Как японцы научили Porsche делать качественные автомобили

21.09.2021 20:10

D3.ru

В начале 90–х компания Porsche быстро катилась в сраное говно. В середине 1980–х годов продавалось 50 000 автомобилей в год; в 1991 было продано 14 000, что принесло рекордные убытки в размере 239 миллионов немецких марок. Porsche грозила участь Aston Martin, Ferrari или Lamborghini: стать отделением «игрушечных» спортивных автомобилей массового производителя.

В 1992 году компанию Porsche возглавил Венделин Видекинг. Во–первых, он уволил одну треть своих менеджеров, а оставшимся дал задание найти новую работу. Затем он взял свою управленческую команду в поездку по японским автомобильным заводам. После чего пригласил японскую консалтинговую фирму Shin–Gijutsu, основанную бывшими ведущими менеджерами Toyota.

* * *

"Вспоминая свое первое впечатление от Porsche, Тихиро Накао хватается руками за голову.
«Это было ужасно», — восклицает он. «Какой автомобильный завод? Это похоже на склад! И вместо рабочих обезьяны карабкаются вверх и вниз по полкам!»."

«Довольно тяжело, когда кучка незнакомцев приходит в компанию с такой репутацией, как Porsche, и называет то, что вы делаете в течение многих лет, мусором, — говорит один из сборщиков».

«Для компании было большим шоком признать, что японцы ходят, не умея говорить ни на швабском диалекте, ни на немецком, и говорят людям, что им делать. Они были крутыми парнями. Они были абсолютно агрессивны по отношению к людям. И мы этого хотели».

* * *

Благодаря японской шоковой терапии время производства нового Porsche 911 Carrera сократилось на треть, до 86 часов. Количество автомобилей, требующих доработки напильником после выхода с конвейера сократилось с 70 до 35%.

Складские запасы были сокращены на 44 процента. 7 000 квадратных метров торговых площадей были освобождены и сданы в аренду. Поставщики, не сумевшие поставлять свои детали в собранном виде и точно в срок на производственную линию, потеряли контракты.

Штат сотрудников тоже сократился — на 20%. Но увеличилось число рацпредложений работников, от менее 20 в месяц, до 2500, чему способствовала перспектива вознаграждений, таких как кругосветное путешествие или мотоцикл Harley–Davidson...

Восторженная поддержка г–ном Видекингом изменений, его постоянное давление помогли. Так же как и широко распространенное среди рабочих мнение, что виноваты не они, а руководство, и что именно люди в костюмах действительно страдают от рук японцев. Эта оценка согласуется с собственным мнением г–на Видекинга. «Кто сказал рабочим на линии, как они должны действовать? Мы, руководство, рассказали им, как работать неэффективно», — говорит он.

_{Источники:
www.nytimes.com
porschecarshistory.com
www.independent.co.uk (Эта статья удалена, сохранилась в архиве.)}