У Кличко скрывали отсутствие реальных работ по строительству ветки Киевского метро
Госуадитслужба выяснила, что «высокий уровень исполнения работ» линии метрополитена от станции «Сырец» к жилмассиву Виноградарь в 2018 году существовал только в отчетах департамента транспортной инфраструктуры КГГА, по факту же в том году строительство подчиненные Виталия Кличко даже не начинали. Об этом редакция 368.media узнала из материалов аудита исполнения бюджетных программ в части эффективности использования […]
Запись У Кличко скрывали отсутствие реальных работ по строительству ветки Киевского метро впервые появилась 368.media.
Госуадитслужба выяснила, что «высокий уровень исполнения работ» линии метрополитена от станции «Сырец» к жилмассиву Виноградарь в 2018 году существовал только в отчетах департамента транспортной инфраструктуры КГГА, по факту же в том году строительство подчиненные Виталия Кличко даже не начинали. Об этом редакция 368.media узнала из материалов аудита исполнения бюджетных программ в части эффективности использования бюджетных средств.
Новую линию киевского метро начали строить в рамках программы экономического и социального развития Киева на 2018-2020 годы. Идея строительства участка Сырецко-Печерской линии метрополитена от станции «Сырец» к жилмассиву Виноградарь с электродепо в Подольском районе столицы появилась еще в 2008 году и тогда же было принято соответствующее решение в КГГА, однако заказчика работ, КП «Киевский метрополитен», в КГГА определили лишь через восемь лет — летом 2016-го, еще год потребовался на утверждение технико-экономического обоснования.
В первый раз тендер на строительство КП «Киевский метрополитен» объявило в январе 2018-го, но тендерную документацию неоднократно изменяли из-за чего сроки подачи предложений продлили аж до 13 июля 2018-го. Но этот тендер так и не состоялся. Изначально на закупку претендовали три фирмы: ПАО «Киевметробуд», ЧАО «Интербудтонель» и ООО «СК «Адамант». Предложение «Адаманта» отклонили еще до конкурса, но там подали жалобу в АМКУ, результатом стало требование повторной проверки банковской гарантии ПАО «Киевметробуд», которая в итоге оказалась недействительной, чего тендерный комитет КП «Киевский метрополитен» сразу почему-то не заметил.
Стоит при этом отметить, что КП «Киевский метрополитен» на тот момент возглавлял и возглавляет до сих пор Виктор Брагинский, а ПАО «Киевметробуд» к тому времени уже перешло под контроль российского бизнесмена Сергея Кияшко.
Когда стало ясно, что ПАО «Киевметробуд» не может участвовать в торгах, чиновники метрополитена и вовсе отменили закупку, а в полиции начали в отношении «Киевметробуда» уголовное производство.
В сентябре 2018 года КП «Киевский метрополитен» снова объявило тендер, и на этот раз ПАО «Киевметробуд» все же победило, выиграв заказ на почти шесть миллиардов гривен — в Госаудитслужбе уверяют, что никаких нарушений в ходе торгов не было.
При этом, сначала согласно договору, предоплата составляла 30% от общей суммы, но за счет дополнительного соглашения в конце года размер аванса увеличили до 95% от общей суммы, и 20 декабря 2018-го на счет ПАО «Киевметробуд» перечислили сразу почти 2,6 млрд гривен. При этом работы в том году так и не начали, что противоречит целям и задачам бюджетной программы.
Между тем, департамент транспортной инфраструктуры КГГА внес в отчет о выполнении бюджетной программы ложные данные, отметив высокий уровень исполнения по статье «Содержание и развитие метрополитена» как раз благодаря якобы работам по строительству новой ветки метро. При этом на запрос Госаудитслужбы о мерах внутреннего контроля за использованием бюджетных средств при строительстве ветки метро аудиторам предоставили сугубо ознакомительную информацию, не предоставив при этом никаких документальных подтверждений исполнения работ и внутренних документов, подтверждающих осуществление контроля за ведением работ в 2018 году.
Интересно, что во время ревизии провели встречную сверку на ПАО «Киевметробуд», однако и там не смогли предоставить никаких документов касательно использования для строительства средств из полученного аванса.
В итоге по результатам аудита департаменту транспортной инфраструктуры КГГА порекомендовали поработать над системой внутреннего контроля над исполнением работ, а КГГА — контролировать расходование бюджета чиновниками департамента.
Запись У Кличко скрывали отсутствие реальных работ по строительству ветки Киевского метро впервые появилась 368.media.