Послать «Боинг» подальше — это красиво и приятно, но пока рано

Американская компания Boeing планирует возвращение на российский рынок. Компания собирается вновь разрешить нашим авиакомпаниям закупать самолёты и наладить поставки запчастей на отечественный рынок. Взамен Boeing хочет получить титан из России.

Планируется, что «Боинги» снова начнут поступать в Россию в два этапа. Первый — компания разрешит поставки нашим авиакомпаниям старых самолётов, которые продают другие перевозчики, в основном из дружественных стран. На втором этапе планируется снятие всех ограничений и возможность нашим компаниям оформлять заказы напрямую у производителя.

С поставками запчастей всё проще: их Boeing может возобновить сразу после отмены санкций. Лизингодатели уже начали переговоры с российскими компаниями на предмет того, какие именно самолёты готовы приобрести перевозчики. В приоритете — Boeing 737, который используется в большинстве авиакомпаний РФ. Также есть интерес к широкофюзеляжному Boeing 777, который способен летать на дальние расстояния.

Взамен американскому производителю могут снова открыть доступ к российскому титану, от которого компания сама отказалась в 2022 году.

Авиаэксперты, с которыми удалось переговорить «СП», утверждают, что возвращение в Россию выгодно и нам, и самому «Боингу»: сейчас деньги за те же запчасти получают компании, которые занимаются их поставкой в Россию по схемам параллельного импорта. После снятия санкций доход пойдёт напрямую в казну Boeing.

А вот европейские Airbus на наш рынок возвращаться не собираются. ЕС продолжает работать на ужесточение санкций против России, поэтому ждать новеньких «эрбасов» не стоит.

Казалось бы, возвращение «Боинга» в Россию сразу решит многие проблемы гражданской авиации. Однако это не совсем так. Достаточно вспомнить хронику авиакатастроф Boeing. По данным из открытых источников, за время эксплуатации этих самолетов с 1967 года в катастрофах было потеряно 198 самолетов Boeing 737, в результате чего погибли более 4 700 человек. Кроме того, эти самолеты 112 раз захватывали преступники, в результате чего погибли 325 человек. Только начиная с 2008 года Боинг претерпел 15 аварий.

Да что далеко ходить — только за прошлую неделю в России произошло два заметных авиапроисшествия с самолетами этой корпорации. В среду 19 февраля сразу у двух пассажирских лайнеров Boeing 737 российских авиакомпаний произошли поломки в воздухе. У обоих самолетов вышли из строя элементы системы управления механизацией крыла. Лайнер компании S7, следовавший в Новосибирск, и борт Red Wings, летевший в Новокузнецк, были вынуждены уйти на запасные аэродромы.

Ведь Россия уже который год собирается производить самолёты, авиадвигатели, авионику и все остальные компоненты для десятков моделей самолетов самостоятельно. Причем практически полную линейку авиалайнеров и транспортных самолётов — МС-21 с двигателем ПД-14, SJ-100 с двигателем ПД-8, Ту-214М, Ил-96−400М, Ил-76МД-90А, Ил-114−300 с двигателем ТВРС-44, затем на очереди Ил-112М с двигателем ПД-8 и другие. Плюс будет целая линейка новых боевых самолетов.

Что будет дальше с отечественным авиапромом в связи с потенциальным возвращением «Боинга»? С таким вопросом мы обратились к авиаэксперту, основателю сервиса безопасности полетов RUN AVIA Андрею Патракову.

— С самолетами Boeing не все так просто. Допустим, США снимут санкции, но двигатели для среднемагистральных самолётов Boeing производит французско-американская CFM International. На многих дальнемагистральных Boeing устанавливали двигатели британско-немецкой Rolls-Royce. То есть для доступа на российский рынок самолетов Boeing необходимо снятие не только американских, но и ряда европейских санкций.

— Думаю, и то, и другое. Все начнется с поставок запчастей, потом начнется поставка новых лайнеров. Начнут с поставок старых машин, потом, не исключаю, появятся и новые. Boeing очень заинтересован в возвращении в Россию, он потерял при уходе очень доходный бизнес.

«СП»: Не поставит ли возвращение «Боинга» крест на отечественном авиастроении?

— Бюджет у нас дефицитный, сроки производства отечественных самолетов все время сдвигаются вправо. Если думать о безопасности полетов и расширении парка самолетов, быстрее и проще их купить.

Производство собственных самолетов — в долгосрочной перспективе. И здесь можно взять пример с Китая, который и производит, и закупает самолеты. Там тоже работали над созданием собственного авиапарка около 30 лет, но начали выпускать дальнемагистральные самолеты только за последние 10 лет.

«СП»: Сертификация отечественного самолета MC-21, с которым мы связываем самые большие надежды, должна была состояться в конце прошлого года, но этого не случилось. Разработчики самолета «Байкал» заявили, что для взлета самолета нужны американские двигатели. Пока новости отечественного самолетостроения не радуют…

— Действительно, на Уральском заводе гражданской авиации готовы отложить проект самолета «Байкал» до возвращения поставщиков моторов General Electric или их аналогов. При этом первый полет «Байкала» состоялся в январе 2022 года как раз на моторе General Electric.

Затем из-за санкций и импортозамещения пришлось создавать самолет на отечественных двигателях, но попытка не увенчалась успехом. Что касается МС-21, мы до сих пор не можем выпустить его импортозамещенную версию, — резюмирует авиаэксперт Андрей Патраков.

Чего больше в возвращении Boeing в Россию — плюсов или минусов? С таким вопросом мы обратились к эксперту в области безопасности полетов, бывшему командиру воздушного судна Александру Романову.

— Возвращение американской компании Boeing в Россию увеличит число рейсов, для летчиков это однозначно хорошо. Сейчас, в связи с сокращением авиапарка в России, происходит отток профессиональных пилотов в другие страны, в основном в Китай.

Если «Боинг» вернется в Россию, это прежде всего позволит сохранить рабочие места в российской авиации. Для того, чтобы пилот поддерживал свое профессиональное мастерство, нужны регулярные полеты. Кроме того, самолеты Boeing довольно комфортабельные, современные и экономичные. Для людей польза в их возвращении будет в том, что удастся увеличить число рейсов.

Если отменят санкции, интенсивность полетов также увеличится. Вырастет и количество маршрутов, будет меньше «каннибализма» самолетов.

«СП»: Но у самолетов Boeing немало аварий, значит машина тоже не идеальная?

— Авиастроение — вообще сложная отрасль. Что касается Boeing 737, бывали случаи, когда автоматика вмешивалась в управление самолетом, но так или иначе все находится под контролем мощной корпорации. В любом случае это надежнее, чем летать на еще не опробованной машине. Я летал на Boeing MD-11 (McDonnell Douglas и Boeing объявили о слиянии в 1997 году — «СП»), это уникальная современная машина. Все неполадки в корпорации Boeing рассматривают и стараются устранить как можно быстрее.

«СП»: Не остановит ли возвращение «Боинга» в Россию отечественные разработки?

— Не думаю. Нам нужно по моим расчетам еще 2−3 года, чтобы закончить импортозамещение в авиации. Мы сможем спокойно этим заняться, имея запас в виде «Боингов». В перспективе, конечно, нам надо иметь и собственные самолеты, но авиастроение сегодня — это результат международного сотрудничества.