Северная Корея: заповедник советской гражданской авиации и просто интересная страна
Северная Корея уникальна не только тем, что это самая закрытая страна на планете, но и тем, что там остаются в работе уже почти забытые в остальном мире советские пассажирские самолеты: Ил-62, Ту-134, Ту-154 и даже Ил-18. Правда, полетать на них непросто: во-первых, самолеты этих типов крайне редко выполняют регулярные рейсы, уступив эту миссию современным Ту-204 и Ан-148. Во-вторых, индивидуального туризма в Северной Корее не существует: все перемещения происходят только в сопровождении гида, как правило в составе группы, и только по утвержденной программе.
Но, к счастью, раз в год проводится специальный авиационный тур в Северную Корею, участники которого получают уникальную возможность совершить полеты на самолетах и вертолетах советского и российского производства, и, конечно же, немного познакомиться со страной. 
В таких авиационных турах принимают участие авиаэнтузиасты со всего мира. Это люди, которым нравятся самолеты. Как правило, не с технической точки зрения, а просто потому, что самолет – это красиво, а полет на нем – это удовольствие. Это чувство сродни любованию зачаровывающей картины в музее или осенней прогулке по прекрасному парку в хорошую погоду.
19 сентября 2015 г.
Пекин – Пхеньян
Самолет: Ту-204-100
Утром в аэропорту Пекина можно было наблюдать редкое зрелище: сразу два самолета Air Koryo на соседних стоянках. Первый прилетел из Пхеньяна регулярным рейсом, а второй, Ту-204-100 – специально за нами.
А тем временем другой Ту-204, 300-й модификации, уже отбуксирован от телетрапа и запускает двигатели:
Самолет Ту-204 с бортовым номером P-633, на котором мы отправились в Пхеньян, построен в Ульяновске в 2008 году. Первоначально он должен был уйти в авиакомпанию Red Wings, но покупка не состоялась, и спустя два года самолет отправился в Северную Корею. Именно этот борт чаще всего выполняет главный ежедневный рейс Air Koryo Пхеньян – Пекин.
После 15-минутного ожидания в очереди на руление взлетели.
Полет из Пекина в Пхеньян занял полтора часа, которые пролетели в предвкушении встречи с самой экзотической страной из всех восьмидесяти, в которых мне до сих пор довелось побывать. Мягкое касание полосы, торможение, и – вот она, Северная Корея.
Два месяца назад в Пхеньяне открыли новое здание аэропорта. Зал прилета просторен и свеж, но малолюден. Обычно из пхеньянского аэропорта выполняется три-четыре рейса в день: для большинства северокорейцев поездки за рубеж невозможны, а туристов и деловых путешественников в Северную Корею приезжает немного. Регулярные рейсы из Пхеньяна выполняются в Пекин, Шеньян, Шанхай и Владивосток, причем в Пекин летает не только Air Koryo, но и Air China.
В этом году в авиационном туре в Северную Корею приняли участие более ста сорока человек. Это рекордно много, и по причине такой нашей многочисленности нас поделили на шесть групп, со своим порядком полетов и экскурсий у каждой. Все группы, кроме нашей, отправились в один из центральных отелей Пхеньяна. А мы («группа A») – в довольно необычное для гостей Северной Кореи место: гостевой дом Air Koryo за чертой города.
Гостевой дом построен совсем недавно, и при некоторой помпезности внутренней отделки он оказался довольно уютным – с удобными номерами, баром, огороженной территорией для прогулок. По сравнению с увиденными мной позднее огромными отелями в центре Пхеньяна это практически загородная вилла. И пусть никого не смущает ее расположение: ведь для туриста, приехавшего в Северную Корею, самостоятельные прогулки все равно не разрешены, и проживание в центре Пхеньяна не означает возможности вечером побродить по центру города.
К вечеру многие из нашей группы (а нас в группе «А» было около тридцати человек) уже познакомились между собой. Как я уже говорил, любовь к авиации нередко носит не технический, а гуманитарный характер, и это в полной мере относилось к нашей группе: людей с гуманитарным складом ума здесь было большинство. Их, как и меня, в авиации интересует не техническая, а поэтическая сторона. Но при этом почти у всех это увлечение – с детства. Если учесть колоссальную широту кругозора большинства участников, стоит ли говорить, как интересно было общение с ними в течение всех этих семи дней.
Некоторые моменты удивляли. Из разговоров за ужином: «А есть ли такой тип самолета, на котором Вы не летали?» – «Есть. Я так и не полетал на «Каравелле» модификации 10R, и до сих пор об этом сожалею». Я слушал и думал: боже мой, ведь у этих «Каравелл» было аж девять модификаций, и этих 10R построили не более двух десятков, да и то для довольно экзотических компаний… Что говорить, авиаэнтузиасты в этой поездке подобрались и вправду серьезные.
.
20 сентября 2015 г.
Гора Пэкту
Самолет: Ил-62М
Утром второго дня начались запланированные полеты на советских пассажирских самолетах. В программе нашей группы первым оказался очень достойный представитель советской авиации – дальнемагистральный Ил-62, в свое время флагман международных линий «Аэрофлота». Но сначала – получение посадочных талонов и предполетный досмотр в пустынном зале пхеньянского аэропорта.
Незадолго до нас в самолет прошел наш экипаж:
Мы на борту и отправляемся в Самийон, небольшой аэропорт на севере страны. Регулярных рейсов туда нет, но эпизодически в Самийон летают чартеры с туристами, посещающими красивый горный массив Пэкту. Побываем там и мы, ведь, кроме авиационной составляющей, у нашего тура есть и составляющая экскурсионная.
Ил-62М с бортовым номером P-885 был построен в 1979 году. Это последний в мире Ил-62, использующийся на пассажирских (не правительственных) перевозках. Впрочем, летает этот самолет редко, и в основном по особым случаям. Например, в августе этого года P-885 доставил на гастроли в Москву хор Корейской народной армии. Причем хор прилетал сразу на двух Ил-62, но вторую машину, P-881, сразу после этого конвертировали в правительственный борт.
В корейском Ил-62 три пассажирских салона. Плавный, неторопливый набор высоты и такое же снижение – все создает ощущение основательности и серьезности флагманской машины. Такое же ощущение всегда было у меня при полетах на Ил-62 в России, когда они еще перевозили пассажиров. А сегодняшний рейс совсем не типичен для «дальнобойного» Ил-62: он занимает всего полчаса.
Летного поля как такового в аэропорту Самийона нет: есть взлетно-посадочная полоса с небольшой площадкой для разворота, где нас и будет ожидать наш Ил-62.
Сразу после приземления началась фотосессия самолета. В Северной Корее много строгостей, в том числе связанных с фотографированием, и тем более в аэропортах. Но если на фотосессию дается разрешение, то можно фотографировать свободно. Иногда перед очередной фотосессией нас просили не делать фотографии определенных объектов рядом с аэропортом, но при съемках пассажирских самолетов это не мешало.
Через некоторое время от самолета отъехал трап. Он остановился на некотором расстоянии от Ил-62, и превратился в импровизированную площадку для фотографирования самолета с высоты.
Вдоволь нафотографировавшись, мы сели в небольшие автобусы и поехали к горному массиву Пэкту.
Потухший вулкан Пэктусан имеет статус международного биосферного заповедника. Изюминкой этой местности является кратерное озеро Тяньчи («Небесное озеро»). К озеру ведет фуникулер, которым мы воспользовались.
Озеро расположено в кратере вулкана. Оно очень большое; часть его находится на территории Китая. Сюда часто приезжают на экскурсию группы северокорейцев: кто на автобусах, а кто – в кузовах грузовиков.
Обратно в Пхеньян мы прилетели на том же Ил-62. Гордая и красивая машина.
Вечером в наш гостевой дом приехали все остальные группы. Air Koryo давала для всех гостей банкет по случаю своего 60-летия. С приветственным словом выступил вице-президент компании, а затем девушки в форме Air Koryo прекрасно для нас спели.
21 сентября 2015 г.
Граница между Северной и Южной Кореей, Кэсон
Единственный день без полетов. Мы побывали на границе с Южной Кореей и в древней столице государства Корё – Кэсоне. Дорога до границы заняла около двух часов с остановкой для перекуса. По пути – несколько кадров Пхеньяна и дороги.
Прежде чем говорить о пограничной зоне между двумя Кореями, краткая предыстория вопроса. В конце 1945 года СССР и США договорились о временном разделе Кореи на две части, северная под управлением СССР, южная под управлением США. Временного разделения не получилось: на месте единой Кореи образовалось две страны, и так оно остается по сей день.
В 1950 году между этими странами (Северной и Южной Кореей) началась война, которая длилась три года. Многие считают, что опосредованно это была война между СССР и США; в Северной Корее тоже придерживаются мнения, что они воевали с американцами. Во всяком случае, подписи под договором о перемирии поставили главнокомандующий войсками Северной Кореи Ким Ир Сен и американский генерал Марк Кларк.
Здание рядом с границей, в котором был подписан договор о перемирии, теперь стало музеем.
Между Северной и Южной Кореей расположена четырехкилометровая демилитаризованная зона.
Сама граница проходит через сохранившиеся со времен Корейской войны служебные домики. Средний синий домик служит для переговоров между представителями двух Корей.
В старинных зданиях бывшей Конфуцианской академии в Кэсоне находится музей Корё, где хранятся многие ценные предметы искусства. Здесь же – прекрасное место для прогулок; сюда традиционно приезжают местные свадьбы, одну из которых удалось сфотографировать на фоне здания Университета легкой промышленности.
Обед в местном ресторане состоял из множества небольших тарелочек с разными чудесными корейскими блюдами.
Желающим был подан местный деликатес – суп из собаки. Я отказался; те, кто попробовал, хвалили.
После обеда мы (разумеется, под присмотром наших гидов) немного пофотографировали улицу рядом с рестораном. Нам повезло: как раз когда мы стояли на улице, мимо нас с громкими песнями прошел пионерский отряд.
Затем мы съездили к памятнику Ким Ир Сену, от которого открывается приятный вид на город и окрестности. Рядом с памятником разбит уютный сад (очень похожий на те, что я видел в Японии).
На обратном пути нас застал закат, но мы успели сфотографировать Арку воссоединения (двух Корей) на въезде в Пхеньян.
Вечером заехали в небольшой пхеньянский бар, а затем немного пофотографировали вечерний Пхеньян.
22 сентября 2015 г.
Горный массив Кымган
Самолеты: Ту-154, Ил-18
Утренний Пхеньян жил своей жизнью, а мы ехали по нему в аэропорт.
Первый полет в этот день – на самом любимом моем самолете Ту-154. Мне приходилось летать на Ту-154 сотни раз, и я всегда радовался, встречаясь с этой красивой машиной. Сейчас Ту-154 в работе осталось мало, и возможности совершить полет на таком самолете очень ограничены. Тем приятнее эта встреча.
Для получасового ознакомительного полета Air Koryo предоставила борт P-552, построенный в 1976 году. Это уже исчезнувшая в России модификация Ту-154Б. Для частолетающего пассажира в сравнении с распространенной в 2000-е годы модификацией «М» у этого самолета немного другой салон, а для многих энтузиастов авиации важнее то, что у него другие двигатели – из-за их неповторимого звука.
В конце второго салона – удобные места для фотографирования двигателей. Энтузиасты занимали их по очереди.
После приземления в Пхеньяне желающие сфотографировали кабину экипажа. На Ту-154 в ней пять мест: для командира, второго пилота, штурмана, бортинженера, и еще одно место запасное – для проверяющего. В современных самолетах экипаж состоит только из двух человек, а профессии штурмана и бортинженера считаются уже оставшимися в прошлом.
Вторым самолетом в этот день стал Ил-18, на котором мы полетели в Тонгчон.
Самолет Ил-18Д с бортовым номером P-835, построенный в 1969 году – последний в мире Ил-18 в пассажирской эксплуатации. В Советском Союзе такие машины в 60-е и 70-е годы составляли костяк пассажирского флота, но к началу восьмидесятых годов большая их часть была списана. Сегодня на Ил-18 можно полетать только в Северной Корее, причем в последние годы борт не используется на регулярных линиях, а летает только по особым случаям.
При посадке в уникальный самолет возник некоторый ажиотаж – многим хотелось занять места в первом салоне с видом на крыло с винтами. Я же предпочел уютный третий салон с приборной доской, позволяющей пассажирам видеть высоту и скорость полета.
Впрочем, во время полета у всех была возможность сфотографировать винты в работе, по очереди заглянув в иллюминаторы первого салона. Я сделаю это на обратном пути.
Через сорок минут мы приземлились на военном аэродроме рядом с поселком Тонгчон в юго-восточной части страны, на побережье Японского моря. Фотосессия самолета была запланирована на следующий день, а пока мы сели в автобусы и поехали в сторону горного массива Кымган, что недалеко от границы с Южной Кореей.
В 2000-е годы, в период потепления отношений между двумя Кореями, этот регион, называемый Кымгансан, начал развиваться как место туризма для гостей из разных стран, включая и Южную Корею. Впрочем, потепление длилось недолго. Сейчас совместные проекты двух Корей прекращены, но со времен сотрудничества в регионе осталась туристическая инфраструктура, в том числе отель, построенный южнокорейцами. В нем мы остановились на ночь.
Украшение Кымгансана – Алмазные горы, по которым мы тем же вечером совершили пешеходную прогулку. Желающие могли подняться на самую вершину и увидеть водопад, а кто-то просто медленно гулял по благоустроенной туристической тропе. Места эти очень красивые; здесь можно встретить туристов не только из Северной Кореи, но и из Китая.
Вечером мы небольшой российско-немецко-американской компанией умудрились зажигательно потанцевать с группой северных корейцев и кореянок, пришедших в бар на верхнем этаже гостиницы. После двух танцев все они по команде своего руководителя ушли спать. Возможно, своим появлением мы создали нештатную ситуацию, вынудившую людей прервать свой отдых, о чем, конечно, сожалеем. Но этот яркий эпизод общения запомним навсегда.
23 сентября 2015 г.
Тонгчон – Пхеньян
Самолеты: Ил-18, Ту-154, Ил-76, Ан-148
Пасмурным утром, подъезжая к аэродрому в Тонгчоне, мы наблюдали заход на посадку прилетевшего за нами Ил-18.
После фотосессии погрузились в самолет, и полетели обратно в Пхеньян.
В полете я старался приободрить одного из наших гидов – замечательную Пэк. Чудесный, отзывчивый человек, владеющий к тому же русским языком, Пэк побаивалась летать. Но это не помешало нам провести весь полет в интересной беседе.
После прилета в Пхеньян мы снова пересели на Ту-154. Наш вчерашний борт в этот раз выполнил два полета – на военный аэродром в Сондок и обратно. Мне удалось занять просторное кресло в салоне бизнес-класса, хотя, понятное дело, в полете никто из нас не сидел на одном месте.
Кстати, впервые увидел, чтобы в хвостовой части Ту-154 было три туалета. В российских самолетах их было два, а среднее помещение использовалось как-то по-другому.
Двадцатиминутная стоянка самолета в Сондоке была использована для фотосессии. Ту-154 – моя слабость с самого детства. Обожаю этот самолет. Кстати, он нравится почти всем моим знакомым, даже равнодушным к авиации. Наверное, потому что красота и гармония – понятия не авиационные; они просто есть или их нет, хотя такое понятие как «дело вкуса» тоже имеет значение.
Вернувшись в Пхеньян, мы застали процесс мойки Ил-62. Это делал человек со шваброй, забравшийся на фюзеляж самолета.
День выдался очень богатым на полеты. Следующая изюминка нашего авиатура – получасовой полет на грузовом Ил-76. Для пассажира это очень редкая, можно сказать уникальная возможность. И несмотря на свое равнодушие к грузовым самолетам, от полета на Ил-76 я отказываться на стал.
Самолет с бортовым номером P-914 построен в 1990 году. Обычно он используется для грузовых перевозок, но в этот день было сделано исключение, и все желающие участники нашего тура поднялись на его борт. Единственное, что нас попросили не делать фотографии внутри самолета.
Несмотря на невозможность фотографирования, практическое отсутствие в Ил-76 иллюминаторов и мое равнодушие к «грузовикам», я ни на минуту не пожалел, что отправился в этот полет. Было ощущение, что ты находишься внутри чего-то очень мощного. Такое запоминается на всю жизнь.
Из разговора в самолете: «Вы из Петербурга? Я бывал в этом городе около пятидесяти раз!» Вот это да, подумал я. На самом деле ничего удивительного не было: моим собеседником оказался пилот «Австрийских авиалиний», регулярно летающий в наш аэропорт.
Последний полет в этот день – на Ан-148. Для меня, как частолетающего жителя Санкт-Петербурга, Ан-148 – совсем не экзотика, а повседневность: до недавнего времени в петербургской авиакомпании «Россия» было шесть таких самолетов. Тем не менее, было интересно полетать на северокорейском экземпляре, построенном в Киеве и отправившемся в первый полет в 2012 году.
В отличие от меня, почти для всех остальных авиаэнтузиастов Ан-148 – очень экзотическая машина. Новый удобный салон самолета у многих из них вызывал смесь удивления и восхищения: от «Антонова» мало кто ожидал комфорта.
В составе флота Air Koryo летают два Ан-148 – P-671 и P-672. Они активно используются на регулярных линиях между Пхеньяном и городами Китая. В январе 2015 года на одном из этих самолетов в качестве пилота совершил полет лидер КНДР Ким Чен Ын.
Так в полетах прошел день, и незаметно наступил вечер. Перед ужином мы (под руководством наших гидов) заехали на часок в один из центральных пивных баров Пхеньяна.
Ну а потом, конечно же…
Нет, это энтузиасты просто фотографируют вечерний Пхеньян.
24 сентября 2015 г.
Пхеньян, Вонсан
Самолет: Ту-134
Утром желающие поехали в аэропорт, чтобы совершить повторный полет на Ил-62, а остальные отправились осматривать пхеньянское метро.
Метро в Пхеньяне состоит из двух линий (красная и зеленая) и семнадцати станций. Мы проехали по красной линии от станции «Пухын» до станции «Кэсон». На этом участке шесть станций, три из которых мы осмотрели.
Станция «Пухын» («Освоение Родины») открыта в 1987 году. Она расположена на глубине около ста метров.
В центре каждой станции установлены газетные стенды. Как мне показалось, пассажиры метро читают эти газеты с большим интересом.
В пхеньянском метро в основном используются вагоны, построенные в ФРГ с пятидесятые-шестидесятые годы (так называемся серия D). Несмотря на возраст и большое количество перевозимых пассажиров, вагоны выглядят ухоженными.
Станция «Енгван» («Слава»), также построенная в 1987 году, считается самой красивой в пхеньянском метро.
Мы проехали, не выходя из вагона, еще три станции, и вышли на построенной в 1973 году станции «Кэсон» («Триумфальное возвращение»). В отличие от двух предыдущих, эту станцию редко показывают туристам.
Затем мы побывали в очень впечатляющем музее отечественной войны, в котором, к сожалению, нельзя фотографировать. Фотографии можно делать только на улице, где представлены сбитые военные американские самолеты и вертолеты, а также захваченное в 1968 году американское судно «Пуэбло», выполнявшее разведывательные функции.
Из музея отправились в аэропорт.
В аэропорту нашу группу ждал самолет Ту-134Б-3 с бортовым номеров P-813 выпуска 1984 года. Это один из последних построенных Ту-134, история которых началась еще в 1963 году. В 1990-е и 2000-е годы я много полетал на этих самолетах по стране. Часто это бывали скучные ночные рейсы; вообще к Ту-134 я всегда относился более спокойно, чем к другим туполевским машинам. Однако же сейчас, когда этих самолетов почти не осталось в эксплуатации, полет на Ту-134 становится праздником.
Полет был необычным. Ради нашего визита решили раньше срока открыть новый аэропорт «Калма» в Вонсане. Все шесть групп на четырех самолетах отправились из Пхеньяна в Вонсан открывать аэропорт, мы – на Ту-134.
Эффектное снижение над морем, мягкое касание полосы, и вот мы в новейшем аэропорту Северной Кореи.
Рядом уже стоит прилетевший перед нами Ил-18, собственно и открывший пассажирские полеты в новый аэропорт.
А за нами приземлились два Ан-24, тоже с авиаэнтузиастами.
В аэропорту Вонсана мы почувствовали себя максимально свободно: нам разрешили ходить везде и фотографировать все. Мы залезали в кабинки погранконтроля, бродили по рулежным дорожкам и между стоящими самолетами, трогая их за все доступные части, фотографировались с экипажами. В тот вечер самая закрытая страна в мире предстала в виде идеального рая для авиаэнтузиастов.
Не обошлось без традиционной фотосессии с трапа:
Аэровокзал (с телетрапами северокорейского производства) произвел сильное впечатление. Правда, регулярных полетов в этот аэропорт пока нет.
Экипажи прилетевших самолетов радовались как дети, фотографируя эту красоту. Действительно, для гражданской авиации Северной Кореи новый аэропорт в Вонсане – это абсолютно новый уровень работы.
Довольные путешественники, осмотрев аэропорт, расселись по автобусам, и каждая группа отправилась по своему маршруту. Мы – в Вонсан, крупный портовый город на побережье Японского моря.
Вечером нас отвезли в образцовый пионерский лагерь к северу от Вонсана. Я помню советское пионерское детство, и у нас ничего подобного не было. Четырехместные номера со всеми удобствами, эскалаторы между этажами, аквапарк… Полноценный детский курорт современного уровня. Но, конечно, пионерский: с песнями и строевой ходьбой.
Ночевали в огромном отеле местного горнолыжного курорта.
25 сентября 2015 г.
Гиангсан
Самолет: Ан-24
Вертолет: Ми-17
Сентябрь – сезон не горнолыжный, но трассы и подъемники хорошо просматриваются из отеля. Новый аэропорт как раз и предназначен для обслуживания этих курортных мест.
На обратный путь все группы поменялись самолетами. Нам достались целых два Ан-24.
В Вонсане солнечно, а вот в Пхеньяне – обычный утренний туман. Поэтому вылеты немного задерживаются. Экипажи в ожидании вылета общаются неподалеку от своих самолетов. Ну а для нас эта задержка – дополнительное время на прогулку по летному полю.
Когда Пхеньян открылся, первым посадил пассажиров и начал выруливать Ту-134, на котором мы прилетели вчера. Две группы отправились на нем, а остальные стали фотографировать процесс выруливания и взлета красивой машины. Подумать только: ты свободно ходишь по летному полю, а мимо тебя выруливает Ту-134 с пассажирами.
Разбег и взлет. Все делают фото, кроме немолодого швейцарца. Спрашиваю, почему он не сделал хотя бы пару кадров. «Я просто слушал музыку», – ответил он – «прекрасную музыку двигателей взлетающего Туполева».
Ан-24Б с бортовым номером P-537, на котором мы летели из Вонсана в Пхеньян – старейший самолет во флотилии Air Koryo: он построен в 1966 году.