Из истории Московского метро – 4-я очередь (окончание)

В прошлый раз я вас поинтриговала что же прервало работу по завершению кольцевой линии московского метро?

Парадоксально, но это было строительство заново линии, которая уже была. В апреле 1953 года в эксплуатацию ввели новый участок арбатского радиуса со станциями Арбатская, Смоленская и Киевская.

Как, спросите вы, зачем? Зачем вторая, параллельная линия?

Официальная версия такова: решение было принято после того, как в 1941 году в перегон между станциями Арбатская и Смоленская попала бомба. Перегон тогда залатали, но руководство посчитало, что в этом районе нужны глубокие станции, которые могли бы служить если что бомбоубежищем.

Есть версии иного рода: что старую ветку решили протянуть к ближней даче Сталина или использовать для объектов Минобороны. Что маловероятно именно из-за неглубокого пролегания этой линии. По имеющимся сведениям, на несколько лет старые станции были просто закрыты и использовались под склад. (Вновь их пустили в дело только в конце 50-х, с открытием Филевской линии.)

Что ж, такой параллелизм позволяет сравнить стилистику станций между ними, напомню, около двух десятилетий.

Вот старая Арбатская (1935 год, архитектор Леонид Теплицкий).

Два ряда колонн прямоугольного сечения, плоские перекрытия. Колонны облицованы мрамором, стены со стороны пути керамической плиткой.

Интересно, что с новой Арбатской станция никак не соединена. Хотя их входы практически в нескольких шагах друг от друга.

Позволю себе вернуться к пятиконечному, в форме звезды, наземному павильону старой Арбатской. Предполагалось, что его будет венчать скульптура, изображающая метростроевца и красноармейца. Провели даже конкурс, но неудачно. В общем, станцию открыли, а завершение павильона отложили на потом.

Позже, когда в моду стали входить всевозможные шпили, архитектор предложил и такой проект.

Что опять-таки не воплотилось.

Ну, а вход в новую Арбатскую утоплен в тяжеловесное здание Генштаба.

Автор этой станции Леонид Поляков, ранее уже спроектировавший Курскую-радиальную и Октябрьскую-кольцевую, обе глубокого залегания. Арбатскую он сумел максимально облегчить белым цветом и массивных, расширяющихся кверху пилонов, и свода. Сплошные арки перекинуты поперек станции.

Вообще-то лепнины тут тоже в избытке. Спасает монохром, иначе все это московское барокко было бы тяжелым для восприятия. Планировались и мозаики на тему Становление Руси тоже явно были бы лишними. Наиболее заметная часть декора майоликовые цветочные композиции а-ля XVIII век удачно расположены на перронных стенах.

Да, еще: в эскалаторном зале виден внушительных размеров лепной картуш. Неужели сделан просто так, без цели?

Разумеется, нет. Тут был мозаичный портрет Сталина в полный рост. От которого, понятно, избавились.

Станция Смоленская. Сначала старая, 1935 года. Какое-то время она на ветке была конечной, поезда отсюда шли в обратном направлении.

Лаконичная конструкция с квадратного сечения высокими колоннами удачно поддерживается цветом: серый мрамор колонн, розовый мрамор пола и бежевая плитка путевых стен.

Смоленской 1953 года (архитектор Игорь Рожин) также, пожалуй, удается преодолеть неизбежную тяжеловесность глубокого заложения. Светлый мрамор пилонов, по их краям каннелированные полуколонны.

Керамический орнамент перронных стен.

Военная тема отмечена рельефом в торце станционного зала (автор Георгий Мотовилов).

Погодите, станция Киевская сейчас нам покажет

Но сначала Киевская 1937 года. Она в своем отрезке появилась не сразу сначала потребовалось сделать метромост (под русло реки тогда лезть еще не решались).

Станцию делал Дмитрий Чечулин, у него за плечами уже были Комсомольская-радиальная и Площадь Свердлова. Станция вышла легкой и достаточно светлой: желтоватый мрамор колонн, серый и розовый гранит, образующий на полу орнамент, глазурованная керамическая плитка на стенах и керамические же капители колонн. Ну, и светильники в круглых кессонах потолка.

Теперь на радиальную Киевскую 1953 года.

Ух ты! Вот тут оформители развернулись!

Станция открывалась незадолго до запланированного помпезного празднования 300-летия воссоединения Украины с Россией. Отсюда и тематика фресок (да, именно фресок, а не мозаики хотя кое-где их фон зачем-то мозаику имитирует). Представлены украинские трудящиеся во всех видах.

Вот и кукуруза, хоть времена еще дохрущевские.

Не обойдена железнодорожная тема все-таки вокзал.

Отметим орнаментальные картуши и орнаментальную же майоликовую керамику.

И даже состаренный шрифт названия станции.

Была у здешнего декора и драматичная страница. Посмотрим в торец станции там большая фреска с радостными трудящимися.

В 2010 году из-за протечки грунтовых вод эта фреска обрушилась.

Воссоздавали фреску (именно воссоздавали, реставрировать тут было нечего) три года по старым фотографиям и эскизам. В 2013 году открыли заново.

На знамени был, говорят, профиль Сталина. Исчез, понятно, еще до протечки.

И переходим на Киевскую-кольцевую. Это последний кусочек кольцевой линии его открыли в марте 1954 года.

Нет, по ранним проектам такого буйства декора не предполагалось.

Но приказ был дан иной отразить тему дружбы русского и украинского народов, да еще и прихватить стилистику старинной архитектуры. Работу поручили архитекторам с Украины во главе с Евгением Катониным.

Начинается, понятно, с Богдана Хмельницкого.

Петр под Полтавой.

Почему-то Пушкин на Украине.

Ленин провозглашал советскую власть не на Украине, но неважно.

Эта фреска очень развлекает современных зрителей: понятно, что у бойца внизу слева всего лишь полевой телефонный аппарат, но уж очень выглядит ноутбуком.

Далее прочие исторические события вперемешку со сценами труда.

Всего на мозаиках этой станции насчитывалось аж семь изображений Сталина. Их, понятно, убрали, как и в торце, где теперь Ленин в окружении лепного орнамента.

И последняя станция самого позднего отрезка кольцевой линии: Краснопресненская. Тематика задана уже скульптурой у наземного павильона.

Внутри рельефы на тему революций 1905 и 1917 года.

В торце зала была установлена монументальная скульптурная группа Ленин и Сталин.

Скульптуру убрали, теперь там и вовсе переход.

Таков был период самого пышного декора в московском метрополитене. К чему наше внимание привлекла отличная выставка в Музее архитектуры. Которую еще можно будет посмотреть до середины июля.