Зимний тест: полный привод Haval H9 против системы полного привода Chery Tiggo 9

Сравнение двух китайских флагманских кроссоверов в зимних условиях часто сводится к анализу их полноприводных систем.Новые Haval H9 и Chery Tiggo 9 представляют разные инженерные подходы к одной задаче – обеспечить уверенное движение по снегу и льду.Haval H9 позиционируется как автомобиль с рамной конструкцией, что традиционно ассоциируется с повышенной прочностью и надежностью для сложных условий.Его автоматическая система полного привода 4WD дополняется возможностью жесткой блокировки передней оси и блокировкой дифференциалов.По отзывам владельцев, такая конфигурация в сочетании с понижающей передачей обеспечивает очень высокую проходимость в глубоком снегу и на раскисших заснеженных дорогах.Водители отмечают, что автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно на зимнем бездорожье, хотя на скользком асфальте некоторые находят рулевое управление излишне легким для такого крупного автомобиля.В наличии есть несколько режимов движения, адаптированных для разных поверхностей.Chery Tiggo 9 построен на несущем кузове и оснащается интеллектуальной системой полного привода.Производитель заявляет о времени отклика муфты около 0,1 секунды, что позволяет быстро перераспределять крутящий момент между осями.Для водителя управление системой сводится к выбору одного из семи предустановленных режимов, включая отдельный режим для снега.Владельцы Tiggo 9 отмечают, что автомобиль демонстрирует хорошую устойчивость на зимней дороге, уверенно стартует и не замечает колею.Однако проходимость в условиях глубокой снежной целины, по опыту пользователей, может уступать возможностям классических рамных внедорожников.Мощность силовых агрегатов также различается.Согласно сравнительным данным, бензиновая версия Haval H9 развивает около 218 л.с., в то время как двигатель Chery Tiggo 9 в аналогичных комплектациях выдает около 254 л.с..Эта разница ощущается в динамике разгона на трассе. С другой стороны, Haval H9 предлагает дизельный двигатель с высоким крутящим моментом в 480 Н·м, который может быть преимуществом для буксировки или движения по тяжелому грунту.Таким образом, при движении по заснеженной или обледенелой дороге оба автомобиля обеспечивают достаточный уровень безопасности и контроля.Выбор между ними часто определяется типичными условиями эксплуатации.Один может демонстрировать более высокий потенциал в экстремальном зимнем бездорожье благодаря классической схеме с блокировками, в то время как другой предлагает более комфортное и быстрое автоматизированное управление тягой на зимних трассах и проселочных дорогах.