Советские асы на истребителях ленд-лиза. "Кобры"
Истребители "Аэрокобры" как и "Харрикейны" с "Томагауками" в СССР поставлялись именно британцами. После того как "Аэрокобру" сняли с вооружения RAF они в декабре 1941 года были предложены вместе с "Харрикейнами" для поставок в Советский Союз.
Первые из "Аэрокобра".I союзными конвоями в Мурманск были отправлены в декабре 1941 года, при этом часть истребителей потеряли в пути. По данным англичан, при перевозке морем потеряли 49 машин (по другой информации – 54) типа "Аэрокобра".I, но это общее количество потерянных истребителей на всем маршруте от Соединенных Штатов до Советского Союза, включая отрезки от США до Англии. Потери конвоев PQ (от Англии до Мурманска) можно приблизительно оценить следующим образом: если от количества машин отправленных из Англии (212) вычесть количество полученных Советским Союзом (в декабре 1941 года – 1, в 1942-м – 192, согласно архивных материалов Главного штаба военно-воздушных сил Советский армии, в 1943-м – 2, по данным англичан) и учесть, что в СССР первые P-39D-2, К и L поступили 12.11.1942 и 04.12.1942 в количестве четырех штук, то общее число потерь во время морских перевозок составит 20-25 самолётов.
Самолёты "Аэрокобра" P-39D-2 ("Модель 14А", Белл) в СССР поступали исключительно через Иран, по "южному" маршруту. Корабли перевозили ящики с истребителями из Исландии или непосредственно из восточных портов США двумя маршрутами: через Гибралтар, Суэцкий канал, Красное и Аравийское моря, Персидский залив в порт Абадан (Исландия–Абадан – 12,5 тыс. морских миль, Нью- Йорк-Абадан – 15,6 тыс. морских миль), или вокруг мыса Доброй Надежды (22 и 23,5 тыс. морских миль соответственно). Столь длинные трассы союзникам пришлось использовать в конце 1942 г. после сокрушительного разгрома PQ-17 и общего увеличения потерь транспортных судов в арктических конвоях до 11-12 процентов. Новые маршруты проходили через районы абсолютного превосходства союзников в воздухе и на море, или вообще в стороне от военных действий. Плюсом этой трассы была безопасность (снижение на порядок потерь при значительно меньшем количестве судов охранения), его серьезным минусом – срок доставки грузов только на "морском" этапе увеличивался до 35 - 60 суток.
На "сухопутном" этапе, который проходил по территории Ирана и Ирака, так же существовали определенные трудности. Прогерманская ориентация правительств данных стран, отсутствие транспортной инфраструктуры и горный ландшафт создавали значительные трудности для устройства "сквозного" пути от Персидского залива через Иран до Азербайджана. Требовалось серьезное политическое, военное и инженерное обеспечение данного маршрута, что и сделали в 1941-1942 годах.
Советские и английские войска в сентябре 1941 года оккупировали Персию (Иран). Власть перешла в руки правительства дружественного СССР и Англии. Однозначные акты агрессии по сегодняшним понятиям, данные военно-политические акции в 1941 году оказались полезными превентивными мерами, которые позволили уберечь данную страну от сотрудничества с фашистскими силами. Английскими инженерными войсками под руководством генерала Коннолли были расширены порты, построены шоссе, реконструированы аэродромная сеть и железная дорога.
"Южная" трасса для авиации начала работать в июне 1942 года. По ней первыми пошли "Харрикейны" и "Бостоны", а с ноября – "Киттихауки", "Спитфайры" и"Аэрокобры". В порту Абадан выгружались истребители в ящиках. Сборку и облёт обычно осуществляли непосредственно в Абадане или в расположенной приблизительно в 60 километрах на запад в Басре (Ирак) на авиабазе RAF.
Советскими военно-воздушными силами было проведено несколько подготовительных мероприятий по освоению "южного" маршрута. Летом 1942 г. были созданы "сборочная" авиационная база в Абадане (около 300 советских рабочих и инженеров под руководством Евтихова А.И.), "промежуточная" авиационная база в Тегеране, на которой военпреды Импортного управления ВВС Красной армии (начальник полковник Фокин В.В.) осуществляли приемку самолётов, сформированы перегоночные авиационные полки и учебные центры для переучивания на импортную авиатехнику.
Трасса для "Аэрокобр" функционировала следующим образом: самолёты доставленные морем выгружались в Абадане, где собирались советскими специалистами, а также облётывались советскими пилотами. Затем воздушным путём они перегонялись на аэродром "Квали-Марги" в Тегеран, где советские военные представители осуществляли их приемку. Далее самолёты перегонялись в азербайджанский город Аджи-Кабул в учебный центр или на перегоночные аэродромы в районе города Кировабад. В связи с патологическим недоверием Сталина к иностранцам американских и английских специалистов к доставке самолётов привлекали в минимальном объёме: как консультантов во время сборки и облёта (Абадан), а также как специалистов-сдатчиков (Тегеран).
Типовым был и процесс переучивания; поредевший полк отводился с фронта, пополнялся и обучался на новую материальную часть, получал самолёты и возвращался на фронт. Через 25-й запасной авиаполк также осуществлялось восполнение боевых потерь полков отправленных на фронт, небольшие партии самолётов направлялись в воюющие части "для ознакомления" с техникой планировавшиеся к введению. Таким образом, кроме обучения, ЗАП выполнял функции депо, которое распределяло в боевые части поступающие самолёты. Поэтому 25-й запасной авиаполк являлся основным каналом, по которому английские и американские самолёты поступали на южный участок фронта.
Однако с увеличением количества иностранных самолетов были основаны еще несколько ЗАП, в частности, в Иваново – 11-й и 22-й, в Аджи-Кабуле – 26-й.
В 1943 году истребители P-39N/Q начали поставляться по АлСибу, для чего сформировали шесть перегоночных авиационных полков. По западным данным военно-воздушные силы Красной армии всего получили 3291 P-39Q (по другим данным - 3041), 1113 P-39N, 157 Р-39М, 137 P-39L (по другим данным 140), 108 P-39D, и 40 Р-39К. Таким образом, общее количество "Аэрокобр" поставленных как из Британии и США оценивается в 4850 штук.
Советские летчики уже на фронте смогли оценить мощное вооружение "Бэлловских" машин, состоящее из носовой мотор-пушки, 2-х крупнокалиберных пулеметов и 4-х пулеметов винтовочного калибра. Британские "Аэрокобры" I и P-39D вооружались пушкой калибра 20 мм, а начиная с модели "К" – 37-миллиметровой.
Довольно часто советские техники для улучшения характеристик истребителя просто удаляли британские пулеметы. Также на модификации P-39Q демонтировали подвесные пулеметные гондолы (по крайней мере, ни одной фотографии "Кобр" находящихся на вооружении СА с этими гондолами неизвестно).
Советскими летчиками была оценена высокая маневренность нового самолета на средних высотах, где проходило подавляющее число боев между советскими и германскими истребителями. Советские летчики во время переобучения на Р-39 столкнулись с плоским штопором, но достаточно быстро научились бороться с данной проблемой. Пилотам понравилась и "автомобильная" дверь, повышающая шансы на выживание при прыжке с парашютом. С другой стороны увеличивался риск удара о хвостовое оперение – минимум, два аса – Николай Искрин и Дмитрий Глинка были травмированы во время прыжка, а много неизвестных пилотов – погибло. Однако необходимо отметить и хорошую ремонтопригодность самолета после вынужденных посадок.
Несмотря на устоявшийся западный миф, "Аэрокобры" не использовались в качестве штурмовиков или уничтожителей танков. Все полки, которые были вооружены данными истребителями, использовались для завоевания воздушного господства. Вероятно, что Ил-2 вполне хватало на заключительном этапе войны.
Первым строевым подразделением, которое получило на вооружение "Аэрокобры" I был истребительный авиаполк 145 (04.04.1942 за успешную боевую работу 145-й истребительный авиаполк преобразовали в 19-й гвардейский), возглавляемый майором Рейфншейдером (позже сменил свою фамилию на Калугин – более славянскую).
В отличие от ИАП 153 и 185, обучение которых проходило в тыловом учебном центре, истребительный авиаполк 145 осваивал импортный истребитель в своей оперативной зоне (до 100 километров от линии фронта), без руководств и инструкций на русском языке или помощи инструкторов. Данный полк сформировали 17 января 1940 г. в местечке Кайрело (бывшая финская территория). Принимал участие в финской кампании, уничтожил 5 самолётов противника, потеряв столько же своих. В начале войны летал на И-16. Затем на "Харрикейнах", МиГ-3 и ЛаГГ-3. В конце того же месяца авиаполк получил задание освоить истребители "Киттихаук" Р-40Е и "Аэрокобра" 1. Для данной цели авиационный полк перебазировали на аэродром "Африканда", где получил ящики с самолётами, доставленные по Кировской железной дороге. В течение мая инженерно-технический состав (руководитель майор Гольцев П.П., старший инженер полка), собрал 10 самолётов "Киттихаук" и 16 - "Аэрокобра".
Техдокументация имелась только на английском языке. Сборку и изучение импортных истребителей производили одновременно. Чаще всего работы производились под открытым небом, при сильных морозах, в условиях полярной ночи. Несмотря на это, уже 26 апреля командир эскадрильи капитан Кутахов П.С. (будущий дважды Герой Советского Союза, маршал авиации) произвел 3 тренировочных полёта по кругу на "Аэрокобре". К 15 мая личный состав (22 пилота) овладел техникой пилотирования истребителей. Одновременно провели переформирование истребительного авиаполка на трёхэскадрильный состав по штату 015/174.
Первый боевой вылет летчики авиаполка совершили 15.05.1942, когда капитан Кутахов, командир первой эскадрильи, возглавил патрулирование линии фронта.
На тот момент Павел Кутахов уже был подготовленным летчиком, принимал участие в советско-финской войне и участвовал во вторжении в Польшу 17.09.1939. Свою первую победу, летая на И-16, одержал 23.07.1941.
Во время первого вылета 15 мая Кутахов Павел и старший лейтенант Иван Бочков, будущий ас, сбили по одному истребителю, которые ими были опознаны как "Не-113" – в реальности же это были Ме-109Ф. Данный успех оплатили потерей первой "Кобры", которую пилотировал Иван Гайденко, тоже будущий ас, сбитый в воздушном бою. Майора Кутахова 28 мая тоже сбили во время отражения налета на аэродром "Шонгуй" вражеских бомбардировщиков.
Кутахов, быстро выйдя из госпиталя, принимал участие в жесточайшем сражении 15 сентября. "Харрикейны" 837-го истребительного авиаполка в тот день пытались защитить электростанцию в Туломи от налета прикрываемых Ме-109 бомбардировщиков. На помощь "Харрикейиам" подняли "Аэрокобры" из 19-го гвардейского истребительного авиаполка. В тяжелейшем бою сбили семь истребителей германских ВВС (по документам противника только один самолет не вернулся из боевого вылета). Советскими полками было потеряно два самолета, потом на самолете Кутахова насчитали 15 пулевых пробоин.
Кутахов к февралю 1943 г. совершил 262 боевых вылета, принял участие в 40 воздушных боях, сбив 31 самолет противника (в группе – 24 из них).
27 марта Кутаховым и его ведомыми Лобковичем и Силаевым во время "свободной охоты" было перехвачено 4 Ме-109Г. Во время первой атаки Кутахов поразил вражеский самолет, ушедший в северо-западном направлении. После напряженного 15 минутного боя ему удалось одержать вторую победу. В своем послеполетном отчете он заявил, что попадания видел, но падения самолета противника нет. При этом, солдаты наземного поста место падения "мессера" обнаружили и взяли в плен летчика.
Кутахова 1 мая 1943 г. удостоили звания Героя Советского Союза, присвоили звание полковника и перевели в 20-й гвардейский истребительный авиаполк на должность командира полка. Войну но закончил, осуществив 367 боевых вылетов, принимал участие в 79 воздушных боях, одержав 23 индивидуальных и 28 групповых побед. После войны остался в Военно-воздушных силах, маршалом авиации стал в 1969 году, до 1984 года (до самой смерти) командовал ВВС СССР. Старший лейтенант Иван Бочков, как и Кутахов, начал карьеру во время советско-финской войны 1939-1940 годов. Первую победу одержал 15.05.1942, на следующий день уничтожил еще один Ме-109Ф. До конца войны получил звание капитана.
10 декабря Бочков в бою между 6 "Аэрокобрами" и 12 Ме-109 и 12 Ю-87 сбил один бомбардировщик, заслужив, таким образом, титул аса. К февралю 1943 г. им было совершено 308 боевых вылетов, проведено 45 воздушных боях, во время которых одержал 39 побед (из них в группе – 32).
Погиб 04.04.1943 во время воздушного боя, прикрывая ведомого. К тому времени на его счету было 50 воздушных боев и более 350 вылетов. 1 мая 1943 г. Бочкова удостоили звания Героя Советского Союза посмертно. Еще одним летчиком из 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, начавшим свой боевой путь во время финской компании, был Фомченков Константин. В июне 1942 г. получил звание капитана, а 15 июня 1942 года одержал две победы в небе над Мурманском. На его счету к марту 1943 года было 8 личных и 26 групповых побед, 37 воздушных боев и 320 боевых вылетов. 24 августа 1943 года его удостоили звания Героя Советского Союза, на тот момент Фомченков добавил еще четыре победы на свой счет. Позже он стал майором, получив эскадрилью под свое командование.
24 февраля 1944 г. принимал участие в налете на аэродром в Тунгозеро, где участвовали 6 Р-39 из 19-го гвардейского и 2 Р-39 из 760-го истребительного гвардейского авиаполка, которые осуществляли прикрытие 6 Ил-2 из штурмового авиаполка 828. В этом неудачном для советской стороны бою было потеряно сразу 3 "Аэрокобры" (в бою погиб и Фомчепков, на официальном счету которого было 38 побед, из которых 26 - групповые), однако наши летчики заявили о 5 сбитых ФВ-190 и 2 Ме-109. Лейтенант Кривошеей Ефим, будущий ас на Р-39, в 19-й гвардейский истребительный авиаполк в эскадрилью Кутахова попал в мае 1942 года. Первые две свои победы одержал 15.06.1942, а к сентябрю его счет уже составлял 15 групповых и 5 индивидуальных побед. 9 сентября при перехвате большой группы бомбардировщиков израсходовав боекомплект Кривошеев таранил вражеский истребитель. Немецкие данным говорят что "Аэрокобра" Кривошеева разнесла Bf-109F-4 оберефрейтора Хоффмана из состава 6./JG5 вдребезги. 22 февраля 1943 г. его удостоили звания Героя Советского Союза посмертно.
Еще одним трагическим героем гвардейского истребительного авиаполка 19 был Зайцев Александр, получивший боевой опыт в 1937 г. в Китае и в 1939-1940 годах с финнами. К июню 1941 г. дослужился до звания капитана и командовал третьей эскадрильей 145-го истребительного авиаполка. Несмотря на популярность среди летчиков, у Зайцева не сложились отношений с комиссаром полка.
Одержав ряд побед на И-16, в декабре 1941 г. Зайцев получил звание майора, став командиров 760 истребительного авиаполка, формировавшегося на "Харрикейне". Полк за первые месяцы боев одержал 12 побед, но при этом потерял 15 машин, а это привело к трениям с командованием. В итоге его сместили с должности. Зайцева вернули в 19-й гвардейский истребительный авиаполк, который летал на "Аэрокобрах". Некоторое время Зайцев летал в паре с Кутаховым Павлом.
Зайцев вечером 28 мая возглавил 6 "Аэрокобр" и 6 Р-40, которые прикрывали 10 СБ-2. Группу недалеко от озера Шульгуль-Явр перехватили 12 Ме-109. Несмотря на то, что бомбардировщики получили от Зайцева прямой приказ возвращаться, командир группы принял решение продолжить выполнение задания. В итоге хотя советские летчики и смогли сбить 3 Ме-109 при потере 2 Р-40, СБ (еще один был серьезно поврежден) и "Аэрокобры", задание выполнено не было.
Майор Зайцев, командир эскадрильи 145-го истребительного авиаполка, погиб 30 мая 1942 г. во время учебно-тренировочного полета на истребителе "Аэрокобра" Р-39. К тому времени им было совершено более 200 боевых вылетов, и одержано 14 личных и 21 групповая победа...
Новые полки на Р-39
Первыми подразделениями, которые были переучены на "Аэрокобру" в 22-м запасном авиаполку в Иваново были 153 и 185 Краснознаменный истребительные авиаполки. 29 июня 1942 года ИАП 153 в полном составе, укомплектованный по штату 015/284 (23 лётчика, 20 самолётов и 2 эскадрильи) под командованием Героя Советского Союза майора С.И. Миронова прибыл на аэродром "Воронеж". Боевые действия начал с 30 июня, без долгой раскачки. Затем полк был перебазирован на аэродром "Липецк", с которого осуществлял вылеты до 25 сентября. На Воронежском фронте за 59 лётных дней было произведено 1070 боевых вылетов (общий налёт 1162 часа), проведено 259 воздушных боёв, включая 45 групповых, и сбито 64 самолёта из которых: 1 корректировщик; 18 – бомбардировщиков, 45 – истребителей. При этом за три месяца собственные потери составили 8 самолетов и 3 летчика. Небоевые потери: один летчик и два самолета.
За такие успехи полка его командира удостоили звания Герой Советского Союза.
153-й истребительный авиаполк за отличную боевую службу на Воронежском фронте представили к званию "гвардейский".
И того за 1237 боевой вылет полком было уничтожено 77 самолетов врага, включая один – тараном: капитан Авдеев А.Ф. вышел на "мессершмитт" в лобовую атаку и никто из них не захотел отвернуть... Это первый таран с использованием "Аэрокобры".
153-й ИАП 22 ноября 1942 года преобразовали в 28-й гвардейский, а с ноября 1943 года в 28-й гвардейский Ленинградский истребительный авиаполк. Таким образом, в период с 01.12.1942 по 01.08.1943 полк осуществил 1176 боевых вылета, проведя 66 групповых боёв, в которых было уничтожено 63 самолёта противника (4 Хш-126, 6 Ю-88, 7 ФВ-189, 23 ФВ-190, 23 Ме-109Ф) и 4 аэростата, подбил 1 бомбардировщик и 7 истребителей. Собственные потери - 23 самолета, из которых 5 разбито в авариях и 4 разбомблено на аэродроме. Потери личного состава советскими источниками оценивались как 10 человек пропавшими без вести и погибшими.
Полковник Миронов в феврале 1944 г. возглавил 193-ю истребительную авиадивизию, и к концу войны на его счету было 17 побед (плюс одна победа еще с финской компании). Полк 21 ноября 1943 г. переформировали в 28-й гвардейский истребительный авиаполк. Наиболее известный летчик полка – майор Смирнов Алексей, выполнивший несколько вылетов еще в ходе финской войны. Первая победа была одержана в июле 1941 г., всего на И-153 он одержал 4 победы. После получения новых "Аэрокобр" счет начал очень быстро расти. В одном из первых боевых вылетов 23 июля 1942 года им было сбито два вражеских истребителя, но и сам Смирнов был сбит. Он посадил горящий самолет на ничейной полосе и в результате танковой атаки был спасен. Летчик три дня гостил у танкистов до того как вернулся в свою часть. Следующую двойную победу асу засчитали 15 марта 1943 г., когда в прицел Смирнов попали сразу 2 ФВ-190. На его счету к августу было 312 боевых вылета 39 воздушных боях и 13 сбитых самолета. 28 сентября ему присвоили звание Героя Советского Союза. Войну он завершил с 457 вылетами и 35 одержанными победами (из них только одна в группе).
Еще одним летчиком истребительного авиаполка 153, имевшим опыт финской войны, был Никитин Алексей. Всего к концу войны ас совершил 238 боевых вылета, одержав 24 победы (5 групповых). Другой ас – Кисляков Анатолий – одержал свою первую победу 25 июня, сбив недалеко от озера Сортевала финский "Фоккер" Д-21. Вообще Кисляков считался "специалистом" по уничтожению самолетов противника на аэродромах – он уничтожил таким способом 15 самолетов, однако при этом был дважды сбит истребителями и четыре раза. Позже он занимал должность заместителя командира эскадрильи, одержал шесть побед над Сталинградом, летая на "Аэрокобре", еще 7 – когда истребительный авиаполк 153 воевал в районе Демянска. Кисляков к концу войны присвоили звание капитана, произведя 532 боевых вылета. На его боевом счету числится 15 сбитых самолетов и 1 аэростат. К данному счету необходимо добавить еще 15 самолетов уничтоженных на земле. 18 августа 1945 г. удостоили звания Герой Советского Союза.
Третьим подразделением, перевооруженным на "Аэрокобры" в запасном авиаполку 22 был 180-й истребительный авиационный полк, отведенный с фронта 20.07.1942. Ранее полк вооружался "Харрикейнами" и пробыл на фронте лишь 5 недель. Переобучение было начато 3 августа и в конце концов 13 марта 1943 г. полк вернулся в район Курска.
Ранее – 21.11.1942 – полк стал 30-м гвардейским авиаполком. Его командиром стал подполковник Ибатулин Хасан. Свои первые победы командир полка одержал на И-153 и И-16. Ибатулина сбили и ранили в июле 1942 г. Подполковник возглавлял 30-й гвардейский истребительный авиаполк до конца войны, свои последние победы одержал 18.04.1945 (на его счету – 15 личных побед).
"Звездами" полка были Филатов Александр Петрович и Ренц Михаил Петрович. Ренц в 1939 году окончил Одесскую летную школу, служил инструктором на Дальнем Востоке. В октябре 1942 г. его направили в 180-й истребительный авиаполк. Первую победу одержал 22.05.1943, когда четверка "Аэрокобр" атаковала большую группу Ю-87 прикрываемую ФВ-190. В первой атаке Ренц сбил истребитель, а его товарищи 3 Ю-87. Через пять Ренца атаковали три ФВ-190, после чего он был вынужден выброситься с парашютом.
30-й гвардейский истребительный авиаполк в конце 1943 года вновь был выведен с фронта, а по возвращению его направили в состав истребительной авиадивизии 273. Ренц летом 1944 года принимал участие в многочисленных боях в небе над Белоруссией и Польшей. 12 августа группа Ренца сбила 6 из 30 Ю-87, при этом на счет командира пошли 2 бомбардировщика. Его третья эскадрилья в конце 1944 г. стала лучшей как в полку, так и в дивизии. Ренц закончил войну с 25 победам (из которых 5 групповых), которые были одержаны в 261 вылете. Звание Героя Советского Союза получил в мае 1946 г. Филатов Александр Петрович попал на фронт в марте 1943 г. в звании сержанта и начал летать в составе третьей эскадрильи Михаила Ренца. Первую свою победу одержал 9 мая, когда сбил ФВ-190, а 2 июня – Ме-110.
Уже через 3 месяца боев на счету Филатова было 8 личных побед и 4 в группе. 4 июля в одном из вылетов его сбили, и Филатов вынужден был воспользоваться парашютом. В свой полк он вернулся уже на следующее утро. Через несколько дней его вновь сбили во время боя с ФВ-190. На этот раз его пленили, однако 15 августа Филатов и пленный танкист сбежали из колонны военнопленных. Через месяц они перешли линию фронта, после чего Филатов вернулся в строй. Командир полка после проверки органами СМЕРШ вернул аса в полк.
Филатов летом 1944 г. получил звание старшего лейтенанта, вскоре стал зам. командира третьей эскадрильи. Филатов в марте 1945 г. стал командиром первой эскадрильи. Во время вечернего патруля 20 апреля его самолет сбили. Ас посадил свой Р-39 на контролированной немцами территории. Скоро он второй раз попал в плен. Филатова поместили в госпиталь, откуда он благополучно сбежал. После возвращения в полк, получил звание капитана, однако два плена не позволили ему получить звание Герой Советского Союза. И после окончания войны ас с 25 победами (из которых 4 групповые) был быстренько уволен из военно-воздушных сил.
Иннокентий Кузнецов был еще одной приметной личностью из 30-го гвардейского истребительного авиаполка. Летчик войну начал в истребительном авиаполку 129, где одержал ряд побед, в августе 1942 г. его перевели в ИАП 180. До начала 1943 года летал на "Харрикейиах", потом был 30-й гвардейский истребительный авиаполк, где Кузнецов летал на "Аэрокобрах". До окончания войны совершил 2 тарана. Дважды представлялся к званию Герой Советского Союза, однако ни разу не был награжден. К концу войны на счету Кузнецова было 366 вылетов, из которых на МиГ-3 – 209, на "Харрикейнах" – 37 и на "Кобрах" – 120. На его официальном счету было 12 групповых и 15 индивидуальных побед. После войны работал летчиком-испытателем, в 1956 г. выполнял правительственное спецзадание в Египте, выполнив на Ил-28 минимум один боевой вылет. Только 22.03.1991 ему присвоили звание Герой Советского Союза!
Первым подразделением, которое было переучено в Азербайджане в 25-м запасном авиаполку, была 9-я гвардейская истребительная авиадивизия, которая стала самым известным подразделением военно-воздушных сил Красной армии. Летчики данного подразделения заявили о 1147 победах. В дивизии службу походил 31 Герой Советского Союза, из которых 3 дважды, а один – трижды Герои Советского Союза. ИАП 298 стал первым полком, который был вооружен P-39D, позже пошли 45-й истребительный авиаполк и 16-й гвардейский. Последний вооружался как И-16, так и Як-1. Войну начал как 55-й истребительный авиаполк на Южном фронте. На переформирование был отведен в январе 1943 года. 298-й истребительный авиаполк получил 21 P-39D-2 вооруженный пушкой калибра 20 мм и 11 Р-39К-1 вооруженных пушкой калибра 37 мм, при этом самолеты модели "К" получили командиры и заместители командиров эскадрилий.
ИАП 298 под командованием подполковника Тараненко Ивана 17 марта перебросили на аэродром "Кореновская", где он вошел в БАД 219. Первые потери были понесены практически сразу – 19 марта сбили самолет сержанта Белякова, пилот погиб.
24 августа 1943 года 298-й истребительный авиационный полк переименовали в 10-й гвардейский и отправили в состав вновь организованной 16-й гвардейской истребительной авиадивизии (изначально задумывалась как элитная). В период с 17 марта по 20 августа 1943 г. полк осуществил 1625 боевых вылета (общий налет 2072 часа), провел 111 боёв, в которых подбил 29 и сбил 167 самолётов противника. Потерял 11 "Аэрокобр" подбитыми и 30 сбитыми. Командир полка - подполковник Тараненко Иван в этот период одержал по четыре личных и групповых побед. В середине июля его повысили в звании до полковника, и он стал командовать истребительной авиадивизией 294, вооруженной Як-1. 02.09.1943 был удостоен звания Герой Советского Союза. На его счету к концу войны было 20 побед, из которых 4 - групповые.
Тараненко на посту командира истребительного авиаполка 298 сменил майор Семенишин Владимир. Как и многие советские асы, боевой опыт он получил во время финской войны. Начал войну в составе 131-го истребительного авиаполка на И-16. Во время очередного боевого вылета 11 мая 1942 г. его самолет обстреляли зенитки, летчик получил 18 ранений, однако смог посадить поврежденную машину. После излечения был повышен до майора и стал штурманом авиаполка. К маю 1943 г. совершил 136 боевых вылетов, одержав 15 побед (из которых 7 в группе) в 29 боях. 24 мая Семенишина удостоили звания Герой Советского Союза, а с 18 июля он стал командиром 298-го истребительного авиаполка. Погиб 29 сентября 1943 года в воздушном бою. Окончательный счет Семенишина – 13 групповых и 33 личных победы.
Василий Дрыгин - еще одним результативный летчик полка. В 298-ой истребительный авиаполк он попал из 4-го истребительного авиаполка в июле 1942 года. Выжил в многочисленных боях и стал одним из немногих пилотов, которые составили костяк авиаполка после его перевооружения на Р-39. В боях на Кубани, одержал 15 побед (5 из них в группе).
Дрыгина 24 мая 1943 года удостоили звания Герой Советского Союза. В конце войны на счету Дрыгина было 20 побед.
Вторым полком, который перевооружили на Р-39D, стал 45-й истребительный авиаполк, воевавший в Крыму и на Северном Кавказе под командованием подполковника Дзусова Ибрагима Магометовича с начала 1942 года. Он родился в селе Заманкул Северной Осетии в бедной крестьянской семье. Пошел в Красную Армию добровольцем в возрасте 15 лет. Ибрагим сражался в Средней Азии с бандами басмачей простым солдатом.
Дзусов в 1929 году закончил летное училище – так началась его служба в военно-воздушных силах. Командиром 45-го истребительного авиаполка, имеющего на вооружении И-15бис и И-16, Дзусов И. М. стал 25.04.1939.
В начале 1941 года полком осваивается новый самолет-истребитель Як-1. Данное подразделение стало одним из первых в военно-воздушных силах страны освоившим данный истребитель. 45-й истребительный авиаполк с началом войны осуществлял прикрытие десантных судов при вводе в Северный Иран советских войск и при этом показал высокую выучку.
И вот в начале января 1942 г. полк выбыл из состава 8-го авиакорпуса противовоздушной обороны города Баку и входит в 72-ую авиадивизию Крымского фронта. У летчиков боевого опыта не было, и майор Дзусов И. М. учит их, как вести воздушный бой. Командир лично водит группы на отражение налетов противника, на разведку, штурмовку, прикрытие войск. Полк до 19 мая 1942 г. совершил 1087 боевых вылетов, проведя 148 воздушных боя и сбив 36 самолетов.
16.06.1943 он покинул 45-й истребительный авиаполк для того чтобы возглавить 9-ю гвардейскую истребительную авиадивизию. Данный пост он занимал до мая 1944 г., после чего стал командиром всего 6-го истребительного авиакорпуса. К концу войны, несмотря на возраст на его счету было шесть побед, которые были одержаны в 11 воздушных боях. "Дзусов летал до того как попал в сильную переделку, - вспоминал И.И. Бабак, известный советский ас – В мае 1943 г., будучи уже командиром дивизии, он полетел с группой. Завязался ожесточенный бой над линией фронта: несколько фашистских самолетов было уже сбито, однако к ним на подмогу подходили все новые самолеты. После того как в одной из атак Дзусов подбил фашистский самолет и стал уходить из боя пикированием его самого атаковали фашисты... Самолет Дзусова загорелся и растаял в дали. Как же переживали авиаторы! Возле командного пункта дивизии трое суток дежурили летчики из числа не летающих на задания (больные и раненые). Все находились в безвестности. Наконец пришла долгожданная весточка: Дзусова подобрали наземные войсками, он ранен, но состояние здоровья не вызывает опасений... Потом произошла радостная встреча: Дзусов встретил подъехавшую группу смущенной улыбкой и веселым юмором присущим ему: - Волновались? Извините, не учел... Давненько не прыгал с парашютом. Вот и решил попробовать. После данного происшествия он в бой уже не летал (Дзусову просто не позволяли этого делать)".
Поскольку 45-й истребительный авиаполк прибыл в 25-й запасной авиаполк в конце октября 1942 г. – через два с половиной месяца после истребительного авиаполка 298 – процесс обучения был уже отлажен. Изначально полк переучили на Р-40, но буквально перед отправкой на фронт начали поступать "Аэрокобры".
Было принято решение разделить летчиков на 3 эскадрильи, из которых а одну вооружили Р-40, две – "Кобрами". Таким образом, перевооружение затянулось вплоть до начала марта 1943 г., когда истребительный авиаполк 45 вернулся на фронт. На тот момент первая и третья эскадрильи располагали 10 P-39DH и 11 Р-39К, в то время как во втором было 10 Р-40Е. 45-й истребительный авиационный полк 9 марта передислоцировали на аэродром Краснодар, откуда он сразу же начал активные боевые действия. Но на данном участке фронта сражались лучшие асы Геринга и советские летчики вскоре понесли тяжелейшие потери.
В данном полку сражались одни из лучших асов ВВС СССР – братья Дмитрий и Борис Глинка. Борис – старший из братьев – закончил в 1940 году летную школу и войну встретил в 45-м истребительном авиаполку лейтенантом. Свою первую победу одержал в 1942 г. Его талант летчика-истребителя полностью раскрылся с получением "Кобры". 24 мая 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза, после того как в течение марта-апреля одержал 10 побед. С лета 1944 года – командующий 16-го гвардейского истребительного авиаполка.
Несмотря на то, что Дмитрии был младше на три года, тем менее летное училище он окончил практически сразу за старшим братом и был распределен в истребительный авиаполк 45. Дмитрий одержал 6 побед, весной 1942 года летая на Як-1, был сбит, ранен и провел в госпитале два месяца. К середине апреля следующего года совершил свой 146-й боевой вылет, одержав 15-ю победу. 15 апреля в воздушном бою был снова ранен, пробыл неделю в госпитале, вернувшись в расположение части, получил звание Герой Советского Союза.
Дмитрий Глинка в начале лета 1943 г. получил звание капитана и 24 августа стал дважды Героем Советского Союза, за 29 побед одержанных в 186 боевых вылетах. В сентябре произошел неприятный инцидент, у него в руках взорвалась
Первые из "Аэрокобра".I союзными конвоями в Мурманск были отправлены в декабре 1941 года, при этом часть истребителей потеряли в пути. По данным англичан, при перевозке морем потеряли 49 машин (по другой информации – 54) типа "Аэрокобра".I, но это общее количество потерянных истребителей на всем маршруте от Соединенных Штатов до Советского Союза, включая отрезки от США до Англии. Потери конвоев PQ (от Англии до Мурманска) можно приблизительно оценить следующим образом: если от количества машин отправленных из Англии (212) вычесть количество полученных Советским Союзом (в декабре 1941 года – 1, в 1942-м – 192, согласно архивных материалов Главного штаба военно-воздушных сил Советский армии, в 1943-м – 2, по данным англичан) и учесть, что в СССР первые P-39D-2, К и L поступили 12.11.1942 и 04.12.1942 в количестве четырех штук, то общее число потерь во время морских перевозок составит 20-25 самолётов.
Самолёты "Аэрокобра" P-39D-2 ("Модель 14А", Белл) в СССР поступали исключительно через Иран, по "южному" маршруту. Корабли перевозили ящики с истребителями из Исландии или непосредственно из восточных портов США двумя маршрутами: через Гибралтар, Суэцкий канал, Красное и Аравийское моря, Персидский залив в порт Абадан (Исландия–Абадан – 12,5 тыс. морских миль, Нью- Йорк-Абадан – 15,6 тыс. морских миль), или вокруг мыса Доброй Надежды (22 и 23,5 тыс. морских миль соответственно). Столь длинные трассы союзникам пришлось использовать в конце 1942 г. после сокрушительного разгрома PQ-17 и общего увеличения потерь транспортных судов в арктических конвоях до 11-12 процентов. Новые маршруты проходили через районы абсолютного превосходства союзников в воздухе и на море, или вообще в стороне от военных действий. Плюсом этой трассы была безопасность (снижение на порядок потерь при значительно меньшем количестве судов охранения), его серьезным минусом – срок доставки грузов только на "морском" этапе увеличивался до 35 - 60 суток.
На "сухопутном" этапе, который проходил по территории Ирана и Ирака, так же существовали определенные трудности. Прогерманская ориентация правительств данных стран, отсутствие транспортной инфраструктуры и горный ландшафт создавали значительные трудности для устройства "сквозного" пути от Персидского залива через Иран до Азербайджана. Требовалось серьезное политическое, военное и инженерное обеспечение данного маршрута, что и сделали в 1941-1942 годах.
Советские и английские войска в сентябре 1941 года оккупировали Персию (Иран). Власть перешла в руки правительства дружественного СССР и Англии. Однозначные акты агрессии по сегодняшним понятиям, данные военно-политические акции в 1941 году оказались полезными превентивными мерами, которые позволили уберечь данную страну от сотрудничества с фашистскими силами. Английскими инженерными войсками под руководством генерала Коннолли были расширены порты, построены шоссе, реконструированы аэродромная сеть и железная дорога.
"Южная" трасса для авиации начала работать в июне 1942 года. По ней первыми пошли "Харрикейны" и "Бостоны", а с ноября – "Киттихауки", "Спитфайры" и"Аэрокобры". В порту Абадан выгружались истребители в ящиках. Сборку и облёт обычно осуществляли непосредственно в Абадане или в расположенной приблизительно в 60 километрах на запад в Басре (Ирак) на авиабазе RAF.
Советскими военно-воздушными силами было проведено несколько подготовительных мероприятий по освоению "южного" маршрута. Летом 1942 г. были созданы "сборочная" авиационная база в Абадане (около 300 советских рабочих и инженеров под руководством Евтихова А.И.), "промежуточная" авиационная база в Тегеране, на которой военпреды Импортного управления ВВС Красной армии (начальник полковник Фокин В.В.) осуществляли приемку самолётов, сформированы перегоночные авиационные полки и учебные центры для переучивания на импортную авиатехнику.
Идет сборка самолетов P-39 «Аэрокобра» в одном из цехов завода в городе в Буффало
Цех по сборке самолетов Белл P-39 «Аэрокобра» и Белл P-63 «Кингкобра». Линия в левой стороне — P-39Q, а затем 3 линии P-63A. Затем — две линии почти завершенных P-39Q
Американский истребитель Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra) стоит на аэродроме Ноум (Nome) на Аляске
Трасса для "Аэрокобр" функционировала следующим образом: самолёты доставленные морем выгружались в Абадане, где собирались советскими специалистами, а также облётывались советскими пилотами. Затем воздушным путём они перегонялись на аэродром "Квали-Марги" в Тегеран, где советские военные представители осуществляли их приемку. Далее самолёты перегонялись в азербайджанский город Аджи-Кабул в учебный центр или на перегоночные аэродромы в районе города Кировабад. В связи с патологическим недоверием Сталина к иностранцам американских и английских специалистов к доставке самолётов привлекали в минимальном объёме: как консультантов во время сборки и облёта (Абадан), а также как специалистов-сдатчиков (Тегеран).
Типовым был и процесс переучивания; поредевший полк отводился с фронта, пополнялся и обучался на новую материальную часть, получал самолёты и возвращался на фронт. Через 25-й запасной авиаполк также осуществлялось восполнение боевых потерь полков отправленных на фронт, небольшие партии самолётов направлялись в воюющие части "для ознакомления" с техникой планировавшиеся к введению. Таким образом, кроме обучения, ЗАП выполнял функции депо, которое распределяло в боевые части поступающие самолёты. Поэтому 25-й запасной авиаполк являлся основным каналом, по которому английские и американские самолёты поступали на южный участок фронта.
Однако с увеличением количества иностранных самолетов были основаны еще несколько ЗАП, в частности, в Иваново – 11-й и 22-й, в Аджи-Кабуле – 26-й.
В 1943 году истребители P-39N/Q начали поставляться по АлСибу, для чего сформировали шесть перегоночных авиационных полков. По западным данным военно-воздушные силы Красной армии всего получили 3291 P-39Q (по другим данным - 3041), 1113 P-39N, 157 Р-39М, 137 P-39L (по другим данным 140), 108 P-39D, и 40 Р-39К. Таким образом, общее количество "Аэрокобр" поставленных как из Британии и США оценивается в 4850 штук.
Советские летчики уже на фронте смогли оценить мощное вооружение "Бэлловских" машин, состоящее из носовой мотор-пушки, 2-х крупнокалиберных пулеметов и 4-х пулеметов винтовочного калибра. Британские "Аэрокобры" I и P-39D вооружались пушкой калибра 20 мм, а начиная с модели "К" – 37-миллиметровой.
Довольно часто советские техники для улучшения характеристик истребителя просто удаляли британские пулеметы. Также на модификации P-39Q демонтировали подвесные пулеметные гондолы (по крайней мере, ни одной фотографии "Кобр" находящихся на вооружении СА с этими гондолами неизвестно).
Советскими летчиками была оценена высокая маневренность нового самолета на средних высотах, где проходило подавляющее число боев между советскими и германскими истребителями. Советские летчики во время переобучения на Р-39 столкнулись с плоским штопором, но достаточно быстро научились бороться с данной проблемой. Пилотам понравилась и "автомобильная" дверь, повышающая шансы на выживание при прыжке с парашютом. С другой стороны увеличивался риск удара о хвостовое оперение – минимум, два аса – Николай Искрин и Дмитрий Глинка были травмированы во время прыжка, а много неизвестных пилотов – погибло. Однако необходимо отметить и хорошую ремонтопригодность самолета после вынужденных посадок.
Несмотря на устоявшийся западный миф, "Аэрокобры" не использовались в качестве штурмовиков или уничтожителей танков. Все полки, которые были вооружены данными истребителями, использовались для завоевания воздушного господства. Вероятно, что Ил-2 вполне хватало на заключительном этапе войны.
Первым строевым подразделением, которое получило на вооружение "Аэрокобры" I был истребительный авиаполк 145 (04.04.1942 за успешную боевую работу 145-й истребительный авиаполк преобразовали в 19-й гвардейский), возглавляемый майором Рейфншейдером (позже сменил свою фамилию на Калугин – более славянскую).
В отличие от ИАП 153 и 185, обучение которых проходило в тыловом учебном центре, истребительный авиаполк 145 осваивал импортный истребитель в своей оперативной зоне (до 100 километров от линии фронта), без руководств и инструкций на русском языке или помощи инструкторов. Данный полк сформировали 17 января 1940 г. в местечке Кайрело (бывшая финская территория). Принимал участие в финской кампании, уничтожил 5 самолётов противника, потеряв столько же своих. В начале войны летал на И-16. Затем на "Харрикейнах", МиГ-3 и ЛаГГ-3. В конце того же месяца авиаполк получил задание освоить истребители "Киттихаук" Р-40Е и "Аэрокобра" 1. Для данной цели авиационный полк перебазировали на аэродром "Африканда", где получил ящики с самолётами, доставленные по Кировской железной дороге. В течение мая инженерно-технический состав (руководитель майор Гольцев П.П., старший инженер полка), собрал 10 самолётов "Киттихаук" и 16 - "Аэрокобра".
Техдокументация имелась только на английском языке. Сборку и изучение импортных истребителей производили одновременно. Чаще всего работы производились под открытым небом, при сильных морозах, в условиях полярной ночи. Несмотря на это, уже 26 апреля командир эскадрильи капитан Кутахов П.С. (будущий дважды Герой Советского Союза, маршал авиации) произвел 3 тренировочных полёта по кругу на "Аэрокобре". К 15 мая личный состав (22 пилота) овладел техникой пилотирования истребителей. Одновременно провели переформирование истребительного авиаполка на трёхэскадрильный состав по штату 015/174.
Первый боевой вылет летчики авиаполка совершили 15.05.1942, когда капитан Кутахов, командир первой эскадрильи, возглавил патрулирование линии фронта.
На тот момент Павел Кутахов уже был подготовленным летчиком, принимал участие в советско-финской войне и участвовал во вторжении в Польшу 17.09.1939. Свою первую победу, летая на И-16, одержал 23.07.1941.
Во время первого вылета 15 мая Кутахов Павел и старший лейтенант Иван Бочков, будущий ас, сбили по одному истребителю, которые ими были опознаны как "Не-113" – в реальности же это были Ме-109Ф. Данный успех оплатили потерей первой "Кобры", которую пилотировал Иван Гайденко, тоже будущий ас, сбитый в воздушном бою. Майора Кутахова 28 мая тоже сбили во время отражения налета на аэродром "Шонгуй" вражеских бомбардировщиков.
Кутахов, быстро выйдя из госпиталя, принимал участие в жесточайшем сражении 15 сентября. "Харрикейны" 837-го истребительного авиаполка в тот день пытались защитить электростанцию в Туломи от налета прикрываемых Ме-109 бомбардировщиков. На помощь "Харрикейиам" подняли "Аэрокобры" из 19-го гвардейского истребительного авиаполка. В тяжелейшем бою сбили семь истребителей германских ВВС (по документам противника только один самолет не вернулся из боевого вылета). Советскими полками было потеряно два самолета, потом на самолете Кутахова насчитали 15 пулевых пробоин.
Кутахов к февралю 1943 г. совершил 262 боевых вылета, принял участие в 40 воздушных боях, сбив 31 самолет противника (в группе – 24 из них).
27 марта Кутаховым и его ведомыми Лобковичем и Силаевым во время "свободной охоты" было перехвачено 4 Ме-109Г. Во время первой атаки Кутахов поразил вражеский самолет, ушедший в северо-западном направлении. После напряженного 15 минутного боя ему удалось одержать вторую победу. В своем послеполетном отчете он заявил, что попадания видел, но падения самолета противника нет. При этом, солдаты наземного поста место падения "мессера" обнаружили и взяли в плен летчика.
Кутахова 1 мая 1943 г. удостоили звания Героя Советского Союза, присвоили звание полковника и перевели в 20-й гвардейский истребительный авиаполк на должность командира полка. Войну но закончил, осуществив 367 боевых вылетов, принимал участие в 79 воздушных боях, одержав 23 индивидуальных и 28 групповых побед. После войны остался в Военно-воздушных силах, маршалом авиации стал в 1969 году, до 1984 года (до самой смерти) командовал ВВС СССР. Старший лейтенант Иван Бочков, как и Кутахов, начал карьеру во время советско-финской войны 1939-1940 годов. Первую победу одержал 15.05.1942, на следующий день уничтожил еще один Ме-109Ф. До конца войны получил звание капитана.
10 декабря Бочков в бою между 6 "Аэрокобрами" и 12 Ме-109 и 12 Ю-87 сбил один бомбардировщик, заслужив, таким образом, титул аса. К февралю 1943 г. им было совершено 308 боевых вылетов, проведено 45 воздушных боях, во время которых одержал 39 побед (из них в группе – 32).
Погиб 04.04.1943 во время воздушного боя, прикрывая ведомого. К тому времени на его счету было 50 воздушных боев и более 350 вылетов. 1 мая 1943 г. Бочкова удостоили звания Героя Советского Союза посмертно. Еще одним летчиком из 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, начавшим свой боевой путь во время финской компании, был Фомченков Константин. В июне 1942 г. получил звание капитана, а 15 июня 1942 года одержал две победы в небе над Мурманском. На его счету к марту 1943 года было 8 личных и 26 групповых побед, 37 воздушных боев и 320 боевых вылетов. 24 августа 1943 года его удостоили звания Героя Советского Союза, на тот момент Фомченков добавил еще четыре победы на свой счет. Позже он стал майором, получив эскадрилью под свое командование.
24 февраля 1944 г. принимал участие в налете на аэродром в Тунгозеро, где участвовали 6 Р-39 из 19-го гвардейского и 2 Р-39 из 760-го истребительного гвардейского авиаполка, которые осуществляли прикрытие 6 Ил-2 из штурмового авиаполка 828. В этом неудачном для советской стороны бою было потеряно сразу 3 "Аэрокобры" (в бою погиб и Фомчепков, на официальном счету которого было 38 побед, из которых 26 - групповые), однако наши летчики заявили о 5 сбитых ФВ-190 и 2 Ме-109. Лейтенант Кривошеей Ефим, будущий ас на Р-39, в 19-й гвардейский истребительный авиаполк в эскадрилью Кутахова попал в мае 1942 года. Первые две свои победы одержал 15.06.1942, а к сентябрю его счет уже составлял 15 групповых и 5 индивидуальных побед. 9 сентября при перехвате большой группы бомбардировщиков израсходовав боекомплект Кривошеев таранил вражеский истребитель. Немецкие данным говорят что "Аэрокобра" Кривошеева разнесла Bf-109F-4 оберефрейтора Хоффмана из состава 6./JG5 вдребезги. 22 февраля 1943 г. его удостоили звания Героя Советского Союза посмертно.
Еще одним трагическим героем гвардейского истребительного авиаполка 19 был Зайцев Александр, получивший боевой опыт в 1937 г. в Китае и в 1939-1940 годах с финнами. К июню 1941 г. дослужился до звания капитана и командовал третьей эскадрильей 145-го истребительного авиаполка. Несмотря на популярность среди летчиков, у Зайцева не сложились отношений с комиссаром полка.
Одержав ряд побед на И-16, в декабре 1941 г. Зайцев получил звание майора, став командиров 760 истребительного авиаполка, формировавшегося на "Харрикейне". Полк за первые месяцы боев одержал 12 побед, но при этом потерял 15 машин, а это привело к трениям с командованием. В итоге его сместили с должности. Зайцева вернули в 19-й гвардейский истребительный авиаполк, который летал на "Аэрокобрах". Некоторое время Зайцев летал в паре с Кутаховым Павлом.
Зайцев вечером 28 мая возглавил 6 "Аэрокобр" и 6 Р-40, которые прикрывали 10 СБ-2. Группу недалеко от озера Шульгуль-Явр перехватили 12 Ме-109. Несмотря на то, что бомбардировщики получили от Зайцева прямой приказ возвращаться, командир группы принял решение продолжить выполнение задания. В итоге хотя советские летчики и смогли сбить 3 Ме-109 при потере 2 Р-40, СБ (еще один был серьезно поврежден) и "Аэрокобры", задание выполнено не было.
Майор Зайцев, командир эскадрильи 145-го истребительного авиаполка, погиб 30 мая 1942 г. во время учебно-тренировочного полета на истребителе "Аэрокобра" Р-39. К тому времени им было совершено более 200 боевых вылетов, и одержано 14 личных и 21 групповая победа...
Новые полки на Р-39
Первыми подразделениями, которые были переучены на "Аэрокобру" в 22-м запасном авиаполку в Иваново были 153 и 185 Краснознаменный истребительные авиаполки. 29 июня 1942 года ИАП 153 в полном составе, укомплектованный по штату 015/284 (23 лётчика, 20 самолётов и 2 эскадрильи) под командованием Героя Советского Союза майора С.И. Миронова прибыл на аэродром "Воронеж". Боевые действия начал с 30 июня, без долгой раскачки. Затем полк был перебазирован на аэродром "Липецк", с которого осуществлял вылеты до 25 сентября. На Воронежском фронте за 59 лётных дней было произведено 1070 боевых вылетов (общий налёт 1162 часа), проведено 259 воздушных боёв, включая 45 групповых, и сбито 64 самолёта из которых: 1 корректировщик; 18 – бомбардировщиков, 45 – истребителей. При этом за три месяца собственные потери составили 8 самолетов и 3 летчика. Небоевые потери: один летчик и два самолета.
За такие успехи полка его командира удостоили звания Герой Советского Союза.
153-й истребительный авиаполк за отличную боевую службу на Воронежском фронте представили к званию "гвардейский".
И того за 1237 боевой вылет полком было уничтожено 77 самолетов врага, включая один – тараном: капитан Авдеев А.Ф. вышел на "мессершмитт" в лобовую атаку и никто из них не захотел отвернуть... Это первый таран с использованием "Аэрокобры".
153-й ИАП 22 ноября 1942 года преобразовали в 28-й гвардейский, а с ноября 1943 года в 28-й гвардейский Ленинградский истребительный авиаполк. Таким образом, в период с 01.12.1942 по 01.08.1943 полк осуществил 1176 боевых вылета, проведя 66 групповых боёв, в которых было уничтожено 63 самолёта противника (4 Хш-126, 6 Ю-88, 7 ФВ-189, 23 ФВ-190, 23 Ме-109Ф) и 4 аэростата, подбил 1 бомбардировщик и 7 истребителей. Собственные потери - 23 самолета, из которых 5 разбито в авариях и 4 разбомблено на аэродроме. Потери личного состава советскими источниками оценивались как 10 человек пропавшими без вести и погибшими.
Полковник Миронов в феврале 1944 г. возглавил 193-ю истребительную авиадивизию, и к концу войны на его счету было 17 побед (плюс одна победа еще с финской компании). Полк 21 ноября 1943 г. переформировали в 28-й гвардейский истребительный авиаполк. Наиболее известный летчик полка – майор Смирнов Алексей, выполнивший несколько вылетов еще в ходе финской войны. Первая победа была одержана в июле 1941 г., всего на И-153 он одержал 4 победы. После получения новых "Аэрокобр" счет начал очень быстро расти. В одном из первых боевых вылетов 23 июля 1942 года им было сбито два вражеских истребителя, но и сам Смирнов был сбит. Он посадил горящий самолет на ничейной полосе и в результате танковой атаки был спасен. Летчик три дня гостил у танкистов до того как вернулся в свою часть. Следующую двойную победу асу засчитали 15 марта 1943 г., когда в прицел Смирнов попали сразу 2 ФВ-190. На его счету к августу было 312 боевых вылета 39 воздушных боях и 13 сбитых самолета. 28 сентября ему присвоили звание Героя Советского Союза. Войну он завершил с 457 вылетами и 35 одержанными победами (из них только одна в группе).
Еще одним летчиком истребительного авиаполка 153, имевшим опыт финской войны, был Никитин Алексей. Всего к концу войны ас совершил 238 боевых вылета, одержав 24 победы (5 групповых). Другой ас – Кисляков Анатолий – одержал свою первую победу 25 июня, сбив недалеко от озера Сортевала финский "Фоккер" Д-21. Вообще Кисляков считался "специалистом" по уничтожению самолетов противника на аэродромах – он уничтожил таким способом 15 самолетов, однако при этом был дважды сбит истребителями и четыре раза. Позже он занимал должность заместителя командира эскадрильи, одержал шесть побед над Сталинградом, летая на "Аэрокобре", еще 7 – когда истребительный авиаполк 153 воевал в районе Демянска. Кисляков к концу войны присвоили звание капитана, произведя 532 боевых вылета. На его боевом счету числится 15 сбитых самолетов и 1 аэростат. К данному счету необходимо добавить еще 15 самолетов уничтоженных на земле. 18 августа 1945 г. удостоили звания Герой Советского Союза.
Американские истребители-бомбардировщики P-63 «Кингкобра» ( Bell P-63 Kingcobra) и истребители P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra) перед отправкой по программе ленд-лиза из США в СССР. В ходе войны из США в СССР по ленд-лизу были поставлены Р-63 «Кингкобра» – 2400 самолетов, Р-39 «Аэрокобра» – 4952 самолета
Бомбардировщики В-25, А-20 «Бостон» и истребители Р-39, приготовленные к поставке в Советский Союз по ленд-лизу, выстроены вдоль взлетно-посадочной базы ВВС США Ladd Field на Аляске перед приездом приемной комиссии из СССР
Американский и советские пилоты рядом с истребителем P-39 «Аэрокобра», поставлявшимся в СССР по ленд-лизу. Один из авиаполков Полтавского аэроузла, лето 1944 года
Третьим подразделением, перевооруженным на "Аэрокобры" в запасном авиаполку 22 был 180-й истребительный авиационный полк, отведенный с фронта 20.07.1942. Ранее полк вооружался "Харрикейнами" и пробыл на фронте лишь 5 недель. Переобучение было начато 3 августа и в конце концов 13 марта 1943 г. полк вернулся в район Курска.
Ранее – 21.11.1942 – полк стал 30-м гвардейским авиаполком. Его командиром стал подполковник Ибатулин Хасан. Свои первые победы командир полка одержал на И-153 и И-16. Ибатулина сбили и ранили в июле 1942 г. Подполковник возглавлял 30-й гвардейский истребительный авиаполк до конца войны, свои последние победы одержал 18.04.1945 (на его счету – 15 личных побед).
"Звездами" полка были Филатов Александр Петрович и Ренц Михаил Петрович. Ренц в 1939 году окончил Одесскую летную школу, служил инструктором на Дальнем Востоке. В октябре 1942 г. его направили в 180-й истребительный авиаполк. Первую победу одержал 22.05.1943, когда четверка "Аэрокобр" атаковала большую группу Ю-87 прикрываемую ФВ-190. В первой атаке Ренц сбил истребитель, а его товарищи 3 Ю-87. Через пять Ренца атаковали три ФВ-190, после чего он был вынужден выброситься с парашютом.
30-й гвардейский истребительный авиаполк в конце 1943 года вновь был выведен с фронта, а по возвращению его направили в состав истребительной авиадивизии 273. Ренц летом 1944 года принимал участие в многочисленных боях в небе над Белоруссией и Польшей. 12 августа группа Ренца сбила 6 из 30 Ю-87, при этом на счет командира пошли 2 бомбардировщика. Его третья эскадрилья в конце 1944 г. стала лучшей как в полку, так и в дивизии. Ренц закончил войну с 25 победам (из которых 5 групповых), которые были одержаны в 261 вылете. Звание Героя Советского Союза получил в мае 1946 г. Филатов Александр Петрович попал на фронт в марте 1943 г. в звании сержанта и начал летать в составе третьей эскадрильи Михаила Ренца. Первую свою победу одержал 9 мая, когда сбил ФВ-190, а 2 июня – Ме-110.
Уже через 3 месяца боев на счету Филатова было 8 личных побед и 4 в группе. 4 июля в одном из вылетов его сбили, и Филатов вынужден был воспользоваться парашютом. В свой полк он вернулся уже на следующее утро. Через несколько дней его вновь сбили во время боя с ФВ-190. На этот раз его пленили, однако 15 августа Филатов и пленный танкист сбежали из колонны военнопленных. Через месяц они перешли линию фронта, после чего Филатов вернулся в строй. Командир полка после проверки органами СМЕРШ вернул аса в полк.
Филатов летом 1944 г. получил звание старшего лейтенанта, вскоре стал зам. командира третьей эскадрильи. Филатов в марте 1945 г. стал командиром первой эскадрильи. Во время вечернего патруля 20 апреля его самолет сбили. Ас посадил свой Р-39 на контролированной немцами территории. Скоро он второй раз попал в плен. Филатова поместили в госпиталь, откуда он благополучно сбежал. После возвращения в полк, получил звание капитана, однако два плена не позволили ему получить звание Герой Советского Союза. И после окончания войны ас с 25 победами (из которых 4 групповые) был быстренько уволен из военно-воздушных сил.
Иннокентий Кузнецов был еще одной приметной личностью из 30-го гвардейского истребительного авиаполка. Летчик войну начал в истребительном авиаполку 129, где одержал ряд побед, в августе 1942 г. его перевели в ИАП 180. До начала 1943 года летал на "Харрикейиах", потом был 30-й гвардейский истребительный авиаполк, где Кузнецов летал на "Аэрокобрах". До окончания войны совершил 2 тарана. Дважды представлялся к званию Герой Советского Союза, однако ни разу не был награжден. К концу войны на счету Кузнецова было 366 вылетов, из которых на МиГ-3 – 209, на "Харрикейнах" – 37 и на "Кобрах" – 120. На его официальном счету было 12 групповых и 15 индивидуальных побед. После войны работал летчиком-испытателем, в 1956 г. выполнял правительственное спецзадание в Египте, выполнив на Ил-28 минимум один боевой вылет. Только 22.03.1991 ему присвоили звание Герой Советского Союза!
Первым подразделением, которое было переучено в Азербайджане в 25-м запасном авиаполку, была 9-я гвардейская истребительная авиадивизия, которая стала самым известным подразделением военно-воздушных сил Красной армии. Летчики данного подразделения заявили о 1147 победах. В дивизии службу походил 31 Герой Советского Союза, из которых 3 дважды, а один – трижды Герои Советского Союза. ИАП 298 стал первым полком, который был вооружен P-39D, позже пошли 45-й истребительный авиаполк и 16-й гвардейский. Последний вооружался как И-16, так и Як-1. Войну начал как 55-й истребительный авиаполк на Южном фронте. На переформирование был отведен в январе 1943 года. 298-й истребительный авиаполк получил 21 P-39D-2 вооруженный пушкой калибра 20 мм и 11 Р-39К-1 вооруженных пушкой калибра 37 мм, при этом самолеты модели "К" получили командиры и заместители командиров эскадрилий.
ИАП 298 под командованием подполковника Тараненко Ивана 17 марта перебросили на аэродром "Кореновская", где он вошел в БАД 219. Первые потери были понесены практически сразу – 19 марта сбили самолет сержанта Белякова, пилот погиб.
24 августа 1943 года 298-й истребительный авиационный полк переименовали в 10-й гвардейский и отправили в состав вновь организованной 16-й гвардейской истребительной авиадивизии (изначально задумывалась как элитная). В период с 17 марта по 20 августа 1943 г. полк осуществил 1625 боевых вылета (общий налет 2072 часа), провел 111 боёв, в которых подбил 29 и сбил 167 самолётов противника. Потерял 11 "Аэрокобр" подбитыми и 30 сбитыми. Командир полка - подполковник Тараненко Иван в этот период одержал по четыре личных и групповых побед. В середине июля его повысили в звании до полковника, и он стал командовать истребительной авиадивизией 294, вооруженной Як-1. 02.09.1943 был удостоен звания Герой Советского Союза. На его счету к концу войны было 20 побед, из которых 4 - групповые.
Советские авиатехники ремонтируют двигатель истребителя Р-39 «Аэрокобра», поставлявшегося в СССР из США по программе ленд-лиза, в полевых условиях. Необычность компоновочной схемы данного истребителя заключалась в размещении двигателя за кабиной летчика вблизи центра масс
Тараненко на посту командира истребительного авиаполка 298 сменил майор Семенишин Владимир. Как и многие советские асы, боевой опыт он получил во время финской войны. Начал войну в составе 131-го истребительного авиаполка на И-16. Во время очередного боевого вылета 11 мая 1942 г. его самолет обстреляли зенитки, летчик получил 18 ранений, однако смог посадить поврежденную машину. После излечения был повышен до майора и стал штурманом авиаполка. К маю 1943 г. совершил 136 боевых вылетов, одержав 15 побед (из которых 7 в группе) в 29 боях. 24 мая Семенишина удостоили звания Герой Советского Союза, а с 18 июля он стал командиром 298-го истребительного авиаполка. Погиб 29 сентября 1943 года в воздушном бою. Окончательный счет Семенишина – 13 групповых и 33 личных победы.
Василий Дрыгин - еще одним результативный летчик полка. В 298-ой истребительный авиаполк он попал из 4-го истребительного авиаполка в июле 1942 года. Выжил в многочисленных боях и стал одним из немногих пилотов, которые составили костяк авиаполка после его перевооружения на Р-39. В боях на Кубани, одержал 15 побед (5 из них в группе).
Дрыгина 24 мая 1943 года удостоили звания Герой Советского Союза. В конце войны на счету Дрыгина было 20 побед.
Вторым полком, который перевооружили на Р-39D, стал 45-й истребительный авиаполк, воевавший в Крыму и на Северном Кавказе под командованием подполковника Дзусова Ибрагима Магометовича с начала 1942 года. Он родился в селе Заманкул Северной Осетии в бедной крестьянской семье. Пошел в Красную Армию добровольцем в возрасте 15 лет. Ибрагим сражался в Средней Азии с бандами басмачей простым солдатом.
Дзусов в 1929 году закончил летное училище – так началась его служба в военно-воздушных силах. Командиром 45-го истребительного авиаполка, имеющего на вооружении И-15бис и И-16, Дзусов И. М. стал 25.04.1939.
В начале 1941 года полком осваивается новый самолет-истребитель Як-1. Данное подразделение стало одним из первых в военно-воздушных силах страны освоившим данный истребитель. 45-й истребительный авиаполк с началом войны осуществлял прикрытие десантных судов при вводе в Северный Иран советских войск и при этом показал высокую выучку.
И вот в начале января 1942 г. полк выбыл из состава 8-го авиакорпуса противовоздушной обороны города Баку и входит в 72-ую авиадивизию Крымского фронта. У летчиков боевого опыта не было, и майор Дзусов И. М. учит их, как вести воздушный бой. Командир лично водит группы на отражение налетов противника, на разведку, штурмовку, прикрытие войск. Полк до 19 мая 1942 г. совершил 1087 боевых вылетов, проведя 148 воздушных боя и сбив 36 самолетов.
16.06.1943 он покинул 45-й истребительный авиаполк для того чтобы возглавить 9-ю гвардейскую истребительную авиадивизию. Данный пост он занимал до мая 1944 г., после чего стал командиром всего 6-го истребительного авиакорпуса. К концу войны, несмотря на возраст на его счету было шесть побед, которые были одержаны в 11 воздушных боях. "Дзусов летал до того как попал в сильную переделку, - вспоминал И.И. Бабак, известный советский ас – В мае 1943 г., будучи уже командиром дивизии, он полетел с группой. Завязался ожесточенный бой над линией фронта: несколько фашистских самолетов было уже сбито, однако к ним на подмогу подходили все новые самолеты. После того как в одной из атак Дзусов подбил фашистский самолет и стал уходить из боя пикированием его самого атаковали фашисты... Самолет Дзусова загорелся и растаял в дали. Как же переживали авиаторы! Возле командного пункта дивизии трое суток дежурили летчики из числа не летающих на задания (больные и раненые). Все находились в безвестности. Наконец пришла долгожданная весточка: Дзусова подобрали наземные войсками, он ранен, но состояние здоровья не вызывает опасений... Потом произошла радостная встреча: Дзусов встретил подъехавшую группу смущенной улыбкой и веселым юмором присущим ему: - Волновались? Извините, не учел... Давненько не прыгал с парашютом. Вот и решил попробовать. После данного происшествия он в бой уже не летал (Дзусову просто не позволяли этого делать)".
Поскольку 45-й истребительный авиаполк прибыл в 25-й запасной авиаполк в конце октября 1942 г. – через два с половиной месяца после истребительного авиаполка 298 – процесс обучения был уже отлажен. Изначально полк переучили на Р-40, но буквально перед отправкой на фронт начали поступать "Аэрокобры".
Было принято решение разделить летчиков на 3 эскадрильи, из которых а одну вооружили Р-40, две – "Кобрами". Таким образом, перевооружение затянулось вплоть до начала марта 1943 г., когда истребительный авиаполк 45 вернулся на фронт. На тот момент первая и третья эскадрильи располагали 10 P-39DH и 11 Р-39К, в то время как во втором было 10 Р-40Е. 45-й истребительный авиационный полк 9 марта передислоцировали на аэродром Краснодар, откуда он сразу же начал активные боевые действия. Но на данном участке фронта сражались лучшие асы Геринга и советские летчики вскоре понесли тяжелейшие потери.
В данном полку сражались одни из лучших асов ВВС СССР – братья Дмитрий и Борис Глинка. Борис – старший из братьев – закончил в 1940 году летную школу и войну встретил в 45-м истребительном авиаполку лейтенантом. Свою первую победу одержал в 1942 г. Его талант летчика-истребителя полностью раскрылся с получением "Кобры". 24 мая 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза, после того как в течение марта-апреля одержал 10 побед. С лета 1944 года – командующий 16-го гвардейского истребительного авиаполка.
Несмотря на то, что Дмитрии был младше на три года, тем менее летное училище он окончил практически сразу за старшим братом и был распределен в истребительный авиаполк 45. Дмитрий одержал 6 побед, весной 1942 года летая на Як-1, был сбит, ранен и провел в госпитале два месяца. К середине апреля следующего года совершил свой 146-й боевой вылет, одержав 15-ю победу. 15 апреля в воздушном бою был снова ранен, пробыл неделю в госпитале, вернувшись в расположение части, получил звание Герой Советского Союза.
Дмитрий Глинка в начале лета 1943 г. получил звание капитана и 24 августа стал дважды Героем Советского Союза, за 29 побед одержанных в 186 боевых вылетах. В сентябре произошел неприятный инцидент, у него в руках взорвалась