В российском автомобильном бизнесе нарастает новая тенденция: дилерские центры китайских брендов массово прекращают работу или меняют профиль.По данным отраслевых аналитиков, за год в стране закрылись или были перепрофилированы более 600 таких предприятий, сообщает Лента.ру.Общее число дилеров сократилось до 2,6 тысячи, что составляет около семи процентов от прежнего объёма.Ситуация развивается на фоне общего падения продаж новых автомобилей. Российский рынок завершил 2025 год снижением на 16 процентов: было реализовано 1,33 миллиона машин, что заметно меньше показателей предыдущего года.На фоне сокращения спроса открытие новых дилерских центров практически остановилось, а часть существующих площадок была переориентирована под другие бренды или превращена в сервисные точки.Несмотря на общий спад, некоторые компании продолжили расширять сеть. Лидером по числу новых шоурумов стала марка Solaris, выпускающая адаптированные версии автомобилей Kia и Hyundai.Она открыла 55 дилерских центров. Следом идут корейский KGM, ранее известный как Ssang Yong, с 54 точками, и Li Auto, которая вышла на российский рынок сравнительно недавно, но уже успела открыть 44 салона.Однако эксперты сомневаются, что Li Auto удастся удержать темпы роста: модельный ряд давно не обновлялся, а цены остаются высокими.В числе аутсайдеров — Kaiyi, BAIC и SWM. Их продажи настолько малы, что некоторые аналитики прогнозируют уход этих брендов с рынка, хотя сами компании это отрицают.Главной причиной закрытия салонов специалисты называют макроэкономическую ситуацию. Высокая ключевая ставка, дорогие кредиты и рост сопутствующих расходов делают работу дилеров убыточной.Многие предприятия работают на заемные средства почти полностью, а при продажах в 10–20 автомобилей в месяц бизнес становится нерентабельным.Дополнительным фактором стало стремление китайских производителей скрывать своё происхождение, опасаясь вторичных санкций. Всё больше брендов адаптируют названия под российский рынок.Chery уже представлена как Tenet, а Geely использует марки Belgee, Knewstar и Nordcross. Чем больше таких ребрендингов, тем меньше остаётся салонов под традиционными китайскими именами.Эксперты считают, что процесс «вымывания» привычных брендов продолжится. Об этом свидетельствует и рост числа заявок китайских компаний в Роспатент на регистрацию новых товарных знаков.
