Китайские взгляды на сотрудничество с ПАО "Мотор-Сич"
Второй прототип китайского тяжелого военно-транспортного самолета ХАС Y-20 в первом полете. Яньлань, 14.12.2013. Источник: lt.cjdby.net
В центральной китайской газете «Хуаньцю шибао» вышла небезынтересная статья о сотрудничестве Китая с украинским ПАО «Мотор Сич». Большая часть статьи посвящена описанию деятельности компании в сфере авиационного двигателестроения и упомянуты основные проекты сотрудничества компании с Китаем, например поставки украинских двигателей для эксплуатируемых в КНР вертолетов российского производства, а также для реактивных учебно-боевых самолетов K-8 и L-15. Наибольший интерес представляет заключительная часть статьи, касающаяся перспектив дальнейшего сотрудничества.
В частности, «один военный специалист 15 сентября сказал «Хуаньцю Шибао», что сотрудничество предприятий Китая и Украины в создании базы производства авиационных двигателей несомненно будет способствовать развитию китайского двигателестроения. Прежде всего, это принесет огромную пользу развитию китайского вертолетостроения. Разработка вертолета включает в себя три важнейших элемента, создание которых сравнительно трудно, в частности ротор, двигатель и редуктор. Если Китай с помощью этой украинской фирмы сможет овладеть соответствующими технологиями, это принесет большую пользу для излечения «сердечной болезни» китайского вертолетостроения. Кроме того, сейчас сухопутные войска Китая имеют большое число вертолетов Ми-17, на них используются двигатели ТВ3-117 производства «Мотор-Сич». Если в отношении этого двигателя можно осуществить локализацию производства, это не только поможет обеспечить ремоторизацию парка китайских Ми-17, но и сможет обеспечить двигателями новые вертолеты китайской разработки. Совместный китайско-российский тяжелый вертолет теоретически также мог бы использовать украинский двигатель.»
Кроме того, отмечает издание, «Мотор-Сич» мог бы сыграть роль и в китайской программе тяжелого военно-транспортного самолета Y-20. Сейчас на Y-20 устанавливается российский двигатель Д-30КП2, который, по мнению автора, «является уже технологически отсталым». В то же время китайский двигатель данного класса еще только разрабатывается. В то же время, «Мотор-Сич» производил в прошлом двигатели Д-18Т для самолета Ан-124. Данный двигатель слишком велик и тяжел для Y-20, но если Китай приобретет у «Мотор-Сич» соответствующую технологию и адаптирует к своим потребностям, то это могло бы помочь прорыву в деле создания китайского двигателя для тяжелых самолетов.
В целом, можно предположить, что китайцы прекрасно осознают тяжелейшее положение остатков украинской высокотехнологичной промышленности. В этих условиях Китай может попытаться по невысокой цене приобрести те немногие технологии и комплекты советской конструкторской документации, которые украинцы еще не распродали за годы независимости. На этот раз речь уже может пойти о тех технологиях, на которых базировалось само выживание украинских предприятий (например двигатель ТВ3-117), поскольку переговорная позиция украинских контрагентов крайне слаба, а их шансы на выживание даже в среднесрочной перспективе в любом случае сомнительны.
В таких условиях приобретаться могут даже те технологии, для которых сами китайцы не видят в обозримом будущем ясного применения (двигатели Д-18Т), благо экономическая ситуация на Украине позволяет рассчитывать на покупки по минимальной цене. В то же время, важным отличием нынешнего периода от предыдущей четверти века распродажи советского военно-технического наследия, является наличие на Украине однозначно прозападного правительства, оставившего любые попытки политического лавирования и выступающего в качестве клиента США. Соответственно, для прекращения любой украинско-китайской военно-технической сделки американцам будет достаточно одного телефонного звонка.