Аэропорт Уфы наказан за реконструкцию «Победой» и жалуется Хабирову на Азарова и Никитина

02.08.2021 15:49

С 1 августа в аэропорту Уфы начал работу специальный зал для вылетающих из России в страны Таможенного союза. Появление такого зала должно помочь с ростом пассажиропотока из Уфы в ближнее зарубежье в условиях, когда международные авиаперевозки упали на 50%. Несмотря на тяжелую ситуацию в отрасли, выразившуюся в падении пассажиропотока на 40%, единственный действующий аэропорт Башкортостана сохранил первое место в ПФО по количеству перевезенных пассажиров. Среди главных проблем аэропорта – сокращение рейсов «Аэрофлота» и замена его на лоукостер «Победа»: таким образом группа наказывает уфимцев за повысившиеся после ввода в строй нового терминала расценки. А развитию воздушной коммуникации со столицами ПФО мешают позиции губернаторов Нижегородской и Самарской областей, о чем гендиректор аэропорта Александр Андреев пожаловался сегодня главе Башкортостана лично.

Воздушная гавань столицы Башкортостана удерживает первенство в ПФО

«Близлежащие субъекты Приволжского федерального округа нас воспринимают как конкурента и пока отказываются софинансировать маршруты из Уфы. К их числу относятся Самара и Нижний Новгород. Данные маршруты для аэропорта не представляют значимый центр прибыли, но имеют высокую социальную значимость. <…> Рассчитываем и дальше на поддержку республики в выполнении рейсов в Самару и Нижний Новгород», – заявил Андреев.

«Программу субсидирования нужно вести – это тот случай, когда рубль, который мы вкладываем, тащит несколько рублей сверху», – ответил Хабиров. Говорил эти слова глава Башкортостана по видеосвязи: несколько последних дней он проводит совещания только в режиме ВКС, что очень напоминает самоизоляцию перед приездом в республику важного гостя. Хабиров заявил, что в целом развитие аэропорта его радует, призвал Андреева «двигаться в Европу» и ускорить строительство в аэропорту гостиницы Ibis, которую должны сдать к 2024 году.

По Европе планы аэропорта пока ограничиваются возобновлением авиарейса в Вену после открытия границ, а также появлением в расписании рейса в Тель-Авив. На 2022 год обсуждается запуск прямого авиарейса в один из аэропортов Германии. Кроме того, большие надежды Андреев возлагает на вот-вот готовые открыться для прямых перелетов курорты Египта.

На внутреннем рынке планы более обширные. В рамках программы субсидирования региональных авиаперевозок в 2020 году бюджет Башкортостана выделил аэропорту 87 миллионов рублей, в 2021-м – 120 миллионов, а на 2022 год планируется увеличить эту сумму до 282 миллионов. Сейчас эти субсидии выделяются на шесть направлений. «По трем маршрутам софинансирование осуществляется в размере 30% из бюджетов двух регионов совместно с правительствами Свердловской, Кировской и Волгоградской области, в размере 61% без участия других регионов – по маршрутам в Краснодар, Ростов-на-Дону и Самару», – рассказал на совещании и.о. министра транспорта РБ Виктор Жульков. Рейсы по этим направлениям из Уфы осуществляют Red Wings, Utair, «Азимут» и «РусЛайн».

Еще пять аэропортов – Махачкала, Надым, Ноябрьск, Новый Уренгой Салехард – платят за рейсы в Уфу сами, без участия бюджета Башкортостана. Со следующего года то же самое хочет сделать Грозный. На паритетной основе планируется открыть рейсы в Красноярск, Нижний Новгород, Омск, Пермь, Саратов и Челябинск.

Почему Нижний Новгород и Самара отказываются платить за рейсы в Уфу даже на паритетной основе, стало ясно непосредственно из доклада Андреева. Пассажиропоток аэропорта Стригино в Нижнем Новгороде сократился в 2020 году на 48 процентов, аэропорта Курумоч в Самаре – на 44 процента, а уфимский аэропорт снизил количество перевезенных людей лишь на 33 процента при среднеотраслевой цифре в 40 процентов. Даже в Казани падение оказалось более серьезным – 37 процентов. Аэропорт Уфы по-прежнему остается крупнейшим по пассажиропотоку в ПФО – по подсчетам Андреева, на него приходится 35% всех перевезенных в округе авиапассажиров. Даже в непоказательном 2020 году уфимский аэропорт перевез 2,37 млн пассажиров, тогда как в Казани эта цифра едва превысила 2 млн, в Самаре – 1,6, в Нижнем Новгороде пассажиропоток съежился и вовсе до полумиллиона.

Выигрывает у конкурентов Уфа и по доходности: Андреев заявил, что прибыль на одного пассажира у него в 2 раза больше, чем в Самаре и Казани и на 10% больше, чем в екатеринбургском Кольцово, где пассажиропоток больше в полтора раза, чем в Уфе. Соответственно, конкуренты Уфы в ПФО просто не хотят дополнительно усиливать аэропорт, и так являющийся лидером по авиаперевозкам.

Гендиректор аэропорта с гордостью сообщил, что Уфа стала единственным городом, завершившим реконструкцию терминала аэропорта в период пандемии. Для самих уфимцев это, правда, обернулось неприятностями: из города фактически ушел «Аэрофлот», сокративший свое присутствие в городе до одного рейса в день. В результате взыскательные уфимцы теперь вынуждены летать в Москву «Победой». Андреев сообщил, что сейчас «Аэрофлот» увеличил количество рейсов до двух, но о дальнейших перспективах крупнейшего авиаперевозчика страны в Уфе высказался туманно. Тем не менее, в Москву из столицы Башкортостана ежедневно летает по 14-15 рейсов в день. Но уже 56% внутрироссийских рейсов аэропорт Уфы осуществляет в обход Москвы.

«Правда ПФО» следит за развитием событий.

^{Фото glavarb.ru}