Toyota Celica, 1998 г.

Практически в каждом отзыве владельцы начинают свое повествование с долгой и мучительной процедуры выбора. Меня такая участь не постигла, поскольку селика вошла в мою жизнь вместе с ее владелицей весной 2010-го.

Несмотря на двенадцатилетний возраст, машина была в хорошем состоянии и совершенно неприхотлива, пламенно нюхала 8-10 литров 92-95-го бензина на 100 километров пути, масло не жрала, а 200 атмосферных лошадей мчали тонну двести веса очень бодро, присвистывая ямаховской системой улучшенного газораспределения, особенно в режиме спорт и с выключенным овердрайвом. Один нюанс - подхват начинался от 3 тысяч оборотов, потому особо приятно на машинке ездить по трассе, что мы использовали в хвост и в гриву.

За первый год совместной жизни побывали в Перми, в Шадринске, в Тюмени, не считая различных лесов и водоемов. Машина вывозила там, куда большинство представителей монопривода предпочитало не заезжать, а все благодаря очень высоким свесам при вполне гражданском клиренсе в 15 см.

В начале 2011-го случилась первая неприятность: при выезде с работы машина захрустела и на дорогу посыпались черные шарики. В сервисе узнали, что шрус развалился на части, а шарики - это подшипники. Пару часов на телефоне и на одной из разборок нашлась нужная запчасть. Такси туда, такси в сервис, еще день работы и машина снова на ходу. В том же сервисе поменяли тормозную жидкость и масло в коробке, во время чего гаврики сломали болт сливной дырки, поставив ребром вопрос о поиске нормального сервиса для постоянного обслуживания.

Тем же летом случился сезон дождей, когда ливневая канализация не справлялась и низины нашего города превратились в моря и океаны. В одном из таких морей машина стала подводной лодкой. Лужа казалась не особо глубокой и, думаю, мы вполне могли ее преодолеть, если бы не двигавшийся навстречу троллейбус, который создал волну, окатившую нас по самую крышу. Движок заглох и навсегда отказался заводиться. Машину оттолкали в ближайший двор и начали думать, что делать...