На грани кризиса: падение грузоперевозок до уровня 2019 года шокирует рынок

Пока внимание приковано к нефтяным котировкам и курсам валют, в российской экономике развивается другой, менее заметный, но не менее серьёзный кризис. Согласно данным Росстата за первый квартал 2025 года, грузооборот всех видов транспорта (кроме трубопроводного) упал ниже показателей 2019 года.

Аналитики Центра макроэкономического анализа (ЦМАКП) обращают внимание на этот показатель как на важный индикатор экономической активности. Особую тревогу вызывает состояние железнодорожных перевозок: компания РЖД, которая играет ключевую роль в транспортной системе страны, демонстрирует стабильное снижение ключевых параметров, достигнув минимумов, которых не было с пандемийного 2020 года.

Тревожные сигналы с рельсов

Статистика РЖД за 2025 год рисует безрадостную картину. В первом квартале общий грузооборот наземного транспорта составил 1 414,1 млрд тонно-километров, что на 0,6% ниже аналогичного периода прошлого года, а в феврале спад ускорился до 2,9%. Однако главные проблемы скрываются в данных по погрузке.

В мае 2025 года объемы погрузки сократились на 9,4% по сравнению с тем же месяцем предыдущего года. Финансовые результаты компании лишь усугубляют ситуацию: чистая прибыль монополии в 2024 году рухнула в 8,5 раз, достигнув лишь 14 млрд рублей, несмотря на небольшой рост операционной прибыли. Причина – стремительный рост затрат на перевозки (энергия, кредиты) на фоне сокращающихся объёмов.

Техническое состояние железных дорог также ухудшается. Ключевой показатель эффективности – оборот вагона – замедлился до 21,8 суток, что на 28% хуже, чем десять лет назад. Средняя скорость поездов снизилась на 5,8% за тот же период. По всей сети фиксируются массовые отказы в отправке грузов из-за нехватки работоспособных локомотивов и вагонов. Эти цифры говорят не просто о временных трудностях, а о глубоком системном кризисе.

Проблема внутри или снаружи?

Эксперты расходятся во мнениях о причинах кризиса, деля их на внутренние проблемы самой компании и внешние факторы, связанные с общей экономической ситуацией.

Внутренние трудности РЖД связаны с незавершённой реформой, начатой ещё в 2003 году. Планы по созданию конкурентной среды в грузоперевозках так и не были реализованы, а функции перевозчика и владельца инфраструктуры остались смешанными. Чрезмерная централизация управления привела к тому, что решения, принимаемые в Москве, не учитывают региональных особенностей, что снижает оперативность реагирования на возникающие проблемы.

Инфраструктурные проекты развиваются слишком медленно. Длина железнодорожных путей практически не увеличивается, а работы по ликвидации «узких мест» с низкой пропускной способностью ведутся спорадически. На стратегически важных маршрутах, таких как Западно-Сибирская железная дорога, из-за этого остаются неудовлетворёнными до 40% заявок на перевозку. Острый дефицит кадров ещё больше усугубляет ситуацию: не хватает машинистов, ремонтников, грузоперевозчиков, а молодёжь не идёт на низкооплачиваемые и тяжёлые должности.

Но нельзя винить только РЖД – она отражает общие экономические тенденции. Снижение погрузки связано с падением производства и инвестиций: металлургия (-9-15%), стройматериалы (-7%), уголь (-4%). Промышленники всё чаще предпочитают железной дороге автомобильные перевозки, несмотря на их дороговизну при дальних расстояниях.

Санкции также сыграли свою роль. Критически не хватает запчастей для ремонта современных локомотивов, особенно тех, что выпускались совместно с иностранными партнёрами до 2022 года. Возникают сложности с обслуживанием сложных IT-систем управления перевозками.

«Проблемы РЖД – это отражение макроэкономических дисбалансов, – считает Павел Иванкин из Центра исследований перевозок. – Ограничения экспорта в 2024–2025 гг. создали избыток мощностей, но не стимулировали модернизацию. Налоговая система делает внутренние перевозки убыточными для самой компании».

Что делают власти?

Реакция государства на кризис выглядит запоздалой и фрагментарной. Вместо комплексной программы спасения ключевой транспортной системы принимаются точечные, а порой противоречивые меры.

Основной упор сделан на финансовое оздоровление монополии через продажу непрофильных активов. РЖД готовится распродать дочерние компании, но это вряд ли решит структурные проблемы отрасли.

Тарифная политика зашла в тупик. В 2022–2023 годах цены на грузоперевозки выросли на 44,6%, но дальнейшее повышение невозможно из-за сопротивления бизнеса. Некоторые эксперты предлагают снизить тарифы, но это может разрушить финансовую стабильность компании.

Технические меры, такие как сокращение отказов в перевозках на 6,5%, незначительны. Для реального эффекта этот показатель должен снижаться на 15-20%.

Государство избегает системных решений. Нет чёткого плана завершения реформы РЖД, не создана кризисная комиссия. Большие средства вкладываются в политически значимые проекты вроде ВСМ Москва–Петербург, тогда как критически важные участки сети остаются недофинансированными.

Чем грозит кризис?

Коллапс грузоперевозок – это проблема не только для железных дорог. Он имеет серьёзные экономические и социальные последствия.

Инфляция: Рост транспортных расходов в конечном итоге отражается на цене практически всех товаров – от продуктов до стройматериалов.

Разрыв логистики: Удалённые регионы, такие как Дальний Восток и Сибирь, могут столкнуться с перебоями в снабжении.

Социальные риски: РЖД – один из крупнейших работодателей в стране. Финансовые трудности ведут к заморозке зарплат и сокращению соцподдержки.

Потеря транзита: Международные грузопотоки всё чаще перенаправляются через Казахстан и Китай, лишая Россию доходов.

«Если в 2026 году не будет запущена программа реинтеграции РЖД через реформу тарифов, налоговые льготы и инвестиции, грузооборот упадёт ещё на 10-15%, – предупреждает экономист Татьяна Мирова. – Это ударит по промышленности и строительству, окончательно подорвав экономический рост».

Что дальше?

Падение грузооборота – не просто отраслевая проблема. Это признак экономической модели, долгие годы ориентированной на экспорт сырья, игнорировавшей развитие перерабатывающей промышленности и внутреннего рынка.

Действия властей пока сводятся к попыткам сдержать спад через разовые меры: распродажу активов, цифровизацию, риторику о «стабильности». Однако без пересмотра роли транспорта в экономике, снижения тарифного бремени, децентрализации управления и налоговых стимулов, кризис может стать необратимым.

Как отмечают в ЦМАКП, текущие показатели грузооборота возвращают страну к уровню 1990-х. И это, пожалуй, самый тревожный сигнал для тех, кто всё ещё верит в мнимую «стабильность» российской экономики. Когда железные дороги – её кровеносная система – начинают давать сбои, последствия могут быть катастрофическими.

Сообщение На грани кризиса: падение грузоперевозок до уровня 2019 года шокирует рынок появились сначала на Орел - новости Орловской области.