Строительство Польшей канала через Балтийскую (Вислинскую) косу – политический блеф
Польша упрямо движется к реализации проекта по перекопу Балтийской (Вислинской) косы. Как сообщил накануне портал polskieradio.pl, Морское управление Гдыни уже передало подрядчику строительную площадку будущего канала.
Подрядчиком на первом этапе строительства станет польско-бельгийский консорциум, который уже подготовит план работ. Известно, что они начнутся со стороны Гданьского залива.
Источник цитирует слова министра морского хозяйства Польши Марека Грубарчика, который отметил, что строительство судоходного канала через Вислинскую косу даст порту в Эльблонге свободный доступ к Балтийскому морю и создаст возможность для полного, ничем не стесняемого развития этого порта. Таким образом, по мнению польского министра, корабли и суда смогут идти в обход территориальных вод России.
Также сообщается, что будущий канал будет длиной в один километр и 5 метров в глубину. Новый водный путь должен быть готов в середине 2022 года.
По мнению специалистов, такой параметр канала, как его глубина, сводит на нет все утверждения польского министра. По прорытой канаве смогут проходить корабли и суда с осадкой не более 3,5 метров. Иными словами, это могут быть рыбацкие шнявы, буксиры и военные корабли класса тральщик.
Для сравнения приводятся параметры Калининградского морского судоходного канала, протяжённость которого составляет 23 мили (43 км), ширина 50-80 метров и, самое главное, глубина 9-10,5 метров, что позволяет делать безопасным проход кораблей и судов большого водоизмещения.
Таким образом, все польские суда, а также суда других государств, идущие в порт Эльблонг, по-прежнему будут проходить через Калининградский морской канал. Отсюда следует простой вывод о том, что подписанное соглашение с консорциумом Besix и подрядчиком прокладки канала NDI, как и сама идея перекопа Вислинской косы, политический блеф, последствия которого скажутся не только на экономике Польши, но и экологии Калининградского (Гданьского) залива.
>