Ил-214,Ил-114 и Ил-28, нереализованный потенциал ...
Однако причём тут Ил-28? Вроде реализовывали то Ил-18. И правильно делали. Реактивные двигатели были неэкономичными и малоресурсными.
Однако именно Ил-28 это пример того что может реактивная авиация. Несмотря на прямое крыло удалось достичь 920 км в час. Конструкция Ил-28 имела ряд особенностей, связанных со значительной скоростью полета и с тем, что новый бомбардировщик рассчитывали использовать, главным образом, с прифронтовых аэродромов и в сложных метеоусловиях. Его прямое крыло было скомпоновано из новых скоростных профилей СР-5с. Их разработали в ЦАГИ специалисты М. Рыжкова и Я. Серебрийский. При относительной толщине 12% новое крыло благодаря отличному профилю обеспечило, несмотря на отсутствие стреловидности, максимальную скорость полета на высоте 8000 м — 940 км/ч без существенного изменения характеристик управляемости и устойчивости. Его оборудовали простым однощелевым закрылком. Это дало хорошие взлетно-посадочные характеристики при базировании Ил-28 не только на бетонных ВПП, но и на грунтовых аэродромах.
То есть достаточно было фюзеляж на 40-50 паксов и региональный реактивный аналог Ил-114 был бы готов.
Однако никто такую задачу не ставил.
Но сегодня экономичность турбовентиляторных позволяет создать именно пассажирский региональный самолёт на 50-80 паксов, именно для эксплуатации с грунтовых аэродромов.
Поэтому опыт КБ Ильюшин может помочь.
Пример, Ил-214 в разных реинкарнациях, чем уже только не был, и паксовозом, и МТА, и СВТС. Однако укороченная версия Ил-76 никому ненужна.
Если всё таки вернутся к прямому крылу, то проект Ил-214 можно реанимировать, как универсальную платформу под двигатель ПД-14А.