Почему автопром деградировал

Когда я рассказываю людям, что пиком разработки и изготовления качественных автомобилей у японцев был 1996 год, а у корейцев — начало 2000-х, после чего качество начало катиться под откос, всё более скоряясь — мне мало кто верит.

Людям кажется, что это какие-то сказки по типу сказок про «прекрасный СССР», психологический феномен, отображающий специфику восприятия — мол, тогда и бабы были красивее, и жизнь веселее. Между тем, описываемому мной процессу сознательного ухудшения машин, пошедшему после указанных дат, есть и объективные экономические причины, и прямые технические подтверждения.

Вот сегодня я перекидывал колеса с зимних на летние на корейском бегемотике (Hyundai SantaFe SM) американского заказа, произведенном в 2001 году в Южной Корее, Ульсана. Этого бегемотика я знаю как облупленного с самого момента его ввоза в Россию из США, да и его историю в США я тоже проследил, поскольку я его тогда и ввозил. И дальше всё, что с ним происходило — происходило у меня на виду.

Итак, машине 24 года. Осознайте это. Пробег соответствующий. А теперь посмотрите, в каком состоянии у нее передняя ступица и тормоза:

В этом месте у машины не делалось НИЧЕГО. Вообще ничего, кроме замены колодок — это родные суппорта, родные амортизаторы, родные ступичные подшипники (да-да, которым 24 года). Особенно меня веселит ступичная гайка — Hyundai тогда строго по олдскулу ставил корончатые гайки и их шплинтовал, совсем как в 70-е годы. Никаких тебе сминаемых гаек и прочего гогна. И этот узел никогда не разбирался, никто никогда не разгибал этот шплинт и не откручивал эту гайку. При этом люфта в ступице — нет.

Скажу честно — я уже не помню, менял ли я спереди тормозные диски на этой машине. Может, когда-то и менял — но это было так давно, что забылось. А может, и не менял. Задние диски я не менял точно — а у них состояние примерно такое же. Больше того — в задних тормозах я даже никогда не лазал в механизм ручного тормоза (у этой машины там классическая схема — тормозной диск одновременно является тормозным барабаном для ручника). Не лазал, потому что нет необходимости — всё и так тормозит. Когда аппарат приезжает ко мне на смену резины — я продавливаю ему поршни в дисковых суппортах, убеждаюсь, что суппорта свободно ходят в направляющих, изредка сбрасываю часть старой тормозухи через прокачные штуцера — и всё.

Вроде бы лет десять назад я на всякий случай заменил в передних тормозах шланги. Мог бы не менять — они и так были нормальные, но решил подстраховаться. Всё равно тормозуху менял (и кстати, Гена — это был единственный раз, когда у этой машины полностью менялась тормозуха, все остальные разы использовалась «бюджетная система» — раз в пару лет сбрасываем порцию старой тормозухи через прокачные штуцера на суппортах, и доливаем новую в бачок).

Так вот — посмотрите на состояние машины, которой 24 года. Сравнивать с ВАЗом я не предлагаю — там всё ясно. Но давайте сравним с 24-летней Тойотой, которая так же бегала по Питеру. Я надеюсь, вы понимаете, что это будет абсолютно гнилая рухлядь, в которой в ходовой по кругу заменено всё, причем не по одному разу, и у которой весь крепеж сгнил настолько, что надо брать торцевые головки на размер меньше, а лучше сразу срубать гайки — один хрен их не отвернуть, не оборвав шпильки?

Да ладно, таких старых Тойот уже и живых-то не осталось в Питере, 2001 года выпуска. Все сгнили и сданы в шрот.

ОК, подвинем срок — возьмем Тойоту на 10 лет моложе, выпуска 2011 года. Они есть живые, их много. Но и в них уже менялось по кругу всё — от ступиц до амортизаторов.

И примерно то же вы увидите в большинстве Hyundai выпуска 2011 года. Машина на 10 лет моложе — а узлы уже начали подгнивать, разболтались, то под замену, сё под замену. Но на выпуске 2011 года еще можно было поймать какие-то относительно прилично сделанные аппараты, у которых подсыпаются отдельные слабые места — дальше стало совсем плохо, примерно с 2012-2014 года выпуска у всех автопроизводителей в ход пошла сыромятина и детали сомнительного качества, но что еще хуже — сама конструкция автомобилей деградировала. На современную Тойоту без слёз не взглянешь — она как Китай худшего пошиба, причем такой Китай, который делали лет 10-15 назад, там халтура заложена прямо с кульмана.

Причины такой деградации — объективны. Японский автопром сломался из-за «азиатского финансового кризиса» 1997-1998 года.

Корейцы в тот кризис удержались (правда, не все — Daewoo превратилось в азиатский Опель, поскольку была скуплена GM, а Санг-Ёнг просто упал в качестве ниже плинтуса). Hyundai-Kia слились в общий конгломерат и получили помощь от государства, после чего сделали ставку на завоевание богатого американского рынка. И в надежде на этот рынок, стиснув зубы, стали делать очень качественные машины. В тот момент Sonata EF стала самым надежным среднеразмерным седаном в США — а ведь казалось бы, в её основе лежит конструкция Мицубиши Галант, который никогда надежностью не отличался. Но корейцы смогли.

К сожалению, корейцы достаточно быстро увидели, что просто возить корейские машины в США им никто не позволит — американцы требовали переноса производства (да-да, уже тогда). Производство машин для США уже в 2005-2006 году корейцы перенесли в Монтгомери (Алабама), а потом и вообще в Мексику, качество стало уже не то, а тут еще и финансовый кризис 2008 года вдарил. И всё — началось тотальное снижение себестоимости машин. Примерно к 2012 году все докризисные модели (которые были относительно нормально спроектированы) сняли с производства — плевать, что у них были прекрасные продажи, и заменили на удешевленный хлам из сыромятины.

Ну и вот — теперь мы в этом плаваем. И ничего похожего на то, что на фото в материале — вы больше никогда не увидите. Проехали, просвистели, пропердели. Теперь вообще нет смысла покупать европейские или японские машины — они ничем не лучше нынешних китайских, только дороже. Машин, которые смогут 24 года ездить без проблем — больше не существует.

А так-то, если постоянно чинить — можно на чём угодно ездить сколь угодно долго, даже на «копейке» выпуска 1971 года или на Победе М20. Там уже ничего родного не останется, кроме техпаспорта, и в машину в ремонты будет ввалено по две-три-четыре цены машины — но формально ездить будет. Я вон даже Форд Модель Т видел на ходу, выпуска 1927 года.

Материал: Proper специально для Topru.Org

ИСТОЧНИК: https://new.topru.org/pochemu-avtoprom-degradiroval/