И-16 прадедушка МиГ-29 и Су-27 со всеми их модификациями.
Андрей Щур недавно опубликовал Шедевры Авиации. Что-то, конечно, является шедевром, а что-то и вовсе не является. Среди всех его шедевров был обойдён и И-16, и Миг-29.
Поэтому и написал
Конечно, это херня, которую автор объяснить в силу отсутствия знаний не в состоянии.
А почему, к примеру И-15 входит, а И-16 не входит? Я, к примеру, смог бы это объяснить. А автор нет.
Про отличие МиГ-31 от Яка-141 вообще молчу.
Тогда Так и объясните, в чем проблема?
Начало формы
Тогда я вынужден был отписать→ И.Г. Расположение центровки относительно центра масс.
И тогда я подумал, что следует объяснить этот момент, что сильно удивил меня, а может удивит и вас, поскольку на форуме все авиационные знатоки огромного уровня.
Моё удивление началось ещё в декабре 2003, когда я поехал на столетие первого полёта братьев Райт и там пришёл журнал с самыми лучшими самолётами мира. Среди них был И-16.
Я очень удивился. Просто знал об И-16, что это был первый наш истребитель моноплан(с одним крылом или двумя плоскостями и убирающемся шасси. Он был очень манёвренным!
Тут, спустя какое- то время я узнал, что он и прадед МиГ-29 и Су-27!
Вот тут- то меня и осенило. Объединяет эти самолёты то, что они являются “аэродинамически- неустойчивым“ т.е. взаимное расположение центра масс и аэродинамического фокуса. Я не стану рассказывать вам что это такое, потому, что лучше, чем в учебнике по аэродинамике всё равно не расскажу.
Однако, если аэродинамический фокус разместить впереди центра масс, то управлять таким самолётом будет очень сложно. Зато появляется удивительная маневренность совсем несвойственная монопланам. Управление таким самолётом будет схожим удержанию палки в вертикальном положении на кончике пальца! Тут без компьютера не обойтись!
В 30-е годы компьютеров не было, поэтому пилот и управлял И-16, как жонглёр удерживает палку в вертикальном положении. Поэтому и считалось, что пилотировать И-16 может лётчик средней квалификации, а не юнец.
С Мигом и Су чуть проще. “Палку на кончике пальца” удерживает компьютер.
Вот эту часть я передрал со своих Героев Ленинградского Неба, т. е.. тогда ещё в январе 2014 года. Я полагал, что знатоки ухватятся за идею и сами раскопают, но знатоки не обратили на то внимания вообще!
Тогда, раз есть вопросы, то объясню вам я.
Обратимся к науке под названием Аэродинамика. Вот что она говорит, что геометрическая точка, характеризующая движение тела или системы частиц как целого можно считать центром тяжести чем масса от силы тяжести отличается в физике подробно написано.
Аэродинами́ческий фо́кус тела, обтекаемого потоком — точка, относительно которой (при симметричной обдувке) суммарный момент аэродинамических сил имеет постоянную величину, не зависящую от угла атаки, иначе говоря — точка приложения вектора прироста подъёмной силы вызванного изменением угла атаки.
Возможны следующие случаи.
1 А.Ф. совпадает с Ц.Т или А.Ф. впереди Ц.Т. Вот именно такое расположение у И-16! С таким расположением самолёт аэродинамически неустойчив! управлять таким самолётом будет очень сложно. Зато появляется удивительная маневренность совсем несвойственная монопланам. Управление таким самолётом будет схожим удержанию палки в вертикальном положении на кончике пальца! Тут без компьютера не обойтись!
Вот это и сближает Су-27 и Миг-29 с И-16! И-16 есть прадед МиГ-29 и Су-27 и есть первый в мире с такой аэродинамической схемой!
Из самолётов войны только И-16, Р-39 и Р-63 имели такое расположение.
Вот почему Р-39 сваливались в плоский штопор. Кстати, центровка становилась более задней при расходовании боезапаса, и самолёт становился более неустойчивым. Если Н.Н. Поликарпов понимал, как это здорово, то как я уже писал Аэрокобру считали в Англии самым худшим истребителем! (в блоге Об Аэрокобре и всех советских самолётах)
2 А.Ф. позади Ц.Т Это стандарт. Самолёт управляем, и подвластен лётчику очень средней квалификации. Таким был Харикейн. Лётчик, летавший на нём говорил, что имея невысокую скорость, плохую манёвренность, но был устойчивым и таким образом сохранил жизнь многим лётчикам. Я напомню, что квалифицированных лётчиков особенно в 1942 году не хватало, а аварийность была выше, чем потери от войны.(51 %)
