Экономика ДФО: Зависимость от импортных инвестиционных товаров — ключевой вызов промышленного сектора

В прошлом году дальневосточная экономка вместе со всей страной столкнулась с набором вызовов. Какие из них удалось преодолеть, и какие ограничения по-прежнему давят на бизнес? Ответы на эти вопросы можно найти в докладе Центробанка «Региональная экономика: комментарии ГУ». В документе в том числе представлены основные тренды развития ключевых секторов промышленности ДФО в первые два месяца года. Подробности — в материале ИА Vostok.Today. Построение новых цепочек поставок с акцентом на азиатское направление привело к формированию логистических хабов на Дальнем Востоке. Поэтому изменения в работе транспортно-логистического комплекса макрорегиона теперь находятся в фокусе внимания всей страны. Дисбаланс выравнивается Как показал опрос, в первый месяц года грузооборот дальневосточных портов незначительно вырос по сравнению с декабрём 2022 года. Это связано с эффектом принятых мер по вывозу контейнеров с припортовых станций. В начале февраля железнодорожникам удалось отправить рекордное количество увеличенных контейнерных поездов. Показала свою эффективность и перевозка контейнеров в полувагонах. За февраль их грузооборот вырос почти на четверть к январю. Мы уже рассказывали о том, что одной из существенных проблем дальневосточных портов является диспропорция в экспортно-импортных потоках: входящий поток здесь на треть превышает исходящий. Эксперты отмечают тренд на снижение дисбаланса между экспортными и импортными операциями. «В начале февраля по сравнению с ноябрем время ожидания судов на рейде сократилось в два раза — до пяти дней, двукратно сократился срок доставки грузов из Китая в Москву через порт Владивостока», — пишут авторы доклада. Объемы перевалки наливных грузов январе увеличились, однако все равно еще остались ниже уровня прошлого года. Причина — недостаток мощностей терминалов и предоставление первоочередного права вывоза контейнерным грузам с высокой добавленной стоимостью. Снизился и накал и на железной дороге. В январе объем перевозок через железнодорожные погранпереходы вырос более чем на четверть в сравнении с аналогичным передом предыдущего года. Через автомобильные пункты пропуска грузопоток вырос почти в пять раз. Однако сроки доставки грузов все еще не сокращаются. «Спрос на перевозки превышает пропускные возможности действовавших переходов», — объясняют авторы доклада. Ранее мы писали: У губернатора Приморья есть идеи расширения логистических мощностей края Фото: pxhere.com Экспорт вывозит Еще один базовый сектор промышленности ДФО — лесопереработка и деревообработка. Из-за санкционного давления и ряда внутренних проблем отрасль в прошлом году оказалась в критической ситуации. Спрос на внутреннем рынке по-прежнему невысок, поэтому основной акцент сбытовой политики дальневосточных лесоперерабатывающих предприятий сделан на экспорте. Опрошенные игроки рынка говорят о стабильном спросе на пиломатериалы со стороны азиатских стран. Правда, на внешних рынка пока сохраняются невысокие цены на эту продукцию. По всей видимости начала стабилизироваться ситуация и в лесозаготовке. Почти весь прошлый год отрасль находилась в стагнации из-за запрета поставок на внешние рынки круглого леса. Сейчас же крупное предприятие Хабаровского края заявило о возобновлении лесозаготовки после длительного простоя. Компания видит возможности для роста загрузки производственных мощностей. Правда, оптимизм опять основан на увеличение экспортных возможностей шпона и фанеры. Санкции отрицательно влияют не только с точки зрения реализации продукции. У лесоперерабатывающих предприятий достаточно много инвестиционных проектов. Но ограничения на поставки оборудования, запчастей и комплектующих отрицательно сказываются на их реализации. При этом игроки рынка обращают внимание на заметное увеличении сроков и стоимости поставок при использовании параллельного импорта. Фото: pxhere.com В поисках альтернативы Судостроение и ремонт, наоборот, поддерживает именно внутренний заказчик. Благодаря обеспеченности заказами для внутреннего рынка на несколько лет вперед, в первые два месяца года на судостроительных и судоремонтных предприятиях макрорегиона держалась высокая загрузка производственных мощностей. Но в целом загрузка останется неравномерной. В частности, в ходе опроса судостроительное предприятие Хабаровского края проинформировало о планах строительства новых доков. При этом другой представитель отрасли отметил недостаток спроса. Чтобы загрузить мощности, это предприятие занялось выпуском металлоконструкции для рынка. Развитие этого сектора также сдерживают перебои с поставками комплектующих. В частности, крупная судоремонтная компания Приморского края ощутила проблемы с поставками широкой номенклатуры европейских комплектующих. Предприятию пришлось искать новые цепочки поставок. Кроме того, предприятия сектора обращают внимание на существенное увеличение стоимости контрактов на строительство серии малых рыболовных судов. Отчасти это связано с повышением со стороны российских производителей цен на корпусной металл. В качестве одного из вариантов решения проблемы с импортом судостроительные предприятия в Хабаровском и Приморском краях сами организовали выпуск аналогов импортных комплектующих. Впрочем, эта проблема характерна для всех регионов страны. Компании реального сектора отмечают значительную степень зависимости от импортных инвестиционных товаров. И это ключевой вызов для российской промышленности. Правда, пока критической ситуации из-за этого в масштабах страны не возникло. Большинство столкнувшихся с проблемами компаний смогли переориентироваться на отечественные аналоги, нашли замену на дружественных рынках или наладили параллельный импорт. Правда, это касается простого оборудования. По ряду позиций сложной высокотехнологичной продукции замещение российскими аналогами идет проблематично. Для этого потребуется гораздо больше времени.