. Тех, кто отказывается купить билет даже в такой ситуации, действительно единицы». В области автобусы тоже ездят без кондуктора – водитель впускает всех через переднюю дверь и заставляет сразу оплачивать проезд. Но для города этот вариант не подойдет. Горожане, которые поначалу встревожились, что теперь у нас будет «как в области», посмотрели на новый порядок и успокоились. «Ехал вчера на 141 со Славы до Московского вокзала, Народу было немного. Специально следил за всеми входящими: как они оплачивают проезд. 99% пассажиров входили и сразу же валидировали свои подорожники (пенсионеров почти не было). За все полчаса только один человек обратился к водителю с наличными за билетом», - пишут петербуржцы в социальной сети. Водитель может продать билет только за наличные. Что же делать тем, кто давно от нее отказался? Пресс-секретарь ГУП «Пассажиравторанс» Татьяна Клепикова рассказала, что на этих маршрутах используются валидаторы, которые могут принимать к оплате банковские карты. Как и любой разовый билет, он дороже тарифа на «Подорожнике», проезд стоит 50 рублей, зато это очень современно выглядит: поднеси карточку или телефон с модулем NFC – и поездка оплачена. Аппарат не выдаст чек, они приходят в электронном виде. Но в памяти терминала есть данные о карточке, с которой произведена оплата, и если войдет контролер, факт оплаты легко доказать. Другой тип терминала – принимающий наличность и выдающий бумажные билеты. Но такие встречаются редко, и не в автобусах «Пассажиравтотранса». Наконец, в 64-м маршруте, обслуживаемым транспортной компанией «Пальмира», появились терминалы, которые не только принимают банковские карты, но выдают бумажные билеты. Особой популярностью они не пользуются, сообщили в компании: люди все равно платят с «Подорожника». Сколько еще продлится эксперимент, пока неизвестно, но к нему, наверняка, будут подключать все новые и новые маршруты. Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин идею с бескондукторной оплатой одобрил, но пожелал не слишком рассчитывать на законопослушность петербуржцев. «Во всем должен присутствовать здравый смысл, – отметил он. – Кондукторы были временной мерой, которая затянулась на 30 лет. Конечно, их надо упразднять. С «зайцами» нельзя церемониться, потому что они обнаглеют. Но впадать в другую крайность, как в Прибалтике, тоже нельзя. У наших западных соседей в рейд против «зайцев» выходит полиция: автобус останавливают на полпути и начинают чёс по салону. Из-за одного-двух безбилетников все остальные должны страдать». По словам эксперта, электронные технологии должны поспособствовать развитию честности у горожан. Куда как проще приложить карточку к валидатору, чем выискивать монеты в кармане и бросать его в кассу, потом отрывать билет. Такая система действовала в советские годы. В некоторых странах придумали и электронный проездной записывать на банковскую карту: пассажир платит картой, а поездка считывается по льготному тарифу, с проездного. Еще проще – устанавливать этот проездной в мобильное приложение и платить с телефона.