Электромобили на выставке в Вашингтоне, поскольку Байден продвигает зеленую революцию | Автомобильная промышленность

ТАвтосалон в Вашингтоне, округ Колумбия, уже 15 лет демонстрирует автомобили, работающие на альтернативном топливе, но впервые целый павильон был посвящен электромобилям. Отчасти за это можно поблагодарить нынешнего обитателя соседнего Белого дома.

Если Джо Байден добивается своего благодаря своему амбициозному плану Build Back Better стоимостью 2,2 трлн долларов, к 2030 году на дорогах будет 50% автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Администрация Байдена также планирует перевести примерно 600 000 автомобилей на альтернативные виды топлива в рамках обязательства. для борьбы с изменением климата.

Впереди серьезные проблемы — план блокируется республиканцами, и есть серьезные проблемы с справедливостью, которые необходимо решать как США. отказ от ископаемого топлива. Но большие перемены уже происходят, и автомобильное шоу, которое заканчивается в эти выходные, находится на нем.

Электромобили теперь приняты в глобальном масштабе, сказал Джон О’Доннелл, исполнительный директор автосалона в Вашингтоне. необходимо отразить это.

«У нас были и другие технологии, и мы объявили их павильоном, но я подумал, что сейчас для нас очень важно сделать его больше и привлекательнее», — сказал О’Доннелл. Не только из-за нынешних дебатов по поводу электромобилей в Вашингтоне, но и для того, чтобы «развеять миф о том, что американские автодилеры не хотят продавать электромобили».

Агрессивный переход, подобный тому, который предвидит Байден, потребует столь же агрессивной перестройки инфраструктуры. В двухпартийном Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах 7,5 млрд долларов выделено на инфраструктуру для зарядки электромобилей и строительство зарядных станций вдоль автомагистралей. Но отрасль обеспокоена тем, как расходуются эти деньги.

Мэтью Нельсон, директор по связям с правительством в Electrify America, сказал, что инфраструктура, которая обслуживает общественность, должна быть «с расчетом на будущее». Сверхбыстрая зарядка мощностью 350 кВт, что эквивалентно 20 милям пробега в минуту, было его первостепенным посланием государственным заинтересованным сторонам.

«Мы считаем очень важным, чтобы оплаченные сегодня зарядные устройства могли заряжаться быстрее, чем автомобили, представленные сегодня на рынке», — сказал Нельсон. «Автомобили становятся все быстрее и быстрее с каждым модельным годом. Если мы будем разрабатывать современные автомобили, через пять лет они устареют».

Electrify America, спонсор павильона электромобилей на автомобильной выставке, имеет самую большую сеть зарядных станций постоянного тока в США. В настоящее время сеть Electrify America состоит из 800 зарядных станций, расположенных в основном вдоль автомагистралей, и к 2026 году компания планирует увеличить их до 1800 зарядных станций с 10 000 зарядных устройств.

Однако для достижения целей Байдена необходимо 500 000 зарядных станций, и Нельсон сказал, что они должны быть надежными и непатентованными. В США существует 31 марка автопроизводителей, которые используют один и тот же непатентованный стандарт для зарядки, и Нельсон сказал, что использование консенсуса в отношении этого единого стандарта отвечает интересам общественности.

В настоящее время больше всего потребителей беспокоит их прибыль, а электромобили более экономичны, чем автомобили с бензиновым двигателем. Электронный галлон — стоимость проезда на сопоставимом автомобиле того же расстояния, что и на галлоне бензина, — в настоящее время составляет в среднем 1,16 доллара по сравнению с 2,85 доллара за бензин. Поскольку Electrify America предлагает общественную зарядку, их цены немного выше, чем на домашние зарядные устройства, но являются стандартными для каждого штата.

Недавно Конгресс внес поправки в Закон о регулировании коммунальных услуг (Purpa), который требует, чтобы каждый штат рассматривал тарифы на коммунальные услуги, специфичные для электромобилей, что дает им право изменять тарифы, не подходящие для принятия электромобилей. Эти платежи за спрос приводят к тому, что на станциях взимается «чрезвычайно дорогая» электроэнергия, что затрудняет поддержание низких цен. Такие штаты, как Колорадо, Массачусетс, Калифорния, Род-Айленд и Коннектикут, пересмотрели эти ставки, но Нельсон сказал, что каждый штат должен быть на борту.

И в зарядке есть элемент справедливости. Домовладельцы, которые заряжают свои автомобили в своем гараже, не платят по тарифу по требованию, но те, кто заряжает на коммерческих зарядных станциях или живет в многоквартирных домах или квартирах, будут платить по тарифу по требованию.

По словам Келлен Шефтер, директора по транспорту Edison Electric Institute, который возглавляет Национальную коалицию электрических автомобильных дорог, стимулы для поддержки инфраструктуры зарядки электромобилей в многоквартирных домах и расширение инфраструктуры зарядки на уровне сообществ являются важными инструментами для обеспечения более справедливого внедрения электромобилей. Он считает, что самым большим препятствием для внедрения электромобилей является отсутствие доступной, справедливой и надежной зарядной инфраструктуры.

Убедиться, что инвестиции идут в те сообщества, которые традиционно не получают этих ассигнований, является важной частью повестки дня Национальной коалиции по электрическим шоссе. «Существует такая большая потребность в инфраструктуре», — сказал Шефтер.

Правильная политика будет иметь решающее значение, если Байден хочет достичь своих целей в области EV. О’Доннелл сказал, что необходим более широкий спектр налоговых льгот, чтобы убедить американскую общественность сменить свои автомобили, зависящие от топлива, на электромобили.

«В программе Build Back Better они предлагают 12 500 долларов за купленный автомобиль, но только в том случае, если он произведен производителем United Auto Worker. Не похоже, что массовое внедрение на рынке будет достигнуто с использованием только автомобилей, произведенных профсоюзами. Мы считаем, что все электромобили должны претендовать на полное поощрение в размере 12 500 долларов», — сказал О’Доннелл.

Но в то время как налоговые льготы имеют значение, зарядные устройства имеют большее значение, сказал Дилип Сундарам, директор по международному бизнесу Acrimoto, компании, производящей электрические автомобили. Китай — крупнейший рынок электромобилей — имеет около 800 000 зарядных устройств, и Сундарам сказал, что 500 000 зарядных устройств в Соединенных Штатах, стране, зависящей от автомобилей, недостаточно.

«В Китае налоговая льгота составляет около 2500 долларов», — сказал Сундарам. «Доступность зарядных устройств — вот что способствует их массовому внедрению. Если вы избавитесь от беспокойства по поводу дальности пробега и убедитесь, что зарядные устройства доступны повсюду, вы внезапно увидите рост популярности электромобилей».

«Байден хочет, чтобы Соединенные Штаты играли ведущую, а не пассивную роль в вопросе изменения климата, но политика должна отражать новый вызов», — сказал Сундарам. «Чтобы в любом новом здании, будь то торговый центр или жилой комплекс, были зарядные устройства».

Несмотря на более низкую, чем обычно, посещаемость выставки в этом году из-за Covid, очередь, чтобы прокатиться на новом Arcimoto, была длинной. Пока участники смотрели, как небольшой автоцикл проносится по павильону электромобилей, другие обсуждали показы последних моделей электромобилей, представленных Bentley, McLaren, Polestar, Hyundai и Nissan.

Звездой шоу стал новый полностью электрический Ford F-150, последняя версия самого продаваемого автомобиля в США. Впечатляющий алюминиевый грузовик может тянуть 10 000 фунтов, преодолевать 300 миль на стандартной зарядке и может генерировать электроэнергию для всего дома в течение трех дней. И это быстро — разгон с 0 до 60 миль в час менее чем за пять секунд.

По мере роста спроса на эти новые высокопроизводительные электромобили автомобили с бензиновым двигателем все больше и больше выглядят как реликвии. Но на данный момент все внимание Конгресса обращено на то, как скоро США смогут перейти к массовому внедрению и справедливому рынку электромобилей.