Валентина Прокофьева.

В России создан прототип самолета с композитным крылом

Конструкторы Сибирского института авиации завершили работу над возможной заменой самолету Як-40.

В России создан прототип самолета с композитным крыломpxhere.com-Как сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени Чаплыгина Владимир Барсук, завершилась работа над самолетом, который возможно заменит самолет Як-40. На воздушном судне будет установлено крыло из композитных материалов. Об этом сообщают «РИА Новости».
Как отмечает Барсук, еще в ноябре 2018 года был выполнен ряд испытательных тестов и полетов, после чего был сдан контракт. На этом работы в области малой авиации закончились, а результаты сданы в Минпромторг.
По словам директора СибНИА, новый самолет будет иметь два двигателя, а не три, как его предшественники. Кроме этого, испытания, которые проводили летом, подтвердили возможность использования композитных материалов на самолетах подобного типа.
"Самолет, который мог бы быть создан с использованием этих технологий на замену Як-40, имел бы практически в два раза ниже расход топлива и практически на 35% выше скорость. Основная идея в том, чтобы это был по-хорошему простой и дешевый самолет на замену Як-40, чтобы решать задачи на местных и региональных воздушных линиях", - поделился Барсук.
Также он отметил, что Сибирский научно-исследовательский институт авиации уже провел все необходимые исследования и завершил работу над проектом. Данные разработки станут одним из этапов расцвета малой авиации.
"В дальнейшем специалисты авиастроительной отрасли оценят эти результаты. И после будут приниматься решения, есть ли смысл в реализации или нет", - добавил директор института авиации.
Напомним, Як-40 - пассажирский самолет для местных авиалиний с тремя турбореактивными двигателями, который разработали в СССР в 1960-е годы. Вместимость составляет около 40 пассажиров. За все время было выпущено более 1 тысячи самолетов. С 1980-х годов серийное производство самолетов прекратили.
Ранее в издании НьюИнформ сообщали, что сибирские инженеры-конструкторы разработали новый внешний вид для самолета «Байкал».

В России разработана новая технология ремонта авиадвигателей

На российском предприятии разработали новый алгоритм восстановления турбореактивного двигателя РД-33МК.

В России разработана новая технология ремонта авиадвигателейrostec.ru-РостехОбъединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно отработала на практике ремонт авиационных двигателей РД-33МК по технологии модульного ремонта в условиях эксплуатации. Этот процесс стал прорывом в авиастроении и позволил значительно повысить экономичность и эффективность использования авиамоторов.
Турбореактивный двигатель РД-33МК предназначен для истребителей МиГ-35 и МиГ-29К/КУБ. Он оснащен современной цифровой системой автоматического управления и производится на Московском машиностроительном предприятии имени В.В. Чернышева, разработкой занималось предприятие «ОДК-Климов».
В работе применяется сразу несколько техник модульного ремонта, что позволило сократить срок модернизации двигателя до 10 дней. Это подтвердило возможность в короткие сроки восстанавливать авиадвигатели самолетов МиГ-29 с помощью такой технологии.
По словам управляющего директора «ММП имени В.В. Чернышева» Амира Хакимова, предприятие развивается, чтобы авиамоторы как можно скорее возвращались в эксплуатацию, а их ремонт стал более дешевым.
Также технический директор «ММП имени В.В.Чернышева» Игорь Стешенко отметил, что их заказчики очень высоко оценили оперативность и технологичность проделанных работ.
«Отдельной положительной оценки удостоились слаженные действия бригады наших специалистов», - заключил Стешенко.
Турбореактивный двигатель обладает несколькими серьезными преимуществами. Низкий удельный расход топлива и высокая газодинамическая устойчивость на всех высотах и скоростях полета также достигаются при применении ракетного и пушечного вооружения. Кроме того, были применены новые технологии, которые снижают тепловую и оптическую видимость. С помощью РД-33МК самолет сможет осуществлять взлет с палубы авианосцев, а также успешно выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата.
Ранее сообщалось, что в России ввели в эксплуатацию новый электродвигатель.

Траулер «Скорпион» проекта 1701 готов к спуску на воду

Рыболовецкое судно нового проекта готово выйти в открытое море и потеснить норвежцев в ловле рыбы.

Траулер «Скорпион» проекта 1701 готов к спуску на водуzal

Судостроительный завод ЗАЛИВ

Как сообщает пресс-служба Ленинградского судостроительного завода «Пелла», 10 июля на верфи пройдет торжественный спуск на воду головного среднего рыболовного морозильного траулера «Скорпион» проекта 1701. Об этом сообщает портал «sudostroenie.info».
Согласно сообщению, в церемонии спуска траулера на воду примет участие руководство министерства сельского хозяйства России, а также другие высокопоставленные гости. Событие приурочено к III Международному рыбопромышленному форуму и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий.
Группа компаний «ФЭСТ» является заказчиком проекта рыболовецкого судна «Скорпион» и получит его в свое распоряжение в третьем квартале 2020 года. Строительство выполняется в рамках государственной программы инвестиционных квот.
Стоит отметить, что из-за санкций у России возникли некоторые проблемы с тем, чтобы обеспечить население своей страны морепродуктами. Наряду с этим хорошо себя чувствовали норвежские конкуренты по ловлю рыбы. Однако с появлением новых российских траулеров в Баренцевом море ситуация может измениться. Норвежцы обеспокоены, что судно «Скорпион» потеснит их в конкуренции за рыбу. А ведь именно их продукция ранее занимала значительную часть рынка России.
Напомним, в декабре в судостроительном комплексе ОАО «Пелла» состоялась закладка двух средних рыболовных морозильных траулеров проекта 1701. Строительство судов выполняется для АО «Эридан» и АО «Стрелец», которые базируются в Мурманском морском торговом порту на берегу Баренцева моря. Основной задачей траулера станет ловля рыбы и ее переработка на борту.
Ранее в издании НьюИнформ писали о том, что судно «Андромеда» проекта 03095 также готово потеснить норвежских конкурентов.

Дальний Восток России получил 4 мощнейших электровоза в мире

Российские железные дороги получили в своё распоряжение 4 новых магистральных грузовых электровоза переменного тока 4ЭС5К. Локомотивы, которые ещё называют «Ермак», сконструированы на Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Предприятие, по сути, выполнило план на текущий год. Новые локомотивы уже отправлены в депо на Смоляниново (Дальневосточная дирекция РЖД).

Стоит отметить, что «Ермак» – это не просто электровоз. Он является одним из самых мощных в мире – 13120 кВт (в часовом режиме). Это позволяет составу транспортировать вагоны с грузом до 7100 тонн. Ещё одна «изюминка» нового «Ермака» – это его способность работать в условиях сложного природного рельефа. Для этого локомотив конструировался таким образом, чтобы он мог распределять тяговую нагрузку между осями.

В Новочеркасском заводе позаботились и о системах мониторинга, чтобы поезд не вышел из строя во время пути. Для этого «Ермака» оборудовали микропроцессорной системой диагностирования оборудования. За счёт этого вся информация о техническом состоянии локомотива передаётся на серверы ремонтных депо и даже на завод-изготовитель.

Кстати, Дальний восток России уже не впервые получает 4 мощнейших электровоза в мире. На железных дорогах РФ уже курсирует 22 четырёхсекционных «Ермака». Учитывая их мощность и неприхотливость, неудивительно, что локомотивы 4ЭС5К больше всего востребованы на Дальневосточной и Южно-Уральской железных дорогах.

Названы характеристики перспективного авианосца-полукатамарана для ВМФ РФ

Крыловский государственный научный центр продолжает разработки в рамках проекта перспективного отечественного авианосца, который планируют выполнить в форм-факторе полукатаматарана. На одном из стендов форума «Армия-2019» этот проект был представлен «крыловцами».

Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", который может быть в итоге заменён авианосцем-полукатамараном

Еженедельник «Звезда» на днях вышел с материалом, в котором представлено интервью главного конструктора рассматриваемого проекта Валентина Белоненко.

По словам Валентина Белоненко, авианесущий полукатамаран в проекте имеет водоизмещение около 44 тысяч тонн. Носовая часть будущего боевого корабля выполнена единой, а кормовая (конструктор назвал её хвостовой) – «расходится надвое».

Отмечено, что корабль прибавляет в плане длины и ширины, что сказывается на ходовых качествах.

Белоненко:

Есть небольшой ущерб в ходовых качествах, но он с лихвой компенсируется преимуществами.

Среди заявленных преимуществ – увеличенное число авиационной техники, которую перспективный авианосец сможет разместить на борту.

Основные заявленные характеристики авианосца-полукатамарана:
авиакрыло – до 40 единиц авиатехники, объём ангара – до 218 тыс. кубометров, мощность газотурбинной установки – 80 МВт, максимальная скорость – 27 узлов.

Как видно, проектировщики решили уйти от атомного варианта силовых установок. Главный конструктор отмечает, что в случае использования атомной силовой установки необходим огромный дополнительный вес для аппаратов по её обслуживанию, при этом нельзя отказаться и от дизельных установок, что сказывается и на полезном внутреннем пространстве корабля. Валентин Белоненко отмечает, что в «атомном» варианте авианосец превращается в «энергоносец».

Коснулись в интервью и вопроса быстрой постройки авианосцев в США. Белоненко объяснил высокие темпы американского военного кораблестроения использованием модульно-агрегатного метода постройки. Речь идёт о методе, когда различные заводы отвечают за создание своего модуля, работают параллельно и поставляют эти части для итоговой сборки на верфь. Белоненко отметил, что в России пойти по тому же пути мешают проблемы с грамотным руководством в отрасли.

Белоненко:

Тут нужен грамотный руководитель, а не просто эффективный администратор. Он сам должен понимать все процессы и технологию, вплоть до мелочей.

Перспективный корабль ВМФ РФ, как заявлено, будет оснащаться современными системами ПВО.