Технологический переворот: новые подходы к подготовке производства МС-21
МС-21 – самолет, над которым, без преувеличения, трудится весь отечественный авиапром. Это десятки предприятий в Москве, Ульяновске, Перми, Воронеже. Собирают МС-21 в Иркутске. Лайнер должен получиться легче, быстрее, экономичнее и, что немаловажно, экологичнее своих конкурентов благодаря использованию технологий, которые почти все с приставкой «передовые».
Без стопок бумажных чертежей и громоздких макетов в Инженерном центре им. А. С. Яковлева – основном конструкторском подразделении корпорации «Иркут», теперь обходятся легко. В распоряжении разработчиков – самая современная компьютерная программа. Точнее – единая информационная среда. В ней создают цифровую модель МС-21 в трехмерном формате.
«Мы, наконец, пошли в те технологии, которых у нас не было, – говорит президент корпорации “Иркут” Олег Демченко. – Многие и сейчас продолжают не верить, что мы это сделаем».
Всю информацию передают по высокоскоростным каналам из Москвы сразу на завод в Иркутске. А свои замечания и правки специалисты могут вносить даже онлайн. При этом система максимально защищена.
«Увеличилась скорость передачи информации и сократились временные задержки по причине проверки комплектности документации и запуска ее в производство, – рассказывает Андрей Белов, заместитель главного конструктора по управления конфигурации и электронными макетами корпорации “Иркут”. – На этапах, когда еще часть документации выпущена, часть – нет, уже приступают к работе технологи завода».
Итак, 3D-модель готова и одобрена всеми участниками производства. Теперь макеты отдельных деталей поступают в обрабатывающие центры. Новые, специально закупленные станки с высокой точностью вытачивают все элементы конструкции лайнера. Такая техника справляется даже с шестиметровыми болванками.
Но главное требование к самолетам, все же – безопасность. Каждый элемент лайнера должен быть протестирован. На Иркутском авиационном заводе ответственно подошли к контролю качества. Детали подвешивают на кран-балку и опускают в камеру, где покрывают люминесцентным составом. Потом их моют и тщательно осматривают под ультрафиолетовой лампой. Если в детали есть микроскопические трещины, то светящееся вещество в них останется. «Раньше мы делали детали для изделия “Эйрбас”, – делится Мария Рожина, мастер участка люминесцентного контроля Иркутского авиационного завода. – Но сейчас делаем для изделия МС-21».
На фото: Цех люминисцентного контроля.
Далее идет этап сборки отсеков. Автоматизированная линия состоит из нескольких десятков станций. Технологи тщательно просчитывают, сколько и какие операции проводятся на каждой. Точность процесса контролируют лазерные системы. Так что дополнительная подгонка и все те же чертежи – уже не нужны.
«Производится контроль операции путем лазерных трекеров, которые выдают нам цифровые координаты расположения нашего отсека в пространственном положении», – говорит Иван Шевченко, мастер Иркутского авиационного завода.
Крупные элементы перевозят при помощи роботов-тележек. Одна такая тележка способна поднять груз массой до сорока тонн. Большой плюс этих транспортных платформ еще и в экономии пространства: они очень маневренные, для движения им нужно совсем немного места. Это помогает избежать дорогостоящего капитального строительства.
Дальше по плану – сборка полуфюзеляжей. С виду простая операция – на деле процесс трудоемкий. Раньше это делали вручную, теперь достаточно задать программу автоматической сборочной станции, и она сама оптимально состыкует отсеки МС-21.
На фото: Панель фюзеляжа самолета МС-21 на станции новой сборочной линии
«На этой линии уже полностью собран наш первый самолет. В 90-е годы мы здорово отстали по технологиям. Да и в 80-е годы мы тоже держались на грани. Сейчас могу сказать – мы на уровне планеты всей. Мы сделали технологический переворот на всех предприятиях кооперации, которые работают на МС-21 в России», - говорит Олег Демченко.
Сейчас на Иркутском авиационном заводе собирают два первых самолета. Один поедет в «Центральный аэрогидродинамический институт», где его будут подвергать усиленным нагрузкам, чтобы доказать надежность конструкции. Второй – предназначен для летных испытаний. Его фюзеляж уже собран, идет монтаж крыла. А это значит, что машина будущего – скоро станет машиной настоящего.