Jaguar I-Pace, 2022 г.

Всем привет!

Обычно пишу 5 копеек, но тут нестандартный случай.

Мой водительский стаж - 24 года. Жигули, Тойоты, Субары и последние 10 лет Ленд Роверы.

Хотел Теслу. Новую. Попытался купить в ТеслаМоскоуКлаб. Реакция на еще одного покупателя была крайне вялой и неконкретной. Гарантий что привезут за указанные деньги в озвученные сроки - бодрый ноль. Схема легализации Теслы в РФ мутная, даже со слов продавца. Пришел к выводу, что шанс поймать эксклюзивные заботы превышает разумный уровень.

И как всегда в таких случаях позвонил в Альбион.

К Альбиону вопросов ноль! Вообщем как обычно. Надеюсь они удержат команду в наших реалиях. Спасибо еще раз!

Кота отдали в декабре 2021. Модельный год 2022. Заказывал летом 21-го. Комплектация к моменту заказа была только максимальная (Ягуар упразднил остальные в связи с ковидным кризисом).

Непосредственно про машину:

1. Запас хода:

Приехал зимой из Новосибирска в Барнаул. Температура была минус 10 примерно. По трассе шел в среднем 120. Расстояние 285 км. Заряжен был на 100%. Остаток батареи остался 15%.

Запас хода в городе больше, чем на трассе. Очевидно сопротивление воздуха меньше, а торможение заряжает батарею.

При городской эксплуатации зимой больше всего влияет количество прогревов. На прогрев остывшего авто заряда батареи тратится в разы больше, чем на движение.

Летом расход меньше процентов на 25. Средний расход в мае горит 26 кВт/100км. Если не гонять - упадет до 24 кВт/100км. Зимой был 33 кВт/100км. Емкость батареи - 90кВт.

Другими словами - для любого города, для любого времени года запаса хода достаточно. Зимой заряжал раз в неделю. Летом - явно реже;

2. Зарядка:

Есть теоретически три варианта: бытовая розетка (2 кВт или чуть больше в час), зарядка переменного тока (11кВт для Ягуара, даже если зарядка будет мощнее), зарядка постоянного тока (например 50 кВт. Еще не пробовал).

Общественная зарядка в городе не нужна! Может для Лифа актуально...