Техническая инспекция: как дрифт стал более безопасным
Дрифт — один из самых зрелищных и динамичных видов автоспорта, который при этом считается одним из самых безопасных. На первый взгляд управляемое скольжение на высокой скорости кажется крайне рискованным, однако в действительности дрифт отличается высокой степенью контроля, продуманной организацией соревнований и строгими мерами безопасности. Именно сочетание мастерства пилота, технической подготовки автомобиля и современных систем защиты делает этот вид гонок образцом ответственного подхода к экстремальному спорту и позволяет называть его одной из самых безопасных автоспортивных дисциплин.
Ответственность за обеспечение безопасности пилотов несёт техническая инспекция. В Российской Дрифт Серии в ней работают сразу несколько специалистов — возглавляет команду техкома технический делегат Сергей Сивоплёсов. Перед каждым этапом под его наблюдением автомобили проходят технический контроль, только после подтверждения соответствия стандартам пилоты получают допуск к соревнованиям.
«Техинспекция нужна для того, чтобы определить, соответствует ли автомобиль и экипировка участника техническим требованиям, так как есть разные классы подготовки автомобилей: DC1, DC2, DC3. Проверяется всё — ремни, система пожаротушения, экипировка пилота, внутренние системы безопасности в автомобиле и т.д. Требования описаны у нас в техническом регламенте Всемирной Дрифт Лиги», — рассказал Сергей Сивоплёсов.
Каждый дрифт-кар оснащается каркасом безопасности, представляющим собой усиленную стальную конструкцию, встроенную в кузов. Она защищает спортсмена при опрокидывании или ударе и повышает жёсткость автомобиля. Пилот сидит в анатомическом кресле «ковше», надёжно зафиксированный шеститочечными ремнями, которые не позволяют телу смещаться при резких манёврах. В RDS GP и RDS Open в машине обязательно наличие системы пожаротушения. Она представляет собой резервуар со специальным веществом и систему форсунок и труб, с помощью которых этот состав подаётся. Систему может запустить сам пилот, маршалы службы спасения или она активируется автоматически — главное, чтобы пилот смог покинуть автомобиль. Все требования к безопасности современных дрифт-каров подробно описаны в «Приложении 24 к КиТТ», утверждённом РАФ.
«Поначалу самым сложным было объяснить пилотам и командам, для чего всё это нужно. Участники, которые ранее ездили в сериях с более низкими требованиями к безопасности, смотрели на всё это со скепсисом, когда мы ввели обязательное использование системы удержания рук и плотное затягивание ремней. К сожалению, чаще всего спортсмены понимают важность всего этого, когда случаются какие-либо инциденты и они убеждаются на практике, что наши требования — не прихоть, а забота о сохранности их жизни и здоровья», — отметил Сивоплёсов.
Одним из примеров, поменявшем отношение пилотов к безопасности, стал инцидент 2021 года с Сергеем Кабаргиным, когда в Рязани на автодроме ATRON International Circuit он получил травму позвоночника при столкновении со стеной. Если бы тогда легенда дрифта пристегнулся так же туго, как это делают пилоты в 2025 году, его тело было бы надёжно зафиксировано и последствия могли бы быть сильно легче.
Отдельное внимание уделяется экипировке. Пилоты выходят на трассу только в сертифицированных для автомобильного спорта шлемах, огнеупорных комбинезонах и нательном белье, носках и подшлемнике для комплексной защиты от высоких температур, в перчатках и гоночной обуви. Для защиты шеи и позвоночника применяется система HANS — жёсткий каркас, предотвращающий резкие движения головы при столкновении. Раньше дрифт-соревнования выглядели иначе, но правила в автоспорте пишутся горьким опытом, поэтому теперь пилоты полностью экипированы. Стоит только вспомнить переворот Андрея Астапова на тренировке в рамках 4 этапа RDS GP 2023 на ADM Raceway или возгорание Аркадия Цареградцева на финале RDS GP 2021 в Сочи — если бы к тому моменту экипировка спортсменов оставалась такой, как 10 лет назад, каждый из этих и других известных нам инцидентов мог закончиться плачевно.
Сергей Сивоплесов отметил, что помимо контроля за безопасностью автомобилей и экипировки, техинспекция на этапах проверяет наличие на машинах участников необходимой рекламной полиграфии, служебных наклеек и обозначений разных активаций для службы безопасности.
По итогам успешного прохождения технической инспекции все автомобили получают специальные наклейки, которые позволяют маршалам безопасности на трассе оперативно определить — прошёл пилот техком или нет. Кроме того, если машина позволяет обеспечить безопасность ещё и пассажиру, то об этом будет также свидетельствовать специальный стикер. Если его нет — пилота с пассажиром на трек не выпустят.
Важной частью в обеспечении безопасности на дрифт-соревнованиях остаётся инфраструктура автодромов. Российская Дрифт Серия предъявляет высочайшие требования к местам проведения гонок — это позволяет обеспечить сохранность жизни и здоровья пилотов, персонала и, безусловно, зрителей. Если говорить о самом полотне трассы — это идеальное покрытие, без ям и неровностей, сбоку от трассы предусмотрены специальные зоны вылета — это может быть гравий, трава или асфальт. Они способствуют ускоренному торможению и остановке автомобиля, пилот которого не справился с управлением.
Для зрителей и персонала, работающего на гонках, тоже обеспечивается многоуровневая безопасность. Внутри трассы можно увидеть поролон или ограждения из связанных шин — это демпфирующие элементы, обычно они устанавливаются там, где автомобиль имеет больше шансов столкнуться со стеной или другим ограждением. Затем идёт основное ограждение трассы – бетонные блоки или металлические дорожные рейлинги. За ними – высокий забор с сеткой, чтобы остановить обломки, детали и гравий на пути к зрителям.
Безопасность и технический контроль в дрифте сильно изменились за последние пять лет — больше внимания стало уделяться всему: экипировке, оснащению автомобилей и трасс, организации процессов контроля безопасности. Самым ключевым изменением стало как раз использование системы HANS — с 2019 года в серии RDS GP, и с 2021 года — в RDS Europe (в настоящее время серия носит название RDS Open).
«Пилоты точно понимают, что они хотят получить от автомобилей — уровень значительно вырос. Стало меньше поломок, каких-то сомнительных решений, мы упорядочили систему регламентов и документацию. Теперь все понимают, что есть определённый набор документов — спортивные паспорта на автомобиль, сертификаты каркаса безопасности и т.д. Пилоты готовы всё предоставить и пройти тщательную проверку. Поменялось отношение и к экипировке пилотов — участники стараются выглядеть красиво, каждый год заказывая новые огнеупорные комбинезоны с брендингом команд, не экономят спортсмены и на шлемах, и на других опциях безопасности — это радует», — подытожил Сергей Сивоплёсов.
Таким образом, дрифт — это не просто танец автомобиля на грани возможностей физики, но и тщательно продуманная система, где каждый элемент работает на сохранение жизни и здоровья участников. Здесь ценится точность и контроль, а не безрассудная скорость. Благодаря современным технологиям, строгим регламентам и внутренней культуре дрифт доказывает, что зрелищность и безопасность могут идти рука об руку.