Тест-драйв KP.RU: LADA Kalina Cross
Первое, но не главное: название марки LADA теперь пишется заглавными буквами, это не мы придумали, они сами рекомендуют. У АВТОВАЗа изменилась эмблема, фирменный стиль, оформление автосалонов. Много что изменилось, и «Калина» - не исключение. Сразу оговорюсь, что желающих сравнивать «Лады» с «Мерседесами» или даже «Тойотами» я не желаю понимать. Это неверно, безграмотно, потому что есть такое понятие как рыночная сегментация. Так вот «Мерс» - это премиальный сегмент, «Тойота» - массовый. А «Лада» - лоукост, ультрабюжджетный. Как угодно называйте. То есть она и не должна быть такой, как «Мерседес» или «Тойота», средний «Мерседес» в России стоит как десять средних «Лад», ну сколько можно об этом говорить?!
Сравнивать с подержанными иномарками тоже неверно, тут речь идет о разных покупателях, иных потребительских привычках. Это разные кошельки. Я могу предпочесть машины с пробегом, но покупатель «Лады» из принципа не хочет брать авто из вторых или шестнадцатых рук. Это его право, как потратить его деньги. Я это все к тому пишу, что на такую машину лучше смотреть без вот этого вот эмоционального всего («Да я за такие деньги нормальную «Бэху» 200... года куплю!»), а просто и по делу. В этом духе предлагаю и рассуждать.
ПЛЮСЫ
►Внешность. Это дело вкуса, но наша белая машина выглядит очень даже ничего. У нее 15-дюймовые легкосплавные диски. Эмблема с красными буквами Cross к месту. И весь этот обвес, полагающийся версии Cross, получился красивым. Без чрезмерных вычурностей, гармоничным, качественным. Универсалу идет, и правильно, что такой «наряд» не полагается хэтчбеку с его коротким «задом».
►Вместительность. Нам в России без этого никак. Kalina Cross, конечно, не для аграриев, но для дачников точно. Хорошо, что у багажника не мягкая шторка, а жесткая 2-створчатая полка. И спинки задних кресел складываются по отдельности в соотношении 40:60, позволяя возить габаритный багаж, оставив место сзади и пассажирам.
►Комфорт. Разумный минимум тут есть. Кондиционер, и даже измерение температуры за бортом. Подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте, ворсистые коврики. В нашей комплектации зеркала заднего вида на «веслах», но доступны и с электрорегулировками и подогревом. Парктроника тоже нет, но в старшей версии возможен. Впрочем, с размерами «Калины» да такой обзорностью и на глазок припарковаться - проще пареной репы.
►Силовая установка. Мотор тянет. Строго говоря, это и не секрет, что вазовские движки способны обеспечить рывок с места и нормальную динамику, даже 87-сильный 8-клапанник справляется. Прежде чем не соглашаться, сначала попробуйте, будете удивлены. У нас мотор «старший» - 106 сил, его машине вполне хватает. С ним доступен и «робот», но у нас «механика». Коробка подвывает, но это тоже факт общеизвестный: выть будет лет десять, и ничего ей не сделается. Теперь она не «ватная», переключения четкие, да и сцепление работает внятно. Привод, естественно, только передний. Расход топлива совершенно не напугал (цифры см. ниже), только обратите внимание, что завод рекомендует заправлять машину 95-м.
►Ходовые качества. У «Калины-Кросс» феноменально непробиваемая подвеска. Пожалуй, главный ее плюс. То самое чувство, когда видишь перед собой разбитый асфальт, но и не думаешь обруливать колдобины. Конечно, шум и сами удары вы ощутите в полной мере, но машине - хоть бы хны. Честное слово, в этом смысле «Калина» может оказаться предпочтительнее некоторых компактных кроссоверов иностранных марок. Да и дорожный просвет в 18 с лишним сантиметров имеет не каждый из них.
МИНУСЫ
►Интерьер. Ругать за качество сборки не буду, видимых проблем тут нет, с «китайцами» не сравнишь. Материалы по-прежнему «не айс». Оранжевые вставки - это явный перебор, на мой взгляд. А вам, может, наоборот, понравятся. Ярко, смело, индивидуально. Накладки с надписью Kalina Cross и аналогичные вышивки на ковриках - это плюс. И оформление магнитолы тоже неплохо вписывается в переднюю панель. Но USB-разъем было бы неплохо убрать вниз, к 12-вольтовой розетке. Иначе флешка или провод торчит прямо из центра панели. И приборную панель могли бы оформить и красивее. Про место для задних пассажиров не говорю, в маленькой машине его не может быть много.
►Шумоизоляция. Вот ее явно не хватает. Вы слышите все: и рев мотора, и вой коробки, и шум колес, и соседние машины. Разговаривать в салоне придется громко, музыку слушать, включив на всю катушку.
►Рулевое управление. Во-первых, руль пустоват, то есть вы не чувствуете, в каком положении сейчас колеса. Во-вторых, машина не вполне уверенно держит прямую, и водителю все время приходится подруливать. А сама баранка ничего: минималистичная, но удобная, и оранжевой вставкой для общей гармонии украшена.
►Безопасность. Электронной системы курсовой устойчивости нет даже в максимальной комплектации, это плохо. Ну хоть подушка безопасности переднего пассажира имеется, а также крепления для детских кресел.
Что тут перевесит, приведенные плюсы или минусы - вам решать. Теперь давайте о цене поговорим. От 492 до 557 000 рублей (цены марта 2016 года) стоит LADA Kalina Cross. Renault Sandero Stepway дороже - от 579 990 рублей. Он выше над дорогой, но меньше по вместимости. Китайский Lifan X50 в базовой комплектации стоит тоже больше полумиллиона.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*
Размеры (длина, ширина, высота) - 4104/1700/1560 мм
Объем мотора - 1596 куб. см
Мощность - 106 л. с.
Расход топлива сред. на 100 км - 6,5 л
Динамика до 100 км/час - 10,8 сек.
Максимальная скорость - 177 км/час
Клиренс - 183 мм
*Для версии с мотором 106 л. с. и коробкой 5МТ.
Наша оценка по обычной шкале: 4.