В Екатеринбурге с 2017 года будут производить 19-местные самолёты
В четверг, 7 апреля, на территории аэропорта Уктус заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский и председатель правительства Свердловской области Денис Паслер заложили «первый камень» нового цеха Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), где будут собирать 19-местные самолёты Л-410.
Фото: Александр Исаков
Речь идёт о том, что принадлежащее УГМК-Холдингу чешское предприятие Aircraft Industries доверит УЗГА сборку своих самолётов.
— Этот проект — большой вызов для Среднего Урала. Сегодня многие города России борются за право разместить у себя такие финальные производства самолётов, — прокомментировал «ОГ» Андрей Богинский. — В частности, подобные проекты хотели бы реализовать у себя Самара и Нижний Новгород. Тот факт, что именно в вашем регионе сейчас создаётся такое производство, даёт Екатеринбургу шанс стать одной из авиационных столиц России.
Фото: Александр Исаков
По словам гендиректора УЗГА Вадима Бадехи, на создание производства потребуется около миллиарда рублей. Причём строительство будет вестись по-настоящему ударными темпами. Первые шесть 19-местных самолётов будут собраны в новом цехе уже в 2017 году. А общая проектная мощность производства — 12 самолётов в год. На неё предприятие выйдет в 2019 году. Напомним, до сих пор УЗГА выпускал только 4-местные учебно-тренировочные самолёты.
Фото: Александр Исаков
— На мой взгляд, Л-410 — это лучший в мире самолёт для внутрирегионального авиасообщения. Мы гордимся тем, что именно нашему предприятию поручили реализацию этого проекта, — сказал Вадим Бадеха.
Как добавил, отвечая на вопрос «ОГ», Денис Паслер, этот проект находится под особым контролем у Министерства промышленности и торговли РФ.
— В последнее время мы практически еженедельно общались по этому поводу с руководством Минпромторга РФ, обсуждали все детали проекта, — отметил Денис Паслер. — Для Среднего Урала очень важно появление такого производства. С одной стороны, оно создаст условия для развития у нас внутрирегиональной авиации. А с другой стороны, даст хороший стимул для развития нашей промышленности.
Как сообщил Вадим Бадеха, в будущем Уральский завод гражданской авиации намерен добиться, чтобы большая часть деталей самолёта, получаемая сейчас из Чехии, выпускалась свердловскими предприятиями.
— Сегодня ситуация с этим самолётом такова, что сырьё для производства части его комплектующих поставляется в Чехию из России (например, металл — из Каменска-Уральского). Потом готовые детали возвращаются к нам для сборки. Конечно, такое положение дел лучше бы исправить. Мы запланировали поэтапную замену получаемых из Чехии деталей на отечественные аналоги. В частности, речь идёт о замене в течение ближайших лет импортных двигателей и бортового оборудования, — рассказал Вадим Бадеха.
Достоинство самолёта Л-410 в том, что он адаптирован для работы в суровом северном климате. В частности, его можно оснастить лыжными шасси для посадки на аэродромы Арктики. Это позволит в перспективе запустить из городов Свердловской области авиарейсы на Полярный Урал.
Фотоотчет Александра Исакова о событии:
Ранее по теме:
УГМК полетит над Синьцзяном
Ее чешский авиазавод поставит в Китай 20 самолетов
Фото: Владислав Лоншаков / Коммерсантъ
01.04.2016
Принадлежащий УГМК чешский авиазавод Aircraft Industries заключил контракт на поставку в КНР 20 самолетов L-410 для нужд Синьцзянской авиакомпании особого назначения. Сумма контракта — свыше $126 млн. Эксперты отмечают, что это весьма удачный контракт для Aircraft Industries, находящейся не в лучшем финансовом состоянии, но подобные самолеты нельзя назвать в полном смысле коммерческими: их закупают в основном для эксплуатации на дотируемых авиамаршрутах.
Чешская Aircraft Industries (LET) заключила пятилетний контракт с Китаем на поставку 20 турбовинтовых L-410 UVP-E20, сообщили "Ъ" в УГМК Искандара Махмудова, Андрея Бокарева и партнеров, которой принадлежит 100% LET. 30 марта в Праге LET подписала меморандум о взаимопонимании с China Aviation Supplies Holding Company (CASC) — официальным импортером авиатехники на рынок КНР. Сумма контракта — свыше $126 млн. До конца года LET планирует поставить в Китай первые пять машин. Получателем самолетов станет Синьцзянская авиакомпания общего назначения.
Авиазавод LET производит региональные турбовинтовые самолеты L-410. Модель разработана в 1969 году. Это универсальный двухмоторный самолет на 19 мест для местных линий. Он предназначен в первую очередь для эксплуатации на неподготовленных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами. За все время производства семейства L-410 было продано более 1,1 тыс. машин, большинство из них — в СССР и соцстраны. В 2008 году контрольный пакет LET выкупила УГМК, которая впоследствии не раз обдумывала возможный выход из состава акционеров. В частности, в 2009 году УГМК вела переговоры об обмене предприятия на акции ОАК, но сделка не состоялась.
Сегодня мощности завода LET составляют 20 самолетов в год. Гендиректор УГМК Андрей Козицын в 2013 году отмечал, что рынок сбыта L-410 довольно узок, самолеты поставляются российским ведомствам, региональным авиакомпаниям в Оренбургской области, Хабаровском крае, Республике Коми и за рубеж — в том числе в Словакию и Французскую Гвиану. По мнению менеджеров, в перспективе самолеты могли бы быть интересны покупателям из Северной Америки, Юго-Восточной Азии, Китая. В 2015 году заместитель гендиректора УГМК Евгений Брагин говорил, что в КНР шла сертификация модернизированной модели L-410 UVP-E20 — L-410NG, эту процедуру собирались завершить в 2017 году. По оценкам топ-менеджера, китайский рынок способен потреблять до 50 машин этого типа в год.
Перспективы новых поставок российско-чешских самолетов на китайский рынок будут зависеть от этого контракта, считает аналитик издания Aviation Explorer Владимир Карнозов. По его словам, в КНР есть свой самолет Y-12, который очень близок по характеристикам. "Возможно, в Китае просто хотят сравнить L-410 со своей техникой,— рассуждает он.— В принципе это аналогичные самолеты". Но, отмечает господин Карнозов, сегодня любой контракт интересен для LET, финансовое состояние которой нельзя назвать благополучным. "В мире продается сравнительно немного самолетов такого класса, поскольку с экономической точки зрения их использование окупается с трудом",— замечает эксперт, добавляя, что в России подобные самолеты эксплуатируются на дотируемых маршрутах и в Китае будет то же самое. Это не money-maker, а техника, которая используется по необходимости, чтобы обеспечить право граждан на перемещение, резюмирует он.
Анастасия Веденеева, Анатолий Джумайло
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2952107