Toyota Crown, 2018 г.

Доброго времени суток, уважаемые читатели!

Пошёл третий месяц моего владения великолепным Toyota Crown 220 в модификации RS ADVANCE с мотором 2,5 гибрид.

Машина приобреталась в декабре 2021 года на Японском аукционе. На тот момент времени курс был выше нынешнего, соответственно и цена на автомобиль была выше. Краун, как моя давняя девичья мечта, превзошёл все мои ожидания. Имея в семье ещё маленькую юркую Mazda RX8 и большого "бегемота" Lexus LS430 - король максимально золотая середина.

По размерам: из за достаточно длинной базы, широкие "лежачие полицейские" влезают чётко в колёсную базу, НО клиренс позволяет мягко проезжать подобные объекты, не задевая пузом. Единственным минусом являются низкие элементы бампера и, в моем случае, обвеса. Приходится парковаться подальше от бордюров. Сильной разницы по высоте между обычной версией и RS - нет.

По подвеске: у всех версий Toyota Crown 220есть возможность изменять режим подвески и отклика педали. Только у РС комплектации режимов больше. Сама же подвеска меняется от "максимально валкой" до "средней валкости". В самом "расслабленном" состоянии есть лёгкое ощущение, что задняя часть машины двигается отдельно. В такой момент очень становится сложнее резко перестраиваться, так как кузов начинает подвиливать. В режиме Спорт / Спорт + подобного не замечено, кузов, как единое целое. Отклик педали становится более резким, руль более жёстким. Мелкие ямы, "лежаки", прочие неровности дороги подвеска отрабатывает на все 5+ в любом режиме.

По внешнему виду: внимание тойота привлекает немалое. А учитывая, что все уже привыкли к Камри (с которой вечно сравнивают краун), у многих один вопрос - "а что это за машина?". Острые грани бампера, плавные линии основного кузова, немного хрома, немного чёрных вставок - идеальное соотношение всего и вся...