Закрылки, сука! Про Ту-154 - турбулентность ясного неба.

Ведь что такое перегруз? Это не цифры и тонны, это прежде всего риски и невозможность безопасной эксплуатации ЛА в каждом конкретном случае.

Так что перегруз был, так сочетание факторов привело к катастрофе. И первый и главный незапланированная посадка в Сочи.

В понедельник, 1 мая, "Боинг 777" авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс SU270 Москва - Бангкок, за 40 минут до посадки в аэропорту столицы Таиланда попал в зону кратковременной сильной турбулентности. В результате пассажиры, находившиеся в туалетных кабинках и стоявшие в проходах, получили тяжелые травмы. На борту воздушного судна находились 313 человек, пострадали 27 из них.
Как объяснили в авиакомпании, причиной происшествия стала "турбулентность ясного неба" на стыке теплого равнинного воздуха Мьянмы и более холодного воздуха Шанских гор. Такие явления случаются внезапно, когда ничто не предвещает подобного развития событий. Поэтому у экипажа не было возможности предупредить пассажиров о необходимости вернуться на места.
По словам командира экипажа Александра Рузова, "болтанка" продолжалась 15 секунд. За это время самолет дважды проваливался в 300-метровую воздушную яму.

Происшествие на борту пассажирского "Боинга 777", летевшего из Москвы в Бангкок, было вызвано необъяснимыми причинами. Версия о том, что воздушное судно попало в зону так называемой турбулентности ясного неба, не выдерживает критики. Такого мнения придерживается военный метеоролог, подполковник запаса Евгений Тишковец.

«Когда я увидел всю вот эту вчерашнюю версию про турбулентность ясного неба, у меня возникло недоумение. Как нужно не уважать людей, чтобы делать такого рода информационные оправдания тому, что мы наблюдали. Я посмотрел, что там творилось в верхних слоях тропосферы, никакой "турбулентности ясного неба" и в помине не было. Это некое загадочное явление, которое непредсказуемое, невидимое, поэтому лётчики не были готовы и попали в такую ситуацию», - отметил эксперт.

По словам Евгения Тишковца, турбулентность ясного неба можно очень просто вычислить.

«Такие вещи прогнозируются. Когда я ещё был курсантом, мы с помощью карандаша и линейки это делали по счёту “раз”. Это можно рассчитать несколькими способами, а, используя компьютерные технологии, вообще проблем никаких нет. Экипаж должны были проинформировать о том, что впереди их ждёт. Либо их проинформировали и они нарушили инструкцию, либо их не уведомили об этом», - заключил в беседе с НСН Тишковец.

Поэтому и в случае с Ту-154 в Сочи, и перегруз, и незапланированную посадку, и действия экипажа можно заранее было вычислить. Такие вещи прогнозируются.

Если борт Ту-154 не шёл с перегрузом или заправленный тютелька в тютельку, то возможно высоты, и хватило бы, и экипажу времени.

Ведь очевидно что переход от суши к водной поверхности может вызвать сдвиг воздушных потоков.

Возможно КВС имел ввиду как раз другое, а вовсе не неисправность или.

Закрылки, сука!