2,5 млрд евро против опозданий и госмонополии. Железнодорожники из Deutsche Bahn готовятся к жёсткой конкуренции на фоне убытков

Пока главный железнодорожный оператор Германии, концерн Deutsche Bahn (DB), ставит антирекорды по пунктуальности и готовится к масштабному затягиванию поясов, конкуренты почуяли запах крови. Ситуация на немецких стальных магистралях всё больше напоминает классический сценарий либерализации рынка: когда национальный чемпион не справляется с инфраструктурным и сервисным кризисом, в игру вступают гибкие частные игроки. На этот раз вызов брошен компанией FlixTrain, она объявила о планах, которые могут навсегда изменить расклад транспортных сил в центре Европы. Главная новость — заказ FlixTrain на 65 новых поездов. Сумма сделки впечатляет даже по меркам железнодорожных гигантов: 2,4 млрд евро. Для компании, которая сегодня оперирует скромным парком из 15 составов (преимущественно модернизированных вагонов), это не просто расширение, а попытка качественного скачка. Новые поезда по своей конструкции будут сопоставимы со скоростными моделями ICE L, что позволит FlixTrain конкурировать с DB не только ценой, но и комфортом. Цель обозначена чётко: соединить все крупные города страны регулярными рейсами.

Гендиректор FlixTrain Андре Швеммляйн не скрывает агрессивной стратегии: «Мы всегда будем дешевле, чем Deutsche Bahn». Впрочем, Швеммляйн остаётся прагматиком. В интервью Süddeutsche Zeitung он признал, что, если отрасль позволит, цены будут расти. Но пока DB контролирует 95% рынка дальних перевозок, стратегия лоукостера на рельсах остаётся главным оружием частника. Однако не только FlixTrain претендует на кусок немецкого пирога. На горизонте появились серьёзные игроки из Италии — государственная FS и частная Italo. Итальянцы уже имеют успешный опыт экспансии во Францию и Испанию, где их приход привёл к снижению цен на билеты на 15–20%. Это плохой сигнал для бухгалтерии DB, но отличный — для рядового пассажира. Впрочем, эксперты призывают не обольщаться. Проблема Deutsche Bahn не только в менеджменте, но и в критическом износе инфраструктуры. Если пути закрыты на ремонт, стоять в пробках будут и государственные ICE, и частные поезда FlixTrain. Ситуация в Европе во многом отражает общемировые тренды: поиск баланса между государственным контролем и рыночной эффективностью. О том, что конкуренция — это палка о двух концах, нам рассказал источник в одной из международных лизинговых компаний. По его словам, масштабный заказ FlixTrain выглядит как ва-банк, поскольку частный оператор берёт на себя колоссальные финансовые риски в условиях дефицита локомотивных бригад и растущих тарифов за пользование путями.

«Построить поезда — это половина дела. Найти для них свободные нитки в перегруженном графике немецких дорог и квалифицированный персонал — вот настоящий вызов для конкурентов DB», — подчеркнул собеседник VG. К анализу ситуации подключаются и специалисты, курирующие вопросы транспортной политики и прав пассажиров. По их мнению, выход новых игроков неизбежно подстегнёт качество сервиса. Как считает эксперт по транспортным коммуникациям, ситуация в Германии наглядно демонстрирует, что монополия расслабляет любого перевозчика: «Когда пассажир видит, что билет на частный поезд стоит в два раза дешевле, а время в пути то же самое, он голосует кошельком. Это заставляет госмонополию быстрее проводить внутренние реформы. Однако важно, чтобы в этой гонке не пострадала безопасность и системная связность сети, за которую традиционно отвечает государство». Здоровая конкуренция — лучший антибиотик для застоявшейся транспортной системы. Опыт Германии показывает: даже при 95% доминировании можно и нужно создавать условия для частного капитала. Планы FlixTrain по инвестированию 2,4 млрд евро — это не просто бизнес-проект, это индикатор того, что инвесторы верят в железную дорогу как в прибыльный актив, если убрать из процесса бюрократические издержки. В Европе уже давно работает правило: если рынок не даёт качественный сервис — нужно впускать новых игроков.

Германия наконец начинает это понимать. Это не кризис DB, это начало реформы. Да, для Deutsche Bahn наступают непростые времена. Концерну придётся либо форсировать модернизацию и решать проблему опозданий, либо продолжать терять рынок. Для остальных этот пример — повод ещё раз задуматься о том, как допуск частных перевозчиков на дальние маршруты (при сохранении госконтроля над инфраструктурой) мог бы оживить рынок пассажирских перевозок, сделав его более гибким и ориентированным на человека, а не на отчётность. Справка. Немецкий рынок дальних ж/д перевозок формально открыт для конкуренции с 1994 года, однако высокие барьеры входа и стоимость подвижного состава долгое время оставляли Deutsche Bahn фактическим монополистом. FlixTrain (входит в Flix SE) использует модель оператора, фокусируясь на продажах и маркетинге, в то время как техническую эксплуатацию зачастую осуществляют компании-партнёры. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Михаил Задорожный