Аэропорт «Липецк» сможет принимать большегрузные самолеты

В скором времени международный аэропорт «Липецк» сможет принимать  пассажирские и транспортные  «Боинги-737-800», Ил-76, А-320 и другие зарубежные и отечественные  борта  весом более 200 тонн. Исключение составят разве что сверхгрузоподъёмные «Антеи» и «Мрии», сообщает портал «LipetskMedia».

«Наличие международного аэропорта – одна из важнейших составляющих благоприятного инвестиционного климата, созданного в Липецкой области. Это необходимо для уверенного развития экономики, привлечения новых инвесторов», - не раз подчеркивал глава региона Олег Королев.

Новая взлётно-посадочная полоса длиной 2200 метров позволяет принимать большегрузные самолёты и сегодня. Однако мест для их аэродромной парковки и сверхпрочной рулёжной дорожки к стоянке самолётов не было. Эти объекты будут введены в строй в августе, что позволит заметно расширить географию полётов через воздушную гавань Липецкой области.

Стоянка для «Боингов» и подъезда к ним - грандиозные по масштабам  и дорогостоящие объекты.

- Это очень сложный по трудозатратам объект. Чтобы «рулёжка» и стоянка в Липецке выдерживали самолёты весом более 200 тонн, был разработан специальный проект. И мне поручено следить за его неукоснительным  исполнением, - рассказал инженер-специалист по строительному контролю петербургского НИИ «Ленаэропроект» Иван Лебедев.

По его словам, первым делом на месте рулёжной дорожки и стоянки срезали чернозем и выкопали котлован. В него засыпали специально привезенный грунт, а сверху уложили гидроизоляционную плёнку и сделали дренажную систему. Затем утрамбовали слой песка, над ним  - слой щебеня, а над щебнем - 22 сантиметра  так называемого амортизирующего бетона. Всю это называется «подушкой», которую накрыли ещё 32 сантиметрами сверхпрочного бетона отполированного до зеркального блеска.

Согласно проекту, укладка верхнего слоя бетона  может производиться только в течение часа после его изготовления. Поэтому работа поставлена на конвейер. Один КамАЗ вываливает бетон на стройплощадке, другой уже подъехал и ждет своей очереди для выгрузки, третий ещё на пути к аэродрому, четвертый стоит на погрузке на бетонном узле в районе «кольца» Трубного завода, а пятый уже порожняком едет по Лебедянской трассе за новой партией груза.

Специальная машина укладывает бетонный раствор с ювелирной точностью, а рабочие вручную полируют покрытие. Когда раствор застывает, в дело включаются геодезисты из трех различных и независимых друг от друга фирм. Вооружившись сверхточными нивелирами, они кропотливо проверяют каждый метр «рулёжки» и стоянки, чтобы перепад по высоте не превышал трех-четырех миллиметров.

Подобные полоса для взлёта и посадки, рулёжная дорожка и стоянка для  сверхтяжелых бортов в Центральном федеральном округе существуют только в аэропортах Москвы и Липецка. И благодаря этой инфраструктуре  аэропорт можно будет использовать как запасной для самолётов, прилетающих в столицу и вылетающих из неё. В том числе и для лайнеров из всех стран мира. Международный статус воздушной гавани это позволяет.

Современная аэродромная инфраструктура позволит сделать Липецк транзитной базой для авиасообщений  во многие страны мира.

- Сегодня через аэропорт «Липецк» осуществляются чартерные рейсы  самолётов среднего класса в Германию, Италию, Польшу и прибалтийские государства.  Возможность принимать аэробусы гарантирует перелеты по всему миру, - отметил директор аэропорта Владимир Малахов.

С начала года аэропорт «Липецк» принял и отправил 900 рейсов на внутренние и международные линии.  Примечательно, что две трети пассажиров – это иностранцы, прилетающие в командировки на предприятия особых экономических зон региона.